CN207029451U - 一种骑行设备及其车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种骑行设备及其车架，该车架包括有头管节点、立管节点、五通节点和插片节点，所述头管节点与所述五通节点之间可拆卸连接有主管，所述五通节点与所述立管节点之间可拆卸连接有立管，所述五通节点与所述插片节点之间可拆卸连接有下叉管，所述立管节点与所述插片节点之间可拆卸连接有上叉管。该车架采用多模块拼接形式，把车架上的各个节点和连管进行分割，同时各连管与各节点之间的连接方式均为可拆卸式，进行组装时，仅需工人按照固定顺序将各个节点与连管进行插接连接固定，在整个车架的组装过程中无需进行焊接，由于降低了加工工艺的难度，工人组装的效率有效提升，从而降低了骑行设备的制造成本。

Description

一种骑行设备及其车架

技术领域

本实用新型涉及骑行设备技术领域，尤其是涉及一种用于骑行设备的车架。本实用新型还涉及一种具有该车架的骑行设备。

背景技术

骑行设备作为一种绿色、健康、环保的出行工具成为人们短途出行的重要工具，共享单车作为一种骑行设备在城市中解决了通勤中的最后一公里问题，方便环保，近年来备受推崇。众所周知，车架是骑行设备上重要部件，所有附件均安装于车架上，车架强度的好坏直接影响骑行设备的安全。传统骑行设备生产工艺普遍采用焊接处理方式，将单车车架焊接完成，再将其它附件安装在车架上，焊接过程中对工人的焊接工艺要求较高，同时为了保证车架的强度和稳定性，焊接过程缓慢，使得生产效率较低。

因此，提供一种用于骑行设备的车架，以期降低生产过程中的工艺要求，从而提高生产效率，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于骑行设备的车架，以期降低生产过程中的工艺要求，从而提高生产效率。本实用新型的另一目的是提供一种包括该车架的骑行设备。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于骑行设备的车架，包括有头管节点、立管节点、五通节点和插片节点，所述头管节点与所述五通节点之间可拆卸连接有主管，所述五通节点与所述立管节点之间可拆卸连接有立管，所述五通节点与所述插片节点之间可拆卸连接有下叉管，所述立管节点与所述插片节点之间可拆卸连接有上叉管。

优选地，所述头管节点上设置有主管第一插头，所述五通节点上设置有主管第二插头，所述主管第一插头插接在所述主管的一端内，所述主管第二插头插接在所述主管的另一端内。

优选地，所述立管节点上分别设置有立管第一插头和上叉管第一插头，所述五通节点上设置有立管第二插头，所述插片节点上设置有上叉管第二插头；

所述立管第一插头插接在所述立管的一端内，所述立管第二插头插接在所述立管的另一端内；

所述上叉管第一插头插接在所述上叉管的一端内，所述上叉管第二插头插接在所述上叉管的另一端内。

优选地，所述插片节点上设置有下叉管第一插头，所述五通节点上设置有下叉管第二插头，所述下叉管第一插头插接在所述下叉管的一端内，所述下叉管第二插头插接在所述下叉管的另一端内。

优选地，还包括限位件，所述限位件包括主管限位件、立管限位件、上叉管限位件和下叉管限位件中的至少一者；

所述主管限位件设置于所述主管的两端口内，所述头管节点和所述五通节点分别通过所述主管限位件与所述主管轴向和/或周向固定；

所述立管限位件设置于所述立管的两端口内，所述五通节点和所述立管节点分别通过所述立管限位件与所述立管轴向和/或周向固定；

所述上叉管限位件设置于所述上叉管的两端口内，所述立管节点和所述插片节点分别通过所述上叉限位件与所述上叉管轴向和/或周向固定；

所述下叉管限位件设置于所述下叉管的两端口内所述插片节点和所述五通节点分别通过所述下叉限位件与所述下叉管轴向和/周向固定。

优选地，所述限位件为环形卡扣结构。

本实用新型还提供一种骑行设备，包括有车架，所述车架为如上所述的车架。

优选地，具体为自行车或共享单车。

本实用新型所提供的车架包括立管节点、头管节点、五通节点和插片节点，在五通节点和头管节点之间连接头管，在五通节点和立管节点之间连接立管，在五通节点和插片节点之间连接下叉管，在立管节点和插片节点之间连接上叉管，该结构中将传统车架的整体焊接形式进行改良，把车架上的各个节点和连管进行分割，同时各连管与各节点之间的连接方式均为可拆卸式，在整个车架的组装过程中无需进行焊接，各个节点和连管均为标准化生产，进行组装时，仅需工人按照固定顺序将各个节点与连管进行连接固定，由于降低了加工工艺的难度，同时由于各个部件均为标准化生产，组装过程中对工人的专业技能要求降低，使得工人组装的效率有效提升，从而降低了骑行设备的制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的车架一种具体实施方式中各部件分解示意图。

附图标记说明：

1-头管节点

11-主管第一插头

2-主管

3-五通节点

31-主管第二插头 32-立管第二插头 33-下叉管第二插头

4-立管

5-立管节点

51-立管第一插头 52-上叉管第一插头

6-插片节点

61-上叉管第二插头 62-下叉管第一插头

7-下叉管

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1，图1为本实用新型所提供的车架一种具体实施方式中各部件分解示意图。

在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的车架用于骑行设备，该车架包括有头管节点1、立管节点5、五通节点3和插片节点6，所述头管节点1与所述五通节点3之间可拆卸连接有主管2，所述五通节点3与所述立管节点5之间可拆卸连接有立管4，所述五通节点3与所述插片节点6之间可拆卸连接有下叉管7，所述立管节点5与所述插片节点6之间可拆卸连接有上叉管。

上述结构中，整个车架包括可拆卸连接的多个模块结构，并采用多模块拼接形式，将传统车架的整体焊接形式进行改良，把车架上的各个节点和连管进行分割，同时各连管与各节点之间的连接方式均为可拆卸式，在整个车架的组装过程中无需进行焊接，各个节点和连管均为标准化生产，进行组装时，仅需工人按照固定顺序将各个节点与连管进行连接固定，由于降低了加工工艺的难度，同时由于各个部件均为标准化生产，组装过程中对工人的专业技能要求降低，使得工人组装的效率有效提升，从而降低了骑行设备的制造成本。

需要理解的是，上述各节点与连管之间的可拆卸连接固定方式可以为多种，如插接，即将各个节点按照车架的角度设置对应的插接头，安装时仅需将各个插接头插入对应的连管内，固定时在连管上设置顶丝，通过顶丝将连管与插接头进行固定，也可以在插接头与连管的连接处设置锁紧螺母，当插接头插入连管后，将锁紧螺母锁紧，从而实现各个节点与连管的连接，还可以在连接处涂抹金属胶水，使得插接头与连管粘接到一起，从而实现插接头与连管的连接。

需要指出的是，上述的各个连管可以为整体结构，也可以为拼装的套管结构，同时还可以为伸缩式结构，当连管为整体式结构时需要根据具体的安装尺寸进行下料生产，该种结构的强度好，成本低；当为拼装式结构时，该中形式每一个组成单体为标准化生产，组装时各个单体的连接方式可以通过螺栓连接、粘接或插接等，组装时可以根据具体的安装尺寸进行调整，灵活性好；为伸缩式结构时，该种结构标准化生产，根据具体的安装尺寸进行尺寸的调整，无需二次组装，能够满足不同位置的安装需求，通用性佳。

进一步理解的是，所述头管节点1上设置有主管第一插头11，所述主管第一插头11插接在所述主管2的一端内。在头管节点1上设置主管第一插头11，该主管第一插头11的直径小于主管2的直径，安装时将主管第一插头11直接插入到主管2的一端内，并通过设置在主管2上的锁紧螺母进行锁紧固定，也可以直接将主管第一插头11上涂抹金属胶水，将主管第一插头11直接与主管2进行粘接固定，还可以在主管2的一端设置顶丝，将主管第一插头11插入到主管2一端后直接将顶丝锁紧，使得顶丝的自由端之端面抵靠在主管第一插头11的外圆周面上从而使得头管节点1与主管2的有效固定。

进一步地，所述立管节点5上分别设置有立管第一插头51和上叉管第一插头52，所述立管第一插头51插接在所述立管的一端内，所述上叉管第一插头52插接在所述上叉管的一端内。在立管节点5上分别设置立管第一插头51和上叉管第一插头52，立管第一插头51和上叉管第一插头52的间隔设置，其设置位置根据具体的车架设置尺寸和角度进行设定，立管第一插头51和上叉管第一插头52的直径分别小于立管4和上叉管的直径，安装时将立管第一插头51和上叉管第一插头52分别插入到立管4的一端和上叉管的一端内，固定时可以在立管4和上叉管上设置锁紧螺母，将锁紧螺母锁紧后是实现立管节点5分别与立管4和上叉管的有效固定，也可以直接将立管第一插头51上和上叉管第一插头52上涂抹金属胶水，分别将立管第一插头51直接与立管4进行粘接固定和上叉管第一插头52与上叉管的粘接固定。

还可以在立管4的一端和上叉管的一端设置顶丝，将立管第一插头51插入到立管4一端后直接将顶丝锁紧，使得顶丝的自由端之端面抵靠在立管第一插头51的外圆周面上从而使得立管节点5与立管4的有效固定，将上叉管第一插头52插入到上叉管一端后直接将顶丝锁紧，使得顶丝的自由端之端面抵靠在上叉管第一插头52的外圆周面上从而使得立管节点5与上叉管的有效固定。

进一步地，所述插片节点6上分别设置有上叉管第二插头61和下叉管第一插头62，所述上叉管第二插头61插接在所述上叉管远离所述立管节点5的一端内，所述下叉管第一插头62插接在所述下叉管7的一端内。上述插片节点6上间隔设置有上叉管的第二插头和下叉管第一插头62，其中上叉管第二插头61的直径小于上叉管的直径，下叉管第一插头62的直径小于下叉管7的直径，安装时直接将上叉管第二插头61直接插入到上叉管远离立管节点5的一端内部，并通过锁紧螺母、粘接或顶丝直接进行固定，将下叉管第一插头62直接插入到下叉管7一端内部，并通过锁紧螺母、粘接或顶丝进行固定。

具体理解的是，所述五通节点3上分别设置有主管第二插头31、立管第二插头32和下叉管第二插头33，所述主管第二插头31插接在所述主管2远离所述头管节点1的一端内，所述立管第二插头32插接在所述立管4远离所述立管节点5的一端内，所述下叉管第二插头33插接在所述下叉管7远离所述插片节点6的一端内。上述五通节点3上间隔设置有主管第二插头31、立管第二插头32和下叉管第二插头33，上述三个插头的直径分别小于主管2直径、立管4直径和下叉管7直径，安装时仅需将五通节点3上对应的插头直接插入主管2远离头管节点1的一端、立管4远离立管节点5的一端和下叉管7远离插片节点6的一端，并通过锁紧螺母、粘接或顶丝进行固定，从而实现车架的整体安装。

具体理解的是，所述主管2的两端口内分别设置有主管限位件，所述立管4的两端口内分别设置有立管限位件，所述上叉管的两端口内分别设置有上叉管限位件，所述下叉管7的两端口内分别设置有下叉管限位件；所述主管限位件使得所述主管2分别与所述头管节点1和所述五通固定，所述立管限位件使得所述立管4分别与所述五通节点3和所述立管节点5固定，所述上叉限位件使得所述上叉管分别与所述立管节点5和所述插片节点6固定，所述下叉限位件使得所述下叉管7分别与所述插片节点6和所述五通节点3。

上述主管2的两端口内部设置有主管限位件，该主管限位件一方面对于插接到其内部的插头进行限位，使得安装过程中能够有效实现定位，另一方面主管限位件还能够将插入其内部的插头进行锁紧固定从而实现主管2与对应的插头实现有效连接；在立管4的两端口内部设置有立管限位件，该立管限位件一方面对于插接到其内部的插头进行限位，使得安装过程中能够有效实现定位，另一方面立管限位件还能够将插入其内部的插头进行锁紧固定从而实现立管4与对应的插头实现有效连接。

在上叉管的两端口内部设置有上叉管限位件，该上叉管限位件一方面对于插接到其内部的插头进行限位，使得安装过程中能够有效实现定位，另一方面上叉管限位件还能够将插入其内部的插头进行锁紧固定从而实现上叉管与对应的插头实现有效连接；在下叉管7的两端口内部设置有下叉管限位件，该下叉管限位件一方面对于插接到其内部的插头进行限位，使得安装过程中能够有效实现定位，另一方面下叉管限位件还能够将插入其内部的插头进行锁紧固定从而实现主下叉管7与对应的插头实现有效连接。

具体地，所述主管限位件、所述立管限位件、所述上叉限位件和所述下叉限位件均为环形卡扣结构。上述主管限位件、立管限位件、上叉限位件和下叉限位件均为环形卡扣结构，该结构简单，制造成本低，同时该结构一方面可以进行限位，另一方面可以进行锁紧，从而使得各个部件之间能够有效连接和固定，从而有效保证车架各个连接节点连接的稳定性，继而提高车架的整体强度。

除了上述乘坐装置，本实用新型还提供一种包括该车架的骑行设备，该骑行设备的其他各部分结构请参考现有技术，在此不作赘述。具体地，该骑行设备可以为自行车或共享单车。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种用于骑行设备的车架，其特征在于，包括有头管节点(1)、立管节点(5)、五通节点(3)和插片节点(6)，所述头管节点(1)与所述五通节点(3)之间可拆卸连接有主管(2)，所述五通节点(3)与所述立管节点(5)之间可拆卸连接有立管(4)，所述五通节点(3)与所述插片节点(6)之间可拆卸连接有下叉管(7)，所述立管节点(5)与所述插片节点(6)之间可拆卸连接有上叉管。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述头管节点(1)上设置有主管第一插头(11)，所述五通节点(3)上设置有主管第二插头(31)，所述主管第一插头(11)插接在所述主管(2)的一端内，所述主管第二插头(31)插接在所述主管(2)的另一端内。

3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述立管节点(5)上分别设置有立管第一插头(51)和上叉管第一插头(52)，所述五通节点(3)上设置有立管第二插头(32)，所述插片节点(6)上设置有上叉管第二插头(61)；

所述立管第一插头(51)插接在所述立管(4)的一端内，所述立管第二插头(32)插接在所述立管(4)的另一端内；

所述上叉管第一插头(52)插接在所述上叉管的一端内，所述上叉管第二插头(61)插接在所述上叉管的另一端内。

4.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述插片节点(6)上设置有下叉管第一插头(62)，所述五通节点(3)上设置有下叉管第二插头(33)，所述下叉管第一插头(62)插接在所述下叉管(7)的一端内，所述下叉管第二插头(33)插接在所述下叉管(7)的另一端内。

5.根据权利要求1-4任一项所述的车架，其特征在于，还包括限位件，所述限位件包括主管限位件、立管限位件、上叉管限位件和下叉管限位件中的至少一者；

所述主管限位件设置于所述主管(2)的两端口内，所述头管节点(1)和所述五通节点(3)分别通过所述主管限位件与所述主管(2)轴向和/或周向固定；

所述立管限位件设置于所述立管(4)的两端口内，所述五通节点(3)和所述立管节点(5)分别通过所述立管限位件与所述立管(4)轴向和/或周向固定；

所述上叉管限位件设置于所述上叉管的两端口内，所述立管节点(5)和所述插片节点(6)分别通过所述上叉限位件与所述上叉管轴向和/或周向固定；

所述下叉管限位件设置于所述下叉管(7)的两端口内所述插片节点(6)和所述五通节点(3)分别通过所述下叉限位件与所述下叉管(7)轴向和/周向固定。

6.根据权利要求5所述的车架，其特征在于，所述限位件为环形卡扣结构。

7.一种骑行设备，包括有车架，其特征在于，所述车架为如权利要求1-6任一项所述的车架。

8.根据权利要求7所述的骑行设备，其特征在于，具体为自行车或共享单车。