CN206703640U - 新能源汽车车厢用复合板材以及新型新能源汽车车厢 - Google Patents

Abstract

一种新能源汽车车厢用复合板材以及使用该复合板材的车厢，该复合板材包括：外层板；设置于外层板下侧的第一粘胶层；设置于第一粘胶层下侧的结构芯层，结构芯层为蜂窝芯结构板材，结构芯层具有正多边形结构的蜂窝孔，结构芯层通过第一粘胶层与外层板固定连接；设置于结构芯层下侧的第二粘胶层；设置于第二粘胶层下侧的底板。结构芯层为复合板材的主体结构，结构芯层采用蜂窝板结构设计，其板材质量较轻，同时，蜂窝结构还具有非常高的结构强度。通过上述结构设计，本实用新型具有较高的结构强度，同时还具有质量较轻的优点。本实用新型提供的车厢采用上述复合板材，既能够保证复合板材具有较高的结构强度，又能够降低复合板材的质量。

Description

新能源汽车车厢用复合板材以及新型新能源汽车车厢

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车生产制造技术领域，更具体地说，特别涉及一种新能源汽车车厢用复合板材以及一种新型新能源汽车车厢。

背景技术

在传统汽车行业中，车厢一般都是由钢型材制成主体构架，在主体构架的外侧设置外层板形成封闭车厢，根据具体的使用要求，车厢一般分为金属板材车厢以及复合板材车厢。

采用金属板材车厢结构设计，其能够保证车厢具有较高的结构强度，但是，金属材料密度大、单位质量较重，因此，采用金属结构设计的车厢存在质量大的问题。车厢质量大势必会增加汽车的行驶负担，从而造成排放不达标的问题，不能满足国家对于汽车的节能减排要求。尤其是应用到新能源车辆上，整车质量较大还会降低车辆的行驶性能，例如降低电动车的续航能力。

采用复合板材车厢结构设计，复合板以PVC塑料板结合内芯泡沫结构，其单位质量较轻，但是，复合板却存在非常严重的缺陷：板材的结构强度较低，抗冲击能力较差。采用复合板材车厢，其会降低车厢使用的安全性。

实用新型内容

(一)技术问题

综上所述，如何提供一种质量较轻同时结构强度较高的复合型板材，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

(二)技术方案

本实用新型提供了一种新能源汽车车厢用复合板材，该复合板材包括：

外层板，所述外层板为铝板、玻璃钢板或者是PP板，所述外层板为平面板材结构；

设置于所述外层板下侧、具有胶粘复合功能的第一粘胶层，所述第一粘胶层为航空胶膜；

设置于所述第一粘胶层下侧的结构芯层，所述结构芯层为蜂窝芯结构板材，所述结构芯层具有正多边形结构的蜂窝孔，所述结构芯层通过所述第一粘胶层与所述外层板固定连接；

设置于所述结构芯层下侧、具有胶粘复合功能的第二粘胶层，所述第二粘胶层为航空胶膜；

设置于所述第二粘胶层下侧的底板，所述底板为铝板、玻璃钢板或者是PP板，所述底板为平面板材结构，所述底板通过所述第二粘胶层与所述结构芯层固定连接。

优选地，于所述结构芯层的所述蜂窝孔内设置有加固缓冲部件，所述加固缓冲部件为空心多棱柱体结构。

优选地，所述加固缓冲部件为竹板加固缓冲部件。

优选地，所述外层板的一侧面设置有所述第一粘胶层，所述外层板的另一侧面设置有PVC防滑地胶板；

所述底板的一侧面设置有所述第二粘胶层，所述底板的另一侧面设置有用于防潮、防油污的防护涂层。

优选地，所述防护涂层为玻璃钢防护涂层。

本实用新型还提供了一种新型新能源汽车车厢，包括有车厢构架，于所述车厢构架的外侧设置有车厢护板，其中，所述车厢护板为如上述的新能源汽车车厢用复合板材；所述车厢护板与所述车厢构架通过螺栓或铆钉固定连接。

优选地，所述车厢构架包括有构架主体以及车厢底架，所述构架主体通过螺栓固定设置于所述车厢底架上。

优选地，所述车厢底架具有车轮避让安装槽；

于所述车厢底架的底部、并位于所述车厢底架的两侧设置有裙板；

于所述车厢底架的底部、并位于所述车轮避让安装槽的前后两端设置有挡泥板；

于所述车厢底架的底部、并位于所述车厢底架的尾端设置有后挂板。

优选地，于所述底板上开设有检修口，围绕所述检修口的开口边缘设置有侧边板，所述侧边板上包裹有铝制包边。

(三)有益效果

在上述结构设计中，结构芯层为复合板材的主体结构，结构芯层采用蜂窝板结构设计，结构芯层具有蜂窝孔，蜂窝孔采用正多边形结构，在本实用新型的一个实施方式中，蜂窝孔采用正六边形结构。蜂窝孔均布在结构芯层上，相对于同尺寸的实心板材而言，采用蜂窝板结构设计的结构芯层其板材质量较轻，同时，蜂窝结构还具有非常高的结构强度。在本实用新型中，结构芯层采用PP塑料作为原料一体成型。在结构芯层的上、下两侧面上设置了粘胶层(第一粘胶层以及第二粘胶层)，粘胶层为航空胶膜，采用航空胶膜作为粘胶层其不会堵塞蜂窝孔，同时还能够保证结构芯层与外层板以及底板之间连接的牢靠程度以及可靠性。通过上述结构设计，本实用新型具有较高的结构强度，同时还具有质量较轻的优点。本实用新型提供的车厢采用上述复合板材，相对于传统的实心板材而言，由于复合板材采用蜂窝板作为结构芯层，其既能够保证复合板材具有较高的结构强度，又能够降低复合板材的质量。因此，本实用新型提供的车厢具有较高的使用安全性，并且车厢整体质量较轻。

附图说明

图1为本实用新型实施例中新能源汽车车厢用复合板材的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中新型新能源汽车车厢的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中后门檐的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中侧门檐的结构示意图；

在图1和图2中，部件名称与附图编号的对应关系为：

外层板1、第一粘胶层2、结构芯层3、第二粘胶层4、底板5、

加固缓冲部件6、车厢构架7、裙板8、后挂板9。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参考图1和图2，其中，图1为本实用新型实施例中新能源汽车车厢用复合板材的结构示意图；图2为本实用新型实施例中新型新能源汽车车厢的结构示意图。

本实用新型提供了一种新能源汽车车厢用复合板材，该复合板材用于安装到车厢构架7上。

在本实用新型的一个实施方式中，该复合板材具体包括：外层板1，外层板1为铝板、玻璃钢板或者是PP板，外层板1为平面板材结构；设置于外层板1下侧、具有胶粘复合功能的第一粘胶层2，第一粘胶层2为航空胶膜；设置于第一粘胶层2下侧的结构芯层3，结构芯层3为蜂窝芯结构板材，结构芯层3具有正多边形结构的蜂窝孔，结构芯层3通过第一粘胶层2与外层板1固定设置；设置于结构芯层3下侧、具有胶粘复合功能的第二粘胶层4，第二粘胶层4为航空胶膜；设置于第二粘胶层4下侧的底板5，底板5为铝板、玻璃钢板或者是PP板，底板5为平面板材结构，底板5通过第二粘胶层4与结构芯层3固定设置。

在上述结构设计中，结构芯层3为复合板材的主体结构，结构芯层3采用蜂窝板结构设计，结构芯层3具有蜂窝孔，蜂窝孔采用正多边形结构，在本实用新型的一个实施方式中，蜂窝孔采用正六边形结构。蜂窝孔均布在结构芯层3上，相对于同尺寸的实心板材而言，采用蜂窝板结构设计的结构芯层3其板材质量较轻，同时，蜂窝结构还具有非常高的结构强度。在本实用新型中，结构芯层3采用PP塑料作为原料一体成型。

在本实用新型的其他实施例中，结构芯层3还可以采用金属铝作为原料一体成型。

在结构芯层3的上、下两侧面上设置了粘胶层(第一粘胶层2以及第二粘胶层4)，粘胶层为航空胶膜，采用航空胶膜作为粘胶层其不会堵塞蜂窝孔，同时还能够保证结构芯层3与外层板1以及底板5之间连接的牢靠程度以及可靠性。

在本实用新型中，外层板1为铝板、玻璃钢板或者是PP板，底板5为铝板、玻璃钢板或者是PP板。

通过上述结构设计，本实用新型具有较高的结构强度，同时还具有质量较轻的优点。

本实用新型应用在新能源汽车行业中，用于替换传统钢铁材料，本实用新型具有重量轻、成形性高、加工方便、耐腐蚀、高强度等优点，其应用在新能源车辆上，能够使车辆更轻、更坚固、耐用节能(省油)，本实用新型的应用成为车厂致力提高车辆能源(燃油)经济性的重要选择，满足了国家愈来愈严苛的节能减排要求。

为了进一步提高复合板材的结构强度，于结构芯层3的蜂窝孔内设置有加固缓冲部件6，加固缓冲部件6为空心的多棱柱体结构。

具体地，加固缓冲部件6为竹板加固缓冲部件。

在实际应用中，为了提高其防滑性以及防油污性，在本实用新型的一个实施方式中，外层板1的一侧面设置有第一粘胶层2，外层板1的另一侧面设置有PVC防滑地胶板；底板5的一侧面设置有第二粘胶层4，底板5的另一侧面设置有用于防潮、防油污的防护涂层。

具体地，防护涂层为玻璃钢防护涂层。本实用新型在底板5上设置了玻璃钢防护涂层，其能够提高底板5的防潮性以及防油污性。

本实用新型还提供了一种新型新能源汽车车厢，包括有车厢构架7，于车厢构架7的外侧设置有车厢护板。其中，车厢护板为如上述的新能源汽车车厢用复合板材。该车厢采用上述的复合板材，相对于传统的实心板材而言，由于复合板材采用蜂窝板作为结构芯层3，其既能够保证复合板材具有较高的结构强度，又能够降低复合板材的质量。因此，本实用新型提供的车厢具有较高的使用安全性，并且车厢整体质量较轻。

在本实用新型的一个实施例中，车厢护板与车厢构架7通过螺栓或铆钉固定连接。

在本实用新型中，车厢构架7由两部分组成，其具体包括有构架主体以及车厢底架，构架主体通过螺栓固定设置于车厢底架上。上述的复合板材设置在构架主体上，具体地，车厢底架具有车轮避让安装槽；于车厢底架的底部、并位于车厢底架的两侧设置有裙板8；于车厢底架的底部、并位于车轮避让安装槽的前后两端设置有挡泥板；于车厢底架的底部、并位于车厢底架的尾端设置有后挂板9。

将本实用新型安装到车头上，为了便于车辆检修，本实用新型在底板5上开设有检修口，围绕检修口的开口边缘设置有侧边板，侧边板上包裹有铝制包边。

新能源汽车车厢规格为3.6*2.0*2.0m，按照该尺寸，传统车厢重量约1吨，采用本实用新型提供的复合板材制成的车厢重量约0.45吨，其能够极大程度地降低车厢整体质量。

新能源汽车车厢由底架部分、厢体结构部分组成，在底架上设置了上述的复合板材作为底架板，在底架板上设置了检修口，在底架板的侧边缘上设置了前墙、左墙(含侧门)、右墙、顶盖、后门和板材，还有侧裙板8、后挂板9、挡泥板等部件及电气灯具、五金配件、塑胶配件装配连接组合而成。

在本实用新型中，底架采用两个主纵梁、七个横梁、三个边梁及角码、支撑件等配件焊接而成，上述材料采用高强钢铁材、不锈钢材或者铝型材。

厢体结构部分采用高强钢铁材、不锈钢材或者铝型材拼合后螺钉连接形成车厢构架7，在车厢构架7上设置了上述的复合板材，其与车厢构架7部分拼合打胶后螺钉及垫片连接。

车厢构架7的内部、自底部向上160mm的周边部分设置了防撞板，防撞板采用高强钢铁板、不锈钢板或者铝板折弯、铝型材开孔加工后拼合连接而成。

在车厢上设置了侧门和后门，侧门与后门框及配件焊接而成，材质采用高强钢铁材、不锈钢材或者铝型材。

请参考图3以及图4，其中，图3为本实用新型实施例中后门檐的结构示意图；图4为本实用新型实施例中侧门檐的结构示意图。

本实用新型还提供了后门檐以及侧门檐，其中后门檐与侧门檐均设置在后门以及侧门的上方、并与雨檐组合，后门檐以及侧门檐均采用一体式的铝型材结构。

在车厢构架7上设置了侧裙板8，侧裙板8采用铝包边、铝支撑件、及铝蜂窝板及PP蜂窝板、玻璃钢蜂窝板等拼合后螺钉连接而成。

在车厢构架7上设置了后挂板9，后挂板9采用高强钢铁材、不锈钢材或者铝型材及高强钢铁板、不锈钢板或者铝板折弯开孔加工后焊接而成。

在车厢构架7上设置了挡泥板，挡泥板采用高强钢铁板、不锈钢板或者铝板折弯开孔件及支撑件和胶皮拼合后螺钉连接而成。

在本实用新型中，电气配件包含电线、波纹管、厢体前端和后端角部示廓灯、厢内照明灯、开关等。五金配件包含钢铁镀锌或者不锈钢合页、锁具、风勾、垫板、前短顶部包角、螺栓、平垫、弹垫、螺母，铆钉、螺钉、紧固件及垫圈等。塑胶配件包含车身反光贴、充电口胶圈、纵梁橡胶垫、门密封胶条、拼合胶合剂、紧固件垫圈。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (9)

1.一种新能源汽车车厢用复合板材，其特征在于，包括：

外层板(1)，所述外层板为铝板、玻璃钢板或者是PP板，所述外层板为平面板材结构；

设置于所述外层板下侧、具有胶粘复合功能的第一粘胶层(2)，所述第一粘胶层为航空胶膜；

设置于所述第一粘胶层下侧的结构芯层(3)，所述结构芯层为蜂窝芯结构板材，所述结构芯层具有正多边形结构的蜂窝孔，所述结构芯层通过所述第一粘胶层与所述外层板固定连接；

设置于所述结构芯层下侧、具有胶粘复合功能的第二粘胶层(4)，所述第二粘胶层为航空胶膜；

设置于所述第二粘胶层下侧的底板(5)，所述底板为铝板、玻璃钢板或者是PP板，所述底板为平面板材结构，所述底板通过所述第二粘胶层与所述结构芯层固定连接。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车车厢用复合板材，其特征在于，

于所述结构芯层的所述蜂窝孔内设置有加固缓冲部件(6)，所述加固缓冲部件为空心多棱柱体结构。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车车厢用复合板材，其特征在于，

所述加固缓冲部件为竹板加固缓冲部件。

4.根据权利要求1至3任一项所述的新能源汽车车厢用复合板材，其特征在于，

所述外层板的一侧面设置有所述第一粘胶层，所述外层板的另一侧面设置有PVC防滑地胶板；

所述底板的一侧面设置有所述第二粘胶层，所述底板的另一侧面设置有用于防潮、防油污的防护涂层。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车车厢用复合板材，其特征在于，

所述防护涂层为玻璃钢防护涂层。

6.一种新型新能源汽车车厢，包括有车厢构架(7)，于所述车厢构架的外侧设置有车厢护板，其特征在于，

所述车厢护板为如权利要求1至5任一项所述的新能源汽车车厢用复合板材；

所述车厢护板与所述车厢构架通过螺栓或铆钉固定连接。

7.根据权利要求6所述的新型新能源汽车车厢，其特征在于，

所述车厢构架包括有构架主体以及车厢底架，所述构架主体通过螺栓固定设置于所述车厢底架上。

8.根据权利要求7所述的新型新能源汽车车厢，其特征在于，

所述车厢底架具有车轮避让安装槽；

于所述车厢底架的底部、并位于所述车厢底架的两侧设置有裙板(8)；

于所述车厢底架的底部、并位于所述车轮避让安装槽的前后两端设置有挡泥板；

于所述车厢底架的底部、并位于所述车厢底架的尾端设置有后挂板(9)。

9.根据权利要求8所述的新型新能源汽车车厢，其特征在于，

于所述底板上开设有检修口，围绕所述检修口的开口边缘设置有侧边板，所述侧边板上包裹有铝制包边。