CN207349201U - 一种新式油缸缓冲机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新式油缸缓冲机构，包括缸筒、活塞、端盖及进出油口；端盖设置在所述缸筒的一端，活塞包括活塞头及活塞杆，活塞头在活塞的径向方向上小于活塞杆，活塞头靠近端盖，端盖设置有与活塞头适配的第一容腔；进出油口设置在端盖内并与第一容腔连通；活塞头靠近端盖的一侧设置有至少一个V型槽；从而使得液压油在进入进出油口的时候，部分液压油会先缓冲到V型槽再流入进出油口，起到节流缓冲的作用。

Description

一种新式油缸缓冲机构

技术领域

本实用新型涉及液压设备技术领域，尤其涉及一种新式油缸缓冲机构。

背景技术

因运动部件的惯性力和液压压力，造成活塞头与油缸的端盖会引起机械碰撞，产生较大的冲击力以至于产生振动并发出撞击噪声，为了避免这种机械撞击，一般采用缓冲装置，但现有的缓冲装置中，在液压油缸行程到终点前的一段距离时，将液压油缸的回油腔主油路封闭，迫使油液充设计的缝隙或节流孔流出，从而将液压冲击通过缝隙或节流孔转化为热能。而现有的这种缓冲装置缓冲效果并不理想。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术油缸缓冲机构缓冲效果不好的缺点，提供一种新式油缸缓冲机构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了以下技术措施：

一种新式油缸缓冲机构，包括缸筒、活塞、端盖及进出油口；端盖设置在缸筒的一端，活塞包括活塞头及活塞杆，活塞头在活塞的径向方向上小于活塞杆，活塞头靠近端盖，端盖设置有与活塞头适配的第一容腔；进出油口设置在端盖内并与第一容腔连通；活塞头靠近端盖的一侧设置有至少一个V型槽。

本实用新型还可以通过以下技术措施进一步完善：

作为进一步改进，V型槽包括第一倾斜面及第二倾斜面，第一倾斜面与第二倾斜面的夹角为20°～40°。

作为进一步改进，第一倾斜面与第二倾斜面的夹角为25°～30°。

作为进一步改进，定义V型槽的纵深为h，活塞头沿活塞轴向方向上的长度为H，1/2*H≤h＜H。

作为进一步改进，V型槽的数量为一至三个。

作为进一步改进，定义活塞端面与缸筒内壁及端盖靠近活塞杆的一侧合围的容腔为第二容腔，第二容腔的容积随着活塞的运动变化；油缸缓冲机构进一步包括设在端盖内的相互连通的第一油道及第二油道，第一油道连通第一容腔，第二油道远离第一油道的一端与第二容腔连通。

作为进一步改进，第一油道远离第一容腔的一端设置有一弹簧，弹簧固定在端盖内，弹簧靠近所述第一容腔的一端固定有一钢珠。

作为进一步改进，钢珠的最大截面大于第一油道与第一容腔的连接开口的大小，且钢珠整体没入在所述第一油道内。

作为进一步改进，第一容腔内壁上开设有第一凹槽，第一凹槽的两端连接第一油道与进出油口。

与现有技术相比较，本实用新型具有以下优点：

在活塞头靠近第一容腔的一侧设置有V型槽，从而使得液压油在进入进出油口的时候，部分液压油会先缓冲到V型槽再流入进出油口，起到节流缓冲的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

附图1是本实用新型-实施例油缸缓冲机构的侧面剖视图；

附图2是附图1中A区的局部放大图；

附图3是本实用新型-实施例油缸缓冲机构的第一工作状态图；

附图4是本实用新型-实施例油缸缓冲机构的第二工作状态图；

附图5是本实用新型-实施例油缸缓冲机构的第三工作状态图；

附图6是本实用新型-实施例油缸缓冲机构的第四工作状态图；

附图7是本实用新型-实施例油缸缓冲机构的第五工作状态图。

图标：1-缸筒；2-活塞杆；21-密封圈；3-活塞头；31-V型槽；4-端盖；41-第一容腔；42-第一凹槽；5-进出油口；6-第一油道；7-第二油道；8-钢珠；9-弹簧；10-第二容腔；α-V型槽夹角；h-V型槽纵深；H-活塞头长度。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

请参阅图1及图2，一种新式油缸缓冲机构，包括缸筒1、活塞、端盖4及进出油口5；端盖4设置在缸筒1的一端，活塞包括活塞头3及活塞杆2，活塞杆2上套设有密封圈21，确保液压油不会渗漏，活塞头3在活塞的径向方向上小于活塞杆2，所述活塞头3靠近端盖4，端盖4设置有与活塞头3适配的第一容腔41；进出油口5设置在端盖4内并与第一容腔41连通；活塞头3靠近端盖4的一侧设置有至少一个V型槽31。

V型槽31包括第一倾斜面及第二倾斜面，第一倾斜面与第二倾斜面的夹角为V型槽夹角α，20°≤α≤40°；α过小则液压油不易进入V型槽31，从而影响V型槽31对液压油的缓冲作用，α过大则液压油会快速的流经V型槽31进入进出油口5，也将影响缓冲效果。具体的，本实施例采用的V型槽夹角α为25°至30°以内。

定义所述V型槽纵深为H，活塞头3沿活塞轴向方向上的长度为H，那么1/2*H≤H＜H；H过小则能容纳的液压油体积小，能起到的缓冲作用效果不明显。具体的，活塞头3上的V型槽31的数量为一至三个，V型槽31过多，则在油缸启动时，液压油在活塞头3上的着力点越少，从而不利于油缸的快速启动。

定义活塞端面与缸筒1的内壁及端盖4靠近活塞杆2的一侧合围的容腔为第二容腔10，第二容腔10的容积随着活塞的运动变化；油缸缓冲机构进一步包括设在端盖4内的相互连通的第一油道6及第二油道7，第一油道6连通第一容腔41，第二油道7远离第一油道6的一端与第二容腔10连通。第一油道6远离第一容腔41的一端设置有一弹簧9，弹簧9固定在端盖4内，弹簧9靠近第一容腔41的一端固定有一钢珠8。

钢珠8整体没入在第一油道6内，且堵住第一油道6，这样形成一个类似的单向阀，从第二油道7那端的液压油是不能绕过钢珠8而流经第一油道6进入第一容腔41的，若从第一容腔41流向第一油道6的液压油堵住第一油道6的钢珠8产生一定的压力时，从而使得弹簧9压缩带动钢珠8朝向弹簧9方向位移，此时液压油能通过第一油道6流向第二油道7而进入第二容腔10内；钢珠8整体没入在第一油道6内，确保钢珠8不会部分进入第一容腔41，避免对活塞头3进入第一容腔41造成阻碍。

进一步的，在第一容腔41的内壁上开设有第一凹槽42，第一凹槽42的两端连接第一油道6与进出油口5；第一凹槽42的设置，使得当活塞头3大部分进入第一容腔41，阻断了第一油道6与进出油口5的直接连通时，进出油口5的液压油可以经过第一凹槽42进入第一油道6，确保第一油道6与进出油口5任何时候均保持连通。

请参阅图3，油缸下行，活塞杆2及活塞头3沿缸筒1下行，第二容腔10内的液压油挤压到第一容腔41内，第一容腔41内的液压油进入进出油口5。

请参阅图4，油缸继续下行，活塞头3部分进入第一容腔41内，此时，第一容腔41内的液压油经活塞头3的挤压进入进出油口5内，因活塞头3上设置有V型槽31，部分液压油将流进V型槽31内再流向进出油口5；活塞头3进入第一容腔41越多，流经V型槽31的液压油越多，从而起到节流缓冲的作用。

请参阅图5，油缸开始上行时，活塞沿缸筒1上行，液压油从进出油口5进入第一容腔41，此时液压油进入缓慢，而液压油通过第一凹槽42能快速的进入第一油道6内，对钢珠8造成较大冲击力，从而使得弹簧9压缩带动钢珠8朝向弹簧9的收缩方向后退；此时，液压油通过第一油道6流经第二油道7进入第二容腔10，对活塞产生一定的上行推力。此工作状态下，第二容腔10的容积非常小，从第二油道7进入的液压油对活塞的推力明显，从而加快油缸的启动速度。

请参阅图6，油缸继续上行，活塞头3部分脱离第一容腔41，通过流经第一油道6及第二油道7进入第二容腔10的液压油对活塞的推力，以及液压油对活塞头3开设有V型槽31的一侧的推力，推动活塞上行，V型槽31数量不宜过多，若数量过多，油缸上行时，第一容腔41内的液压油对活塞头3的推力着力面过小，推力将减小，影响油缸的快速启动。

请参阅图7，油缸继续上行至活塞头3完全脱离第一容腔41，此时第一容腔41与第二容腔10连通，弹簧9复位，钢珠8恢复到堵住第一油道6的状态；液压油推动活塞端面推动活塞上行。

本实用新型通过在活塞头3上设置V型槽31，提高缓冲机构的缓冲效果；在第一油道6与第二油道7连通处设置类似单向阀的钢珠8与弹簧9，在油缸上行时，加快油缸启动速度。该油缸缓冲机构同适用于前后端盖4。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。

Claims (9)

1.一种新式油缸缓冲机构，其特征在于，包括缸筒、活塞、端盖及进出油口；所述端盖设置在所述缸筒的一端，所述活塞包括活塞头及活塞杆，所述活塞头在所述活塞的径向方向上小于所述活塞杆，所述活塞头靠近所述端盖，所述端盖设置有与所述活塞头适配的第一容腔；所述进出油口设置在所述端盖内并与所述第一容腔连通；所述活塞头靠近所述端盖的一侧设置有至少一个V型槽。

2.根据权利要求1所述的新式油缸缓冲机构，其特征在于，所述V型槽包括第一倾斜面及第二倾斜面，所述第一倾斜面与第二倾斜面的夹角为20°～40°。

3.根据权利要求2所述的新式油缸缓冲机构，其特征在于，所述第一倾斜面与第二倾斜面的夹角为25°～30°。

4.根据权利要求1所述的新式油缸缓冲机构，其特征在于，定义所述V型槽的纵深为h，所述活塞头沿所述活塞轴向方向上的长度为H，1/2*H≤h＜H。

5.根据权利要求1所述的新式油缸缓冲机构，其特征在于，所述V型槽的数量为一至三个。

6.根据权利要求1所述的新式油缸缓冲机构，其特征在于，定义所述活塞端面与所述缸筒内壁及端盖靠近所述活塞杆的一侧合围的容腔为第二容腔，所述第二容腔的容积随着所述活塞的运动变化；所述油缸缓冲机构进一步包括设在所述端盖内的相互连通的第一油道及第二油道，所述第一油道连通所述第一容腔，所述第二油道远离所述第一油道的一端与所述第二容腔连通。

7.根据权利要求6所述的新式油缸缓冲机构，其特征在于，所述第一油道远离所述第一容腔的一端设置有一弹簧，所述弹簧固定在所述端盖内，所述弹簧靠近所述第一容腔的一端固定有一钢珠，用于堵住所述第一油道。

8.根据权利要求7所述的新式油缸缓冲机构，其特征在于，所述钢珠整体没入在所述第一油道内。

9.根据权利要求8所述的新式油缸缓冲机构，其特征在于，所述第一容腔内壁上开设有第一凹槽，所述第一凹槽的两端连接所述第一油道与所述进出油口。