CN207178075U - 一种油泵油路及柴油机动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车柴油机制造领域，具体而言，涉及一种油泵油路及柴油机动车。本实用新型公开了一种油泵油路，用于重型柴油机，包括依次连通的油箱、输油泵以及共轨管路；共轨管路上连通有回油管，回油管远离共轨管路的一端连通油箱；输油泵包括与输油泵连通的柱塞泵；在输油泵与柱塞泵之间设有进油计量阀，进油计量阀连通输油泵与柱塞泵；在进油计量阀与输油泵之间还设有溢流阀，溢流阀连通输油泵的出油口与回油管。该油泵油路能够确保油量的稳定性和精准性，并提高输油泵可靠性。

Description

一种油泵油路及柴油机动车

技术领域

本实用新型涉及汽车柴油机制造领域，具体而言，涉及一种油泵油路及柴油机动车。

背景技术

现有柴油机的油泵油路中，进油计量阀在阀关闭时存在露油的情况，为排出泄露的燃油必须在油泵油路的进油计量阀的阀前增加零油量节流阀。这样的设置方式，使得增加零油量节流阀后的油泵油路相对变得复杂。其次，由于零油量节流阀的孔径较小，存在阻塞油泵油路风险，而且零油量节流阀也不易于加工。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提供一种油泵油路，用于重型柴油机，该油泵油路能够有效提高油泵油路供油稳定性，同时能够简化油泵油路的结构，降低油泵油路的使用成本。

本实用新型的第二个目的在于提供一种柴油机动车，该柴油机动车通过采用上述的油泵油路，能够提高运行的稳定性，降低油路系统的制造成本，并提高油泵油路的运行稳定性。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种油泵油路，用于重型柴油机，包括依次连通的油箱、输油泵以及共轨管路；

共轨管路上连通有回油管，回油管远离共轨管路的一端连通油箱；

输油泵包括与输油泵连通的柱塞泵；

在输油泵与柱塞泵之间设有进油计量阀，进油计量阀连通输油泵与柱塞泵；

在进油计量阀与输油泵之间还设有溢流阀，溢流阀连通输油泵的出油口与回油管。

在本实用新型的一种实施例中：

进油计量阀包括球阀结构进油计量阀，球阀结构进油计量阀连通输油泵与柱塞泵。

在本实用新型的一种实施例中：

油箱上设有手油泵，手油泵用于将油箱中的油压入油泵油路。

在本实用新型的一种实施例中：

共轨管路与回油管之间设有安全阀，并且安全阀由共轨管路向回油管单向导通。

在本实用新型的一种实施例中：

输油泵的出油口与输油泵的进油口之间设有旁通阀，并且旁通阀沿输油泵的进油口与输油泵的出油口单向导通。

在本实用新型的一种实施例中：

输油泵的出油口与输油泵的进油口之间设有安全阀，并且安全阀沿输油泵的出油口与输油泵的进油口单向导通。

在本实用新型的一种实施例中：

在柱塞泵与输油泵的连通处设有进油阀；

在柱塞泵与共轨管路的连通处设有出油阀。

在本实用新型的一种实施例中：

在进油计量阀与输油泵之间还设有精滤器，精滤器的两端分别与进油计量阀和输油泵连通。

在本实用新型的一种实施例中：

在油箱与输油泵之间还设有燃油滤清器，燃油滤清器的两端分别与油箱和输油泵连通。

在本实用新型的一种实施例中：

在油箱与输油泵之间还设有燃油滤清器。

一种柴油机动车，柴油机动车包括喷油器和上述的油泵油路；

油泵油路的共轨管路与喷油器连接。

本实用新型的技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型提供的油泵油路，用于重型柴油机，该油泵油路能够有效提高油泵油路的供油性能，同时能够简化油泵油路的结构。

本实用新型提供的柴油机动车，该柴油机动车通过采用上述的油泵油路，能够提高运行的稳定性，降低油路系统的制造成本，并提高油泵油路的运行稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中油泵油路的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中回油管的设置示意图；

图3为本实用新型实施例中进油计量阀的设置示意图；

图4为本实用新型实施例中溢流阀的设置示意图；

图5为本实用新型实施例中手油泵的设置示意图。

图标：200-油泵油路；210-油箱；220-输油泵；230-共轨管路；240-回油管；250-柱塞泵；260-计量管路；261-进油计量阀；270-溢流管路；271-溢流阀；281-手油泵；282-旁通阀；283-安全阀；284-精滤器；285-滤清器。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施方式的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参考图1，图1示出了实施例中提供的油泵油路200的具体结构。从图1中可以看出该油泵油路200包括依次连通的油箱210、输油泵220以及共轨管路230。并且燃油在该油泵油路200中的流动方向如图中箭头所示。

需要说明的是，该油泵油路200用于重型柴油机，确保输油泵220的供油稳定性以及精准性。并提高输油泵220供油能力以及可靠性。

具体的，请参照图2，油箱210、输油泵220以及共轨管路230依次连通，并且共轨管路230连通有回油管240，回油管240远离共轨管路230的一端连通油箱210。由此在油箱210、输油泵220、共轨管路230依次连通的情况下，通过回油管240连通共轨管路230以及油箱210，形成了油箱210、输油泵220、共轨管路230以及回油管240的循环油路。

请参照图3，输油泵220包括与输油泵220连通的柱塞泵250。

在输油泵220与柱塞泵250之间设有进油计量阀261，进油计量阀261连通输油泵220与柱塞泵250。

请参照图4，在进油计量阀261与输油泵220之间还设有溢流阀271，溢流阀271连通输油泵220的出油口与回油管240。

需要说明的是，在该油泵油路200中，油箱210用于储存油，并且具备对油进行清理的能力，以保证油的质量。输油泵220用于为该油泵油路200中的后续结构提供一定压力的油。共轨管路230与喷射器连接，用于喷射燃油。回油管240管用于收集油路当中的漏油，并且在收集后，将油输送至油箱210中。

综上，在本实施例中，油箱210中的油在进入到输油泵220中之后，经过输油泵220的加压，使得输油泵220在由输油泵220中排出。从输油泵220中排出的油经输油泵220加压后流向柱塞泵250，经柱塞泵250后供给共轨管用于燃油喷射。另外，进入到共轨管路230中未被喷射出的油会在进入到回油管240后，重新回到油箱210中。由此，该油泵油路200结构简单，简化了油路的结构，降低了使用的成本，由此能够提高运行的稳定性，并提高供油的精度以及供油稳定性。

其次，在输油泵220与柱塞泵250之间设有进油计量阀261，进油计量阀261连通输油泵220与柱塞泵250。并且进油计量阀261设置在柱塞泵250与输油泵220之间的计量管路260上，计量管路260的一端与输油泵220的出油口连通，计量管路260的另一端与柱塞泵250的进油口连通。由此使得油在经过输油泵220后在进入到输油泵220之前会首先经过计量管路260，由于在计量管路260上设置有进油计量阀261，通过进油计量阀261能够有效控制从输油泵220中进入到柱塞泵250中的油的流量，由此实现对该油泵油路200中油的流量的精确控制。

进一步地，在本实施例中，进油计量阀261包括球阀结构进油计量阀(图中未示出)，球阀结构进油计量阀设置在计量管路260上。采用球阀结构进油计量阀能够在球阀结构进油计量阀关闭时油路中无泄漏油量，这样可以简化高压油泵内部油路，从而节约加工制造成本，并且该球阀结构进油计量阀在ECU的控制下能精准控制燃油流量。

另外，在本实用新型的中，在进油计量阀261与输油泵220之间还设有溢流阀271，溢流阀271连通输油泵220的出油口与回油管240。

具体的，油泵油路200还包括溢流管路270，溢流阀271设置在溢流管路270上，溢流管路270的一端与输油泵220的出油口连通，溢流管路270的另一端与回油管240连通。并且溢流阀271设置于进油计量阀261阀前，保持进油计量阀261阀前压力稳定。通过溢流管路270能够限制该油泵油路200的压力，当进油计量阀261阀前压力达到某一数值时，溢流阀271开启溢出多余燃油，防止油泵油路200中的压力过高。燃油经进油计量阀261控制油量后经进油阀流入柱塞泵250，最终经出油阀供给共轨管用于燃油喷射。溢流阀271溢出燃油经回油管240路流回油箱210。

请参照图5，油箱210上设有手油泵281，手油泵281用于将油箱210中的油压入油泵油路200。

输油泵220的出油口与输油泵220的进油口之间设有旁通阀282，并且旁通阀282沿输油泵220的进油口与输油泵220的出油口单向导通。

在油路排空后，通过设置在油箱210上的手油泵281以及设置在输油泵220的出油口与输油泵220的进油口之间的旁通阀282的配合工作，利用手油泵281吸入燃油并加压流向输油泵220，并开启旁通阀282，将空气排出，便能够将油泵入油路中。

在共轨管路230与回油管240之间设有安全阀283，并且安全阀283由共轨管路230向回油管240单向导通。当共轨管路230内的油压正常时，安全阀283为常闭状态。当共轨管路230内的油压过高时，并超过了设定的安全压力值，此时安全阀283便会自动打开，将燃油从共轨管路230中释放至回油管240中，由此达到控制共轨管路230中的油压的目的，防止共轨管路230中的油压过高。

同理，在输油泵220的出油口与输油泵220的进油口之间设有安全阀283，并且安全阀283沿输油泵220的出油口与输油泵220的进油口单向导通。当输油泵220输出的油压正常时，安全阀283为常闭状态。当输油泵220的出油口的油压过高时，并超过了设定的安全压力值，此时安全阀283便会自动打开，将燃油从输油泵220的出油口回流至输油泵220的进油口处，由此达到控制输油泵220的输出的油压的目的，防止输油泵220的输出的油压过高。

另一方面，由于部分燃油在该油泵油路200中流动后会重新回到油箱210中，为保证从油箱210进入到油泵油路200中的油的质量，在油箱210与输油泵220之间还设有燃油滤清器285，燃油滤清器285的两端分别与油箱210和输油泵220连通。

并且在进油计量阀261与输油泵220之间还设有精滤器284，精滤器284的两端分别与进油计量阀261和输油泵220连通。

由此通过滤清器285和精滤器284能够保证从油箱210进入到油泵油路200中的油的质量。

在本实施例中，在柱塞泵250与输油泵220的连通处设有进油阀，在柱塞泵250与共轨管路230的连通处设有出油阀。

基于上述的油泵油路200，本实用新型还公开了一种柴油机动车，该柴油机动车，包括喷油器和上述的油泵油路200，并且油泵油路200的共轨管路230与喷油器连接。

该油泵油路200的工作原理是：

油箱210中的油在进入到输油泵220中之后，经过输油泵220的加压，使得油由输油泵220中排出。

输油泵220中输出的油压正常时，经输油泵220加压后流入进油计量阀261，通过进油计量阀261能够有效控制从输油泵220中进入到柱塞泵250中的油的流量，由此实现对该油泵油路200中油的流量的精确控制。油在经过进油计量阀261流向柱塞泵250后，经柱塞泵250后供给共轨管用于燃油喷射。

另外，在油压过高时，当输油泵220的出油口的油压过高时，并超过了设定的安全压力值，此时安全阀283便会自动打开，将燃油从输油泵220的出油口回流至输油泵220的进油口处。由此达到控制输油泵220的输出的油压的目的，防止输油泵220的输出的油压过高。

当进油计量阀261阀前压力达到某一数值时，溢流阀271开启溢出多余燃油，并进入到回油管240中，防止油泵油路200中的压力过高。

另外，进入到共轨管路230中未被喷射出的油会在进入到回油管240后，重新回到油箱210中。由此，该油泵油路200结构简单，简化了油路的结构，降低了使用的成本，由此能够提高运行的稳定性，并提高供油的精度以及供油稳定性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种油泵油路，用于重型柴油机，其特征在于：

所述油泵油路包括依次连通的油箱、输油泵以及共轨管路；

所述共轨管路上连通有回油管，所述回油管远离所述共轨管路的一端连通所述油箱；

所述输油泵包括与所述输油泵连通的柱塞泵；

在所述输油泵与所述柱塞泵之间设有进油计量阀，所述进油计量阀连通所述输油泵与所述柱塞泵；

在所述进油计量阀与所述输油泵之间还设有溢流阀，所述溢流阀连通所述输油泵的出油口与所述回油管。

2.根据权利要求1所述的油泵油路，其特征在于：

所述进油计量阀包括球阀结构进油计量阀，所述球阀结构进油计量阀连通所述输油泵与所述柱塞泵。

3.根据权利要求2所述的油泵油路，其特征在于：

所述油箱上设有手油泵，所述手油泵用于将所述油箱中的油压入油泵油路。

4.根据权利要求1所述的油泵油路，其特征在于：

所述共轨管路与所述回油管之间设有安全阀，并且所述安全阀由所述共轨管路向所述回油管单向导通。

5.根据权利要求1所述的油泵油路，其特征在于：

所述输油泵的出油口与所述输油泵的进油口之间设有旁通阀，并且所述旁通阀沿所述输油泵的进油口与所述输油泵的出油口单向导通。

6.根据权利要求1所述的油泵油路，其特征在于：

所述输油泵的出油口与所述输油泵的进油口之间设有安全阀，并且所述安全阀沿所述输油泵的出油口与所述输油泵的进油口单向导通。

7.根据权利要求1所述的油泵油路，其特征在于：

在所述柱塞泵与所述输油泵的连通处设有进油阀；

在所述柱塞泵与所述共轨管路的连通处设有出油阀。

8.根据权利要求1所述的油泵油路，其特征在于：

在所述进油计量阀与所述输油泵之间还设有精滤器，所述精滤器的两端分别与所述进油计量阀和所述输油泵连通。

9.根据权利要求1所述的油泵油路，其特征在于：

在所述油箱与所述输油泵之间还设有燃油滤清器，所述燃油滤清器的两端分别与所述油箱和所述输油泵连通。

10.一种柴油机动车，其特征在于：

所述柴油机动车包括喷油器以及权利要求1-9中任意一项所述的油泵油路；

所述油泵油路的共轨管路与所述喷油器连接。