CN206856804U - 一种新型散热器支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种新型散热器支架，包括：上横梁、立柱和下横梁，所述立柱分别与所述上横梁和所述下横梁连接，以形成安置散热器的安置空间，所述下横梁和所述立柱在端部通过焊接而固定连接在一起，焊接下横梁与立柱的焊接面与所述散热器对所述散热器支架形成的载荷方向之间形成有非零的夹角。本实用新型的新型散热器支架，能够减小载荷作用到焊点上的剪脱力、剥离力，最终实现降低焊点发生破坏的风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型散热器支架。
背景技术
目前，汽车车身的散热器支架广泛采用钣金形式的结构，即若干冲压钣金通过点焊、螺接等方式连接组成，其中点焊以成本低、轻量化好、生产效率高等优点优先采用。但是点焊有一个缺点，即切向能承受的剪脱力和法向能承受的剥离力比较小，如果载荷以剪脱力或者剥离力形式分到焊点上，焊点发生破坏的风险就明显加大。传统散热器支架为解决以上问题，要么采用螺栓连接，要么增加焊点、加强件，最终无法避免增加成本、重量。
实用新型内容
本实用新型的实例要解决的技术问题是提供一种新型散热器支架，能够减小载荷作用到焊点上的剪脱力、剥离力，最终实现降低焊点发生破坏的风险，而且不增加成本和重量。
本实用新型采用的技术方案为：
本实用新型的实施例提供一种新型散热器支架，包括：上横梁、立柱和下横梁，所述立柱分别与所述上横梁和所述下横梁连接，以形成安置散热器的安置空间，所述下横梁和所述立柱在端部通过焊接而固定连接在一起，所述下横梁包括下横梁本体和设置在所述下横梁本体两端的下横梁端部，所述下横梁端部包括自所述下横梁本体的宽度方向向上延伸倾斜的上倾斜部以及自所述下横梁本体的长度方向延伸的第一侧部和第二侧部，所述第一侧部和所述第二侧部连接在所述上倾斜部的两侧并具有向外突出的曲面形状，所述立柱包括立柱本体和设置在所述立柱本体两端的上端部和下端部，所述下端部形成为与所述下横梁相适配的形状，包括自所述立柱本体的宽度方向向下延伸倾斜的下倾斜部以及自所述立柱本体的长度方向延伸的第三侧部和第四侧部，所述第三侧部和所述第四侧部连接在所述下倾斜部的两侧并具有向外突出的曲面形状，所述上倾斜部和所述下倾斜部、所述第一侧部和所述第四侧部以及所述第二侧部和所述第三侧部之间通过焊接而连接在一起，并且，焊接所述上倾斜部和所述下倾斜部、所述第一侧部和所述第四侧部以及所述第二侧部和所述第三侧部的焊接面与所述散热器对所述散热器支架形成的载荷方向之间形成有非零的夹角。
可选地，焊接所述上倾斜部和所述下倾斜部的焊接面与所述散热器对所述散热器支架形成的载荷方向之间的夹角为45°～50°。
可选地，焊接所述第一侧部和所述第四侧部以及所述第二侧部和所述第三侧部的焊接面与所述散热器对所述散热器支架形成的载荷方向之间的夹角为10°～15°。
可选地，焊接所述上倾斜部和所述下倾斜部的焊接面上形成有两个焊接位置。
可选地，焊接所述第一侧部和所述第四侧部以及所述第二侧部和所述第三侧部的焊接面上分别形成有三个焊接位置。
可选地，所述立柱的下端部通过螺栓而与所述上横梁的端部连接在一起。
与现有技术相比，本实用新型的新型散热器支架使得主要承受散热器的载荷的立柱和下横梁之间的连接部位的焊接面与载荷方向成一非零的夹角，各个焊点受力方向都不是剪切方向或者垂直方向，而是成一定夹角，这样使连接部位结构强度增加，提高了散热器支架的可靠性。
附图说明
图1为本实用新型的新型散热器支架的主视图；
图2为本实用新型的新型散热器支架的立体图；
图3和图4分别为本实用新型的新型散热器的立柱和下横梁相连接的端部放大示意图；
图5为图1中的A部位的放大示意图；
图6为从图5中的A-A方向观看的本实用新型的新型散热器的焊接位置的受力示意图。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
图1为本实用新型的新型散热器支架的主视图；图2为本实用新型的新型散热器支架的立体图；图3和图4分别为本实用新型的新型散热器的立柱和下横梁相连接的端部放大示意图；图5为图1中的A部位的放大示意图；图6为从图5中的A-A方向观看的本实用新型的新型散热器的焊接位置的受力示意图。
如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种新型散热器支架，包括：上横梁1、两根立柱2和下横梁4，该两根立柱2分别与上横梁1和下横梁4连接，以形成安置散热器3的安置空间。散热器3通过散热器安装座而固定于该安置空间中，具体地，如图1所示，散热器安装座的两端通过螺柱而嵌入形成在上横梁1和下横梁4的固定孔中而实现与上横梁和下横梁的固定，该新型散热器支架通过设置在上横梁1和立柱上的连接板而固定到车架上。车辆在行驶过程中，散热器会对散热器支架产生垂直向下的载荷，立柱和下横梁连接部位为散热器支架的主要承载部位。
如图2和图3所示，下横梁4包括下横梁本体和设置在下横梁本体两端的下横梁端部，下横梁端部包括自下横梁本体的宽度方向向上延伸倾斜的上倾斜部401以及自下横梁本体的长度方向延伸的第一侧部402和第二侧部403，第一侧部402和第二侧部403连接在上倾斜部401的两侧并具有向外突出的曲面形状，即，第一侧部和第二侧部不是平面形状，而是具有一定弧度的曲面形状。在一个示例中，第一侧部402和第二侧部403可对称设置在上倾斜部401的两侧。如图2和图4所示，每根立柱2包括立柱本体和设置在立柱本体两端的上端部和下端部，下端部形成为与下横梁相适配的形状，包括自立柱本体的宽度方向向下延伸倾斜的下倾斜部201以及自立柱本体的长度方向延伸的第三侧部202和第四侧部203，第三侧部202和第四侧部203连接在下倾斜部201的两侧并具有向外突出的曲面形状，即，第三侧部和第三侧部不是平面形状，而是具有一定弧度的曲面形状。在一个示例中，第三侧部202和第四侧部203可对称设置在下倾斜部201的两侧。
在本实用新型中，上横梁1和立柱2通过螺栓结构而连接在一起，下横梁4和立柱2在端部通过焊接而固定连接在一起。具体地，将立柱端部插入下横梁端部中，将相互对应并接触在一起的上倾斜部401和下倾斜部201、第一侧部402和第四侧部203以及第二侧部403和第三侧部202之间通过焊接而连接在一起，立柱的下端部通过螺栓而与上横梁的端部连接在一起。在本实用新型中，焊接上倾斜部401和下倾斜部201、第一侧部402和第四侧部203以及第二侧部403和第三侧部202的焊接面与散热器3对散热器支架形成的载荷方向之间形成有非零的夹角，即倾斜部401和下倾斜部201、第一侧部402和第四侧部203以及第二侧部403和第三侧部202所在的平面与散热器3对散热器支架形成的载荷方向之间具有一定的夹角。在一个示例中，焊接上倾斜部401和下倾斜部201的焊接面与散热器对散热器支架形成的载荷方向之间的夹角为45°～50°，优选为45°，焊接第一侧部402和第四侧部203以及第二侧部403和第三侧部202的焊接面与散热器对散热器支架形成的载荷方向之间的夹角为10°～15°，优选为10°。
此外，在本实用新型的一个示意性实施例中，如图5所示，焊接上倾斜部401和下倾斜部201的焊接面上形成有两个焊接位置，焊接第一侧部402和第四侧部203以及第二侧部403和第三侧部202的焊接面上分别形成有三个焊接位置，这样，立柱2和下横梁4的连接部位可通过三面焊接而焊接在一起，由于焊接面与散热器对散热器支架形成的载荷方向之间形成一定的角度，所以各个焊点受力方向都不是剪切方向或者垂直方向，而是与载荷F方向成一定夹角θ(为非零角度)，如图6所示，这样，当散热器支架承受恶劣、极限载荷时，如汽车高速通过凹凸地面、急刹车、急转弯等工况，散热器对散热器支架产生的载荷将不会以剪切力或剥离力的形式分散到焊点上，如此使得焊点位置发生破坏的风险变小，使得连接部位的结构强度增加，并且由于只使用了8个焊点，使得连接部位的成本和重量不会增加，即本实用新型的散热器支架的焊点连接部位在不增加成本和重量前提下不容易发生破坏，提高车辆可靠性。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种新型散热器支架，其特征在于，包括：上横梁、立柱和下横梁，所述立柱分别与所述上横梁和所述下横梁连接，以形成安置散热器的安置空间，所述下横梁和所述立柱在端部通过焊接而固定连接在一起，所述下横梁包括下横梁本体和设置在所述下横梁本体两端的下横梁端部，所述下横梁端部包括自所述下横梁本体的宽度方向向上延伸倾斜的上倾斜部以及自所述下横梁本体的长度方向延伸的第一侧部和第二侧部，所述第一侧部和所述第二侧部连接在所述上倾斜部的两侧并具有向外突出的曲面形状，所述立柱包括立柱本体和设置在所述立柱本体两端的上端部和下端部，所述下端部形成为与所述下横梁相适配的形状，包括自所述立柱本体的宽度方向向下延伸倾斜的下倾斜部以及自所述立柱本体的长度方向延伸的第三侧部和第四侧部，所述第三侧部和所述第四侧部连接在所述下倾斜部的两侧并具有向外突出的曲面形状，所述上倾斜部和所述下倾斜部、所述第一侧部和所述第四侧部以及所述第二侧部和所述第三侧部之间通过焊接而连接在一起，并且，焊接所述上倾斜部和所述下倾斜部、所述第一侧部和所述第四侧部以及所述第二侧部和所述第三侧部的焊接面与所述散热器对所述散热器支架形成的载荷方向之间形成有非零的夹角。
2.根据权利要求1所述的一种新型散热器支架，其特征在于，焊接所述上倾斜部和所述下倾斜部的焊接面与所述散热器对所述散热器支架形成的载荷方向之间的夹角为45°～50°。
3.根据权利要求1所述的一种新型散热器支架，其特征在于，焊接所述第一侧部和所述第四侧部以及所述第二侧部和所述第三侧部的焊接面与所述散热器对所述散热器支架形成的载荷方向之间的夹角为10°～15°。
4.根据权利要求1所述的一种新型散热器支架，其特征在于，焊接所述上倾斜部和所述下倾斜部的焊接面上形成有两个焊接位置。
5.根据权利要求1所述的一种新型散热器支架，其特征在于，焊接所述第一侧部和所述第四侧部以及所述第二侧部和所述第三侧部的焊接面上分别形成有三个焊接位置。
6.根据权利要求1所述的一种新型散热器支架，其特征在于，所述立柱的下端部通过螺栓而与所述上横梁的端部连接在一起。
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| CN109278864A (zh) * | 2018-11-27 | 2019-01-29 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种前端模块安装结构及汽车 |
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