CN206992212U - 一种软包动力电池极耳的固定结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种软包动力电池极耳的固定结构,包括支架外壳,塑胶支架,在塑胶支架的中部设有电池组件安装腔,电池组件安装腔内的电池组件包括多个电芯,相邻电芯之间设置加热片,电芯上连接极耳,多个电芯的极耳从塑胶支架的顶部伸出,塑胶支架的顶部设有连接多个极耳的导电连接结构,导电连接结构包括设置在塑胶支架顶部的极耳焊板,极耳焊板上设有多个与电芯上极耳对应的插入槽,芯的极耳伸入到极耳焊板的插入槽内,通过极耳焊板来起到固定各个极耳以及电连接各个电芯极耳的目的,极耳焊接时,会把U型槽间隙全部填满,过电流能力也越大,电芯的极耳没有遭到破坏,确保了电流的稳定;增强了锂离子动力电池在新能源汽车应用的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电池领域,尤其是一种软包动力电池极耳的固定结构。
背景技术
作为一种新的清洁能源,由于锂离子动力电池具有能量密度大、安全性好、重量轻、循环寿命长等优点,现已广泛应用于新能源汽车中的储能系统中。尤其在电动汽车储能领域,锂离子动力电池已经成为首选电池种类。
极耳,是锂离子聚合物电池产品的一种导体。电池是分正负极的,极耳就是从电芯中将正负极引出来的金属导电体,通俗的说电池正负两极的耳朵是在进行充放电时的接触点。极耳分为三种材料,电池的正极使用铝材料,负极使用镍材料,负极也有铜镀镍材料,它们都是由胶片和金属带两部分复合而成。
现有软包动力电池模块设计是首先用高温胶带把几串或几并电芯缠绕在一起,然后将电芯极耳插入嵌件汇流片的腰型槽内,再在电芯极耳处折弯,为了便于安装电芯极耳,此腰型槽宽度远远比电芯极耳的宽度要大,再和嵌件汇流片在折弯面焊接,最后再在两侧面粘贴EVA泡棉。此工艺在电芯极耳处折弯易折断或折裂极耳,造成电芯报废;再者由于腰型槽存在较大宽度的原因,电流只能在腰型槽的两侧通过会导致过电流能力较低;上述结构工艺严重影响锂离子动力电池在新能源汽车应用的安全性,且生产组装困难。因此,软包动力电池极耳的固定结构有待进一步改进。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的缺陷,提供一种软包动力电池极耳的固定结构。
为了实现上述目的,本实用新型采用的技术方案是:
一种软包动力电池极耳的固定结构,包括支架外壳,支架外壳围成的空腔内设有塑胶支架,在塑胶支架的中部设有电池组件安装腔,支架外壳包覆在电池组件安装腔的外侧,在电池组件安装腔内的电池组件包括多个电芯,相邻电芯之间设置加热片,电芯上连接极耳,多个电芯的极耳从塑胶支架的顶部伸出,所述塑胶支架的顶部设有连接多个极耳的导电连接结构,导电连接结构包括设置在塑胶支架顶部的极耳焊板,极耳焊板上设有多个与电芯上极耳对应的插入槽,极耳焊板通过固定件固定在塑胶支架的顶部,电芯的极耳伸入到极耳焊板的插入槽内,多个电芯的极耳通过焊接的方式与极耳焊板固定,极耳焊板的材质为金属,多个电芯的极耳之间通过极耳焊板电连接。
上述的一种软包动力电池极耳的固定结构,所述极耳焊板由两块互补的极耳焊板单元组成,两个极耳焊板单元上设有多个平行的“U”型槽,两个极耳焊板单元上对置的“U”型槽拼接形成封闭的插入槽。
上述的一种软包动力电池极耳的固定结构,所述固定件为螺丝。
上述的一种软包动力电池极耳的固定结构,所述支架外壳上设有固定支脚,固定支脚通过螺栓与塑胶支架紧固连接。
上述的一种软包动力电池极耳的固定结构,多个电芯与加热片相互平行。
本实用新型的有益效果为:该结构不在电芯的极耳上折弯,杜绝了极耳折弯导致的极耳折断或折裂的问题;通过极耳焊板来起到固定各个极耳以及电连接各个电芯极耳的目的,极耳焊接时,会把U型槽间隙全部填满,过电流能力也越大,电芯的极耳没有遭到破坏,确保了电流的稳定;增强了锂离子动力电池在新能源汽车应用的安全性。
附图说明
图1为本实用新型的示意图;
图2为本实用新型的爆炸示意图;
图3为本实用新型极耳焊板的示意图;
图4为图1中的A区放大图。
具体实施方式
如图1至图4所示,一种软包动力电池极耳的固定结构,包括支架外壳101,支架外壳101围成的空腔内设有塑胶支架104,在塑胶支架104的中部设有电池组件安装腔,支架外壳101包覆在电池组件安装腔的外侧,在电池组件安装腔内的电池组件包括多个电芯102,相邻电芯102之间设置加热片103,电芯102上连接极耳108,多个电芯102的极耳108从塑胶支架104的顶部伸出,塑胶支架104的顶部设有连接多个极耳108的导电连接结构,导电连接结构包括设置在塑胶支架104顶部的极耳焊板109,极耳焊板109上设有多个与电芯上极耳108对应的插入槽110,极耳焊板109通过固定件106固定在塑胶支架104的顶部,电芯的极耳108伸入到极耳焊板109的插入槽110内,多个电芯的极耳108通过焊接的方式与极耳焊板109固定,极耳焊板109的材质为金属,多个电芯102的极耳108之间通过极耳焊板109电连接。
其中,固定件106为螺丝,支架外壳101上设有固定支脚,固定支脚通过螺栓107与塑胶支架104紧固连接。
作为本实用新型另一实施例,极耳焊板109不仅可以为一个整体,也可以采用分体结构拼接而成,极耳焊板109由两块互补的极耳焊板单元105组成,两个极耳焊板单105元上设有多个平行的“U”型槽111,两个极耳焊板单元105上对置的“U”型槽111拼接形成封闭的插入槽110。
该结构不在电芯的极耳上折弯,杜绝了极耳折弯导致的极耳折断或折裂的问题;通过极耳焊板来起到固定各个极耳以及电连接各个电芯极耳的目的,极耳焊接时,会把U型槽间隙全部填满,过电流能力也越大,电芯的极耳没有遭到破坏,确保了电流的稳定;增强了锂离子动力电池在新能源汽车应用的安全性。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解,本实用新型不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理,在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (5)
1.一种软包动力电池极耳的固定结构,包括支架外壳,支架外壳围成的空腔内设有塑胶支架,在塑胶支架的中部设有电池组件安装腔,支架外壳包覆在电池组件安装腔的外侧,在电池组件安装腔内的电池组件包括多个电芯,相邻电芯之间设置加热片,电芯上连接极耳,多个电芯的极耳从塑胶支架的顶部伸出,其特征在于,所述塑胶支架的顶部设有连接多个极耳的导电连接结构,导电连接结构包括设置在塑胶支架顶部的极耳焊板,极耳焊板上设有多个与电芯上极耳对应的插入槽,极耳焊板通过固定件固定在塑胶支架的顶部,电芯的极耳伸入到极耳焊板的插入槽内,多个电芯的极耳通过焊接的方式与极耳焊板固定,极耳焊板的材质为金属,多个电芯的极耳之间通过极耳焊板电连接。
2.根据权利要求1所述的一种软包动力电池极耳的固定结构,其特征在于,所述极耳焊板由两块互补的极耳焊板单元组成,两个极耳焊板单元上设有多个平行的“U”型槽,两个极耳焊板单元上对置的“U”型槽拼接形成封闭的插入槽。
3.根据权利要求1或2所述的一种软包动力电池极耳的固定结构,其特征在于,所述固定件为螺丝。
4.根据权利要求1或2所述的一种软包动力电池极耳的固定结构,其特征在于,所述支架外壳上设有固定支脚,固定支脚通过螺栓与塑胶支架紧固连接。
5.根据权利要求1所述的一种软包动力电池极耳的固定结构,其特征在于,多个电芯与加热片相互平行。
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