CN206690819U - 一种后悬架装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种后悬架装置，包括钢板弹簧，驱动桥，安装支架通过螺栓组件固定在车身。所述驱动桥上设置有副缓冲垫。副缓冲块一端安装在安装支架上，另一端与所述副缓冲垫接触。主缓冲总成通过骑马螺栓安装在驱动桥上。所述钢板弹簧固定安装在所述驱动桥上。该钢板弹簧为纵置式布置，由三片板簧组成，其中前两片为主簧，后一片为副簧，副簧采用变截面结构，厚度从中心圆孔处向两端递减。该后悬架钢板弹簧由三片板簧组成，缓冲块为主副缓冲块，钢板弹簧簧片间时有接触，共同承受着各种力和力矩使汽车正常行驶，增加副缓冲块有利于主缓冲块寿命的增加和舒适性的改善。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车的减振技术领域，尤其涉及中小型MVP汽车减振的后悬架装置。
背景技术
汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。国内外中小型MPV车型均采用后轮驱动的动力布置型式，一般采用两种类型的后悬架结构，一种是钢板弹簧整体桥悬架非独立悬架，另一种是五连杆式螺旋弹簧整体桥非独立悬架，钢板弹簧整体桥非独立悬架采用一根整体桥轴,结构简单，承载性强，多用于承载，物流运输等。目前经常使用的MPV汽车钢板弹簧通常是四片板簧组合而成，即钢板弹簧为等截面四片钢板弹簧，一般为一个主缓冲块。由于四片等截面板簧较重，板簧噪音大，缓冲块寿命较低且舒适性较差。
实用新型内容
针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型的目的是提供可以降低噪音，正价使用寿命的后悬架装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：该后悬架装置包括钢板弹簧，驱动桥，安装支架通过螺栓组件固定在车身。所述驱动桥上设置有副缓冲垫。副缓冲块一端安装在安装支架上，另一端与所述副缓冲垫接触。主缓冲总成通过骑马螺栓安装在驱动桥上。所述钢板弹簧固定安装在所述驱动桥上。该钢板弹簧为纵置式布置，由三片板簧组成，其中前两片为主簧，后一片为副簧，副簧采用变截面结构，厚度从中心圆孔处向两端递减。
进一步，在两片主簧之间、第二片主簧与副簧之间分别设置垫板。
进一步，在所述钢板弹簧第二片主簧两端分别设置有减噪垫，该减噪垫由减噪垫板和卡扣Ⅰ组成，所述减噪垫通过卡扣Ⅰ固定在所述钢板弹簧的第二片主簧端部。
进一步，在所述钢板弹簧副簧两端分别设置有圆形凸垫，该减噪垫由凸垫和卡扣Ⅱ组成，所述圆形凸垫通过卡扣Ⅱ固定在所述钢板弹簧的副簧端部；所述凸垫上设置有若干个圆形凸起。
更进一步，所述安装支架包括副支架、纵支架和横支架，纵支架与横支架呈90度设置，分别焊接在所述副支架上，该副支架用于连接所述副缓冲块。
本实用新型的有益效果是，第一，三片板簧变截面渐变刚度结构，应力较小，在轻量化的同时提高其使用寿命，该悬架渐变刚度形式有利于车辆的舒适性。第二，三片板簧中间的垫子以及两端的减噪垫，增加了簧片间的摩擦，减少了噪音，提高板簧使用寿命。第三，采用主副缓冲块结构形式，双缓冲块结构形式有效地增加了悬架运动过程中的冲击，具有好的冲击吸收能力，副缓冲块更能作为辅助弹簧使用，有利于非独立悬架车辆姿态的控制。
附图说明
图1为本实用新型后悬架安装示意图；
图2为本实用新型后悬架安装轴侧示意图；
图3为本实用新型钢板弹簧主视图；
图4为本实用新型钢板弹簧A-A剖视图；
图5为本实用新型减噪垫的三视图；
图6为本实用新型圆形凸垫的三视图；
图7为本实用新型安装支架示意图。
1、钢板弹簧，2、主缓冲块总成，3、车身，4、安装支架，5、副缓冲块，6、副缓冲垫，7、驱动桥，8、骑马螺栓，9、减噪垫，10、圆形凸垫，11、垫板，12、减噪垫板，13、卡扣Ⅰ，14、凸垫，15、卡扣Ⅱ，16、凸起，17、副支架，18、纵支架，19、横支架
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的具体实施方式，通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
如图1-3所示，该后悬架装置包括钢板弹簧1，驱动桥7，安装支架4通过螺栓组件固定在车身3。驱动桥7上设置有副缓冲垫6。副缓冲块5一端安装在安装支架4上，另一端与所述副缓冲垫6接触。主缓冲总成2通过骑马螺栓6安装在驱动桥7上。所述钢板弹1簧固定安装在所述驱动桥7上，该钢板弹簧为纵置式布置，由三片板簧组成，其中前两片为主簧，后一片为副簧，副簧采用变截面结构，厚度从中心圆孔处向两端递减。
采用中间厚两端渐薄的形状，该三片板簧属于渐变刚度式形式，可以通过主钢板弹簧和副钢板弹簧的接触获得非线性特性，可以避免悬架在运动受力过程中因刚度的突变而引起板簧断裂现象，应力较小，在轻量化的同时提高其使用寿命，该悬架渐变刚度形式有利于车辆的舒适性。
如图4所示，在两片主簧之间、第二片主簧与副簧之间分别设置垫板11。该垫板11由非金属材料组成，在确保簧片间间隙的同时增加了簧片间的摩擦，减少了噪音。
如图5所示，在所述钢板弹簧1第二片主簧两端分别设置有减噪垫9，该减噪垫9由减噪垫板12和卡扣Ⅰ13组成，所述减噪垫9通过卡扣Ⅰ13固定在所述钢板弹簧的第二片主簧端部。如图6所示，在所述钢板弹簧1副簧两端分别设置有圆形凸垫10，该减噪垫10由凸垫14和卡扣Ⅱ15组成，所述圆形凸垫10通过卡扣Ⅱ15固定在所述钢板弹簧1的副簧端部；所述凸垫14上设置有若干个圆形凸起16。这些结构形式更加能减少板间噪声，提高板簧使用寿命。
如图7所示，所述安装支架4包括副支架17、纵支架18和横支架19，纵支架18与横支架19呈90度设置，分别焊接在所述副支架17上，该副支架17用于连接所述副缓冲块5。悬架在上跳过程中，当上跳到一定行程时，焊接在驱动桥7上的副缓冲块垫6和副缓冲块5接触，副缓冲块5压缩到一定行程后，主缓冲总成2和横支架19接触，这时主副缓冲一起工作，直到压缩到极限状态。通过主副缓冲块压缩过程中力的分配，能缓解后钢板弹簧悬架在某点力的突变，双缓冲块结构形式有效地增加了悬架运动过程中的冲击，具有好的冲击吸收能力，副缓冲块更能作为辅助弹簧使用，有利于非独立悬架车辆姿态的控制。
以上依据附图所示的具体实施方式详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳具体实施方式，但本实用新型不以图面所示限定其保护范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施方式，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种后悬架装置，包括钢板弹簧(1)，驱动桥(7)，其特征在于，安装支架(4)通过螺栓组件固定在车身(3)上；所述驱动桥(7)上设置有副缓冲垫(6)；副缓冲块(5)一端安装在安装支架(4)上，另一端与所述副缓冲垫(6)接触；主缓冲总成(2)通过骑马螺栓(8)安装在驱动桥(7)上；所述钢板弹簧(1)固定安装在所述驱动桥(7)上，该钢板弹簧(1)为纵置式布置，由三片板簧组成，其中前两片为主簧，后一片为副簧，副簧采用变截面结构，厚度从中心圆孔处向两端递减。
2.根据权利要求1所述的一种后悬架装置，其特征在于，在两片主簧之间、第二片主簧与副簧之间分别设置垫板(11)。
3.根据权利要求2所述的一种后悬架装置，其特征在于，在所述钢板弹簧(1)第二片主簧两端分别设置有减噪垫(9)，该减噪垫(9)由减噪垫板(12)和卡扣Ⅰ(13)组成，所述减噪垫(9)通过卡扣Ⅰ(13)固定在所述钢板弹簧(1)的第二片主簧端部。
4.根据权利要求2或3所述的一种后悬架装置，其特征在于，在所述钢板弹簧(1)副簧两端分别设置有圆形凸垫(10)，该减噪垫(10)由凸垫(14)和卡扣Ⅱ(15)组成，所述圆形凸垫(10)通过卡扣Ⅱ(15)固定在所述钢板弹簧(1)的副簧端部；所述凸垫(15)上设置有若干个圆形凸起(16)。
5.根据权利要求4所述的一种后悬架装置，其特征在于，所述安装支架(4)包括副支架(17)、纵支架(18)和横支架(19)，纵支架(18)与横支架(19)呈90度设置，分别焊接在所述副支架(17)上，该副支架(17)用于连接所述副缓冲块(5)。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108146176A (zh) * | 2018-01-31 | 2018-06-12 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种悬架系统总成及汽车 |
| CN113085464A (zh) * | 2021-04-30 | 2021-07-09 | 徐州重型机械有限公司 | 钢板弹簧悬架和车辆 |
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- 2017-05-04 CN CN201720490764.2U patent/CN206690819U/zh not_active Expired - Fee Related
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