CN207166138U - 一种地铁车站配电系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种地铁车站配电系统，包括配电变压器、母联断路器和进线断路器，所述配电变压器至少为一台，每台配电变压器分别引出一组线，每组线分别连接一进线断路器，所述母联断路器与每组线均连接。本实用新型提供的地铁车站配电系统，其安全性高，并且不会影响电路正常运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种地铁车站配电系统。
背景技术
地铁车站的配电线路非常复杂，并且地铁车站人员密集，一旦电路出现故障，极易引发火灾，人员疏散困难，进而容易导致恐慌踩踏事件发生。因此，对地铁车站的配电系统的安全问题应当尤其注意。
实用新型内容
基于以上不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种地铁车站配电系统，其安全性高，并且不会影响电路正常运行。
为了解决以上技术问题，本实用新型采用了以下技术方案：
一种地铁车站配电系统，包括配电变压器、母联断路器和进线断路器，所述配电变压器至少为一台，每台配电变压器分别引出一组线，每组线分别连接一进线断路器，所述母联断路器与每组线均连接。
还包括用于采集系统电压和回路电流的安保装置。
所述安保装置包括电流互感器、电压互感器、显示装置和微处理器，所述电流互感器、电压互感器、显示装置均与所述微处理器电连接，所述微处理器接受所述电流互感器输出的电流信号以及电压互感器输出的电压信号并控制显示装置显示。
所述显示装置为LCD显示屏。
所述回路接地并与外部负载连接。
所述配电变压器中性点在低压柜内接地或直接接地。
还包括双电源切换装置，所述配电变压器为两个，所述双电源切换装置与所述两组线均连接。
所述母联断路器和进线断路器采用三极断路器或四极断路器。
每组线均包括A、B、C、PEN、PE和N线。
采用以上技术方案，本实用新型取得了以下技术效果：
(1)本实用新型提供了一种地铁车站配电系统，采用两个变压器，并配置母联断路器和进线断路器，安全性高，并且不会影响电路正常运行；
(2)本实用新型地铁车站配电系统安保装置实时监测系统总的接地故障电流和总的泄露电流，当电流大于保护设定值并超过一定时间，装置报警，提示系统发生接地故障或预告电气火灾。
附图说明
图1为本实用新型地铁车站配电系统的第一种实施方式的结构图；
图2为本实用新型地铁车站配电系统的第二种实施方式的结构图；
图3为本实用新型地铁车站配电系统的安保装置的结构图。
具体实施方式
如图1和图3所示，本实用新型提供的地铁车站配电系统，包括配电变压器1、母联断路器2和进线断路器3，配电变压器1至少为一台，每台配电变压器1分别引出一组线，每组线分别连接一进线断路器3，母联断路器2与每组线均连接。
如图1和图2所示的两种实施例中，配电变压器1均为两台，正常运行时，母联断路器2断开，两进线断路器3合上，两台配电变压器1独立运行，视为两个配电系统。故障运行时，一进线断路器3断开，母联断路器2合上投入运行，一台配电变压器1运行，视为一个配电系统。本实用新型提供的地铁车站配电系统安全性高，并且不会影响电路正常运行。
其中，每组线均包括A、B、C线、PEN、PE和N线。所述配电系统还包括用于采集系统电压和回路电流的安保装置4，回路接地并与外部负载连接，安保装置4为两个，接地电缆G1G0、G2G0与车站接地网连接，截面不小于240mm2。图1示出了其中一种实施方式的回路接地结构图，本实施例中，配电变压器中性点在低压柜内接地，图2示出了另一种实施方式的回路接地结构图，本实施例中，配电变压器中性点直接接地。
如图3所示，安保装置4包括电流互感器41、电压互感器42、显示装置43、电源模块44和微处理器45，电流互感器41、电压互感器42、显示装置43均与微处理器45电连接，微处理器45接受电流互感器41输出的电流信号以及电压互感器42输出的电压信号并控制显示装置43显示。显示装置42为LCD显示屏。安保装置还包括操作按钮46。安保装置4通过总的接地故障电流，接地故障电流含正常泄露电流，当接地故障电流大于保护设定值并超过一定时间，装置报警，提示系统发生接地故障或电气火灾。保护参数定值由理论计算和经验数据确定。安保装置具有交直流电流采集、故障录波、数据分析和报警等功能，可实现电气火灾报警功能，实现系统接地保护功能，配电系统内任何一处发生电气火灾或接地故障，可触发安保装置报警。
其中，还包括双电源切换装置6，双电源切换装置6与所述两组线均连接，可以切换到不同的电源。母联断路器2和进线断路器3为三极或四极断路器。
最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种地铁车站配电系统，其特征在于：包括配电变压器、母联断路器和进线断路器，所述配电变压器至少为一台，每台配电变压器分别引出一组线，每组线分别连接一进线断路器，所述母联断路器与每组线均连接。
2.根据权利要求1所述的地铁车站配电系统，其特征在于：还包括用于采集系统电压和回路电流的安保装置。
3.根据权利要求2所述的地铁车站配电系统，其特征在于：所述安保装置包括电流互感器、电压互感器、显示装置和微处理器，所述电流互感器、电压互感器、显示装置均与所述微处理器电连接，所述微处理器接受所述电流互感器输出的电流信号以及电压互感器输出的电压信号并控制显示装置显示。
4.根据权利要求3所述的地铁车站配电系统，其特征在于：所述显示装置为LCD显示屏。
5.根据权利要求2所述的地铁车站配电系统，其特征在于：所述回路接地并与外部负载连接。
6.根据权利要求5所述的地铁车站配电系统，其特征在于：所述配电变压器中性点在低压柜内接地或直接接地。
7.根据权利要求1所述的地铁车站配电系统，其特征在于：还包括双电源切换装置，所述配电变压器为两个，所述双电源切换装置与所述两组线均连接。
8.根据权利要求1所述的地铁车站配电系统，其特征在于：所述母联断路器和进线断路器采用三极断路器或四极断路器。
9.根据权利要求1所述的地铁车站配电系统，其特征在于：每组线均包括A、B、C、PEN、PE和N线。
Priority Applications (1)
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| CN201720859482.5U CN207166138U (zh) | 2017-07-11 | 2017-07-11 | 一种地铁车站配电系统 |
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Publications (1)
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| CN207166138U true CN207166138U (zh) | 2018-03-30 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN111431265A (zh) * | 2020-04-27 | 2020-07-17 | 许江军 | 一种应用于地铁车站的智慧配电运维系统 |
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2017
- 2017-07-11 CN CN201720859482.5U patent/CN207166138U/zh active Active
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| CN111431265A (zh) * | 2020-04-27 | 2020-07-17 | 许江军 | 一种应用于地铁车站的智慧配电运维系统 |
| CN111431265B (zh) * | 2020-04-27 | 2023-11-28 | 北京瑞拓电子技术发展有限公司 | 一种应用于地铁车站的智慧配电运维系统 |
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