CN206885376U - 一种直升机尾桨叶举升装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种直升机尾桨叶举升装置，包括底盘、缸体、多节丝杆、法兰和桨叶支撑件，所述底盘的底部设置有多个滚轮，所述缸体设置于所述底盘上，所述多节丝杆设置于所述缸体内，所述多节丝杆通过驱动机构驱动沿着纵向上下伸缩，所述桨叶支撑件通过所述法兰与所述多节丝杆的末节连接，所述桨叶支撑件上开设有朝上的、用于容纳尾桨叶的桨叶卡槽。这种举升装置，便于以机械方式将尾桨叶举升到安装位置。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种举升装置，具体来说，涉及一种直升机尾桨叶举升装置。
背景技术
直升机尾桨叶的主要作用是提供反力矩，保持飞机的平衡，同时，利用尾桨控制直升机的航向。
在直升机尾桨叶安装过程中，工作人员需站在工作梯上完成操作，在拿取尾桨叶时需要地面上的工作人员徒手传递，这个过程中存在诸多不安全隐患，例如尾桨叶坠落砸伤地面上的工作人员等。
为解决这一情况，提供一种举升装置，实现尾桨叶的自动机械举升功能变得十分必要。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于，针对现有技术存在的不足，提供了一种直升机尾桨叶举升装置，其能够便于以机械的方式举升尾桨叶。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案在于：一种直升机尾桨叶举升装置，包括底盘、缸体、多节丝杆、法兰和桨叶支撑件，所述底盘的底部设置有多个滚轮，所述缸体设置于所述底盘上，所述多节丝杆设置于所述缸体内，所述多节丝杆通过驱动机构驱动沿着纵向上下伸缩，所述桨叶支撑件通过所述法兰与所述多节丝杆的末节连接，所述桨叶支撑件上开设有朝上的、用于容纳尾桨叶的桨叶卡槽。
作为优选方案，所述底盘具有沿水平方向延伸的主体部和沿水平方向延伸的两个支杆，两个所述支杆和所述主体部三者之间互相间隔一定角度。
作为优选方案，所述支杆为空心管状，所述支杆内穿设有伸缩杆，所述支杆上设置有定位销，所述伸缩杆沿着自身长度方向设置有多个定位孔，所述伸缩杆位于所述支杆之外的一端设置有底脚组件，所述底脚组件包括与所述伸缩杆固定的壳体和位于所述壳体内的丝杠，所述丝杠的下端设置支撑盘，所述丝杠的上端设置手轮。
作为优选方案，所述丝杠为梯形丝杠。
作为优选方案，所述支杆上设置有吊环。
作为优选方案，所述举升装置还包括连接在所述主体部的推把，所述滚轮包括设置在所述主体部下方的刹车轮和分别设置在两个所述支杆下方的固定轮，所述推把上设置有刹车把手，所述刹车把手通过钢索与位于所述刹车轮的刹车件连接。
作为优选方案，所述刹车轮为万向轮。
作为优选方案，所述驱动机构为电机驱动的蜗轮蜗杆机构。
作为优选方案，所述多节丝杆为滚珠丝杆。
作为优选方案，所述桨叶支撑件包括刚性材质的外侧框架和位于所述外侧框架内的、形成有所述桨叶卡槽的柔性材质的内侧垫块。
实施本实用新型的直升机尾桨叶举升装置，具有以下有益效果：使用时，可以将尾桨叶放入桨叶支撑件上的桨叶卡槽中，之后操作驱动机构驱动多节丝杆沿纵向向上伸出，待移动到合适的高度位置，由工作人员取出安装至直升机。设置的滚轮便于该装置的移动。由柔性材质构成桨叶卡槽的内侧，则可以保护尾桨叶，避免尾桨叶在放置以及升级的过程中受磨损。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：
图1为本实用新型的直升机尾桨叶举升装置的一个实施例的示意图；
图2为图1的主视图；
图3为与图1对应的尾桨叶举升装置的立体示意图，其进一步示出了尾桨叶；
图4为与图3对应的、多节丝杆处于伸出状态的立体图。
图中，1-底盘；2-固定轮；3-吊环；4-定位销；5-伸缩杆；6-底脚组件；7-手轮；8-缸体；9-多节丝杆；10-法兰；11-桨叶支撑件；1101-外侧框架；1102-内侧垫块；1103-桨叶卡槽；12-推把；13-刹车把手；14-控制显示屏；15-控制箱；16-刹车轮；17-支杆；18-支撑盘；19-主体部；20-尾桨叶。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型进一步详细说明。
参照图1、图2所示，本实用新型的一种直升机尾桨叶举升装置，包括底盘1、缸体8、多节丝杆9、法兰10和桨叶支撑件11。
底盘1的下方设置有多个滚轮，该多个滚轮能够方便底盘1的移动。缸体8设置于底盘1上，多节丝杆9设置于缸体8内，多节丝杆9通过驱动机构驱动沿着纵向上下伸缩，好理解的是，多节丝杆9并不会移出缸体8之外，例如可以在缸体8设置限位结构以固定多节丝杆位于缸体内的一节。桨叶支撑件11通过法兰10与多节丝杆9的末节(图1中的最上方一节)连接，桨叶支撑件11上开设有朝上的、用于容纳尾桨叶的桨叶卡槽1103。
如图1所示，底盘1具有沿水平方向延伸的主体部19和沿水平方向延伸的两个支杆17，两个支杆17和主体部19三者之间互相间隔一定角度，在本实施例中，为120度。底盘1采用图1中所示的三叉形式，减小空间尺寸，避免与工作梯等设备产生干涉。支杆17上设置有吊环3，该吊环3可以以焊接方式与支杆17固定，这样能够方便该装置的起吊搬运。
支杆17为空心管状，支杆17内穿设有伸缩杆5，支杆17上设置有定位销4，伸缩杆5沿着自身长度方向设置有多个定位孔(图中未标)，这样，当相对于支杆17向外或向内移动伸缩杆5时，可以通过定位销4穿过伸缩杆5将伸缩杆5与支杆17确定位置，防止伸缩杆5自行滑动。伸缩杆5位于支杆17之外的一端设置有底脚组件6，底脚组件6包括与伸缩杆5固定的壳体(图中未标)和位于壳体内的丝杠(图中未标)，该壳体可以固定在伸缩杆5一端的孔内，例如通过焊接或者过盈配合的方式等，丝杠的下端设置支撑盘18，丝杠的上端设置手轮7。旋转手轮7时，可以带动支撑盘18上下移动。作为优选方案，本实施例的丝杠为梯形丝杠。
继续如图1示，举升装置还包括连接在主体部19的推把12，滚轮包括设置在主体部19下方的刹车轮16和分别设置在两个支杆17下方的固定轮2，推把12上设置有刹车把手13，刹车把手13通过钢索与位于刹车轮16的刹车件连接，钢索安装在推把12的内侧。优选的，刹车轮16为万向轮。
本实施方式中，多节丝杆9为滚珠丝杆。此外，驱动机构为电机驱动的蜗轮蜗杆机构，既能够提高传动效率，减小动力损耗，又能够保证多节丝杆9在任意位置具有自锁功能，不会发生下滑现象，保证使用的安全。尾桨叶举升装置的最低和最高高度可以通过丝杆节数和尺寸的调整实现，最大高度可达到几米乃至几十米。
如图2所示，桨叶支撑件11包括刚性材质(例如钢材、合金等)的外侧框架1101和位于外侧框架1101内的、形成有桨叶卡槽1103的柔性材质制造(例如橡胶等)的内侧垫块1102。桨叶支撑件11外侧为刚性框架结构，内侧为柔性结构，即能起到承重的支撑作用，又能起到保护桨叶的功能。
刹车把手13在初始状态时，刹车轮16为锁紧状态，可防止误操作；移动时将刹车把手13用手拉起，此时万向轮为松开状态，松手后刹车把手13在弹簧作用下自动恢复到初始状态。
控制显示屏14采用触摸式液晶显示屏，与控制箱15连接，控制箱15安装在底盘1上，内部安装电机和控制器件，从而控制多节丝杆9的升降运动。
参照图3、图4所示，当使用该装置时，可以将伸缩杆5拉出，通过定位销4定位，然后旋转手轮7使得支撑盘18与地面接触，从而增加该装置的底部稳定性。之后，将尾桨叶20放入桨叶卡槽1103，操作驱动机构，使得多节丝杆9上升，到合适高度后，工作人员取出。在该过程中，驱动机构以及多节丝杆9可以在任意位置停住。当使用完毕时，则可以将支撑盘18提起，将伸缩杆5收回。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (10)
1.一种直升机尾桨叶举升装置，其特征在于，包括底盘、缸体、多节丝杆、法兰和桨叶支撑件，所述底盘的底部设置有多个滚轮，所述缸体设置于所述底盘上，所述多节丝杆设置于所述缸体内，所述多节丝杆通过驱动机构驱动沿着纵向上下伸缩，所述桨叶支撑件通过所述法兰与所述多节丝杆的末节连接，所述桨叶支撑件上开设有朝上的、用于容纳尾桨叶的桨叶卡槽。
2.根据权利要求1所述的直升机尾桨叶举升装置，其特征在于，所述底盘具有沿水平方向延伸的主体部和沿水平方向延伸的两个支杆，两个所述支杆和所述主体部三者之间互相间隔120度。
3.根据权利要求2所述的直升机尾桨叶举升装置，其特征在于，所述支杆为空心管状，所述支杆内穿设有伸缩杆，所述支杆上设置有定位销，所述伸缩杆沿着自身长度方向设置有多个定位孔，所述伸缩杆位于所述支杆之外的一端设置有底脚组件，所述底脚组件包括与所述伸缩杆固定的壳体和位于所述壳体内的丝杠，所述丝杠的下端设置支撑盘，所述丝杠的上端设置手轮。
4.根据权利要求3所述的直升机尾桨叶举升装置，其特征在于，所述丝杠为梯形丝杠。
5.根据权利要求2所述的直升机尾桨叶举升装置，其特征在于，所述支杆上设置有吊环。
6.根据权利要求2所述的直升机尾桨叶举升装置，其特征在于，所述举升装置还包括连接在所述主体部的推把，所述滚轮包括设置在所述主体部下方的刹车轮和分别设置在两个所述支杆下方的固定轮， 所述推把上设置有刹车把手，所述刹车把手通过钢索与位于所述刹车轮的刹车件连接。
7.根据权利要求6所述的直升机尾桨叶举升装置，其特征在于，所述刹车轮为万向轮。
8.根据权利要求1所述的直升机尾桨叶举升装置，其特征在于，所述驱动机构为电机驱动的蜗轮蜗杆机构。
9.根据权利要求1所述的直升机尾桨叶举升装置，其特征在于，所述多节丝杆为滚珠丝杆。
10.根据权利要求1所述的直升机尾桨叶举升装置，其特征在于，所述桨叶支撑件包括刚性材质的外侧框架和位于所述外侧框架内的、形成有所述桨叶卡槽的柔性材质的内侧垫块。
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|---|---|---|---|---|
| CN112173162A (zh) * | 2020-10-16 | 2021-01-05 | 中航通飞华南飞机工业有限公司 | 一种螺旋桨柔性安装装置 |
| CN112550754A (zh) * | 2020-12-24 | 2021-03-26 | 芜湖中科飞机制造有限公司 | 一种小型飞机装配用的尾部托坠平衡装置 |
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