CN206664832U - 反向转控前轮的自行车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种反向转控前轮的自行车结构，主要在自行车的前叉安装一反向构造。其中，自行车的车架固定一第一外管，第一外管另外再连接一第二外管，而反向构造包括一第一转轮、一第二转轮，第一、二转轮各自配合一第一迫紧组、一第二迫紧组分别安装支持于第一、二外管内，形成第一、二转轮各相对第一、二外管可产生转动，第一转轮连接至前叉，第二转轮连接自行车的手把，因此第一、二转轮啮合而产生相反转向，该第二转轮连接于该第二迫紧组，利用该第二迫紧组安装于该第二外管内，供该第二转轮相对该第二外管形成转动，以及该第二转轮连接该手把。

Description

反向转控前轮的自行车结构

技术领域

本实用新型涉及自行车的技术领域，尤其是指自行车龙头的转向系统的结构改变。

背景技术

自行车在生活上的改变，由基本的交通工具发展到户外休闲、竞赛等用途，随其功能不同而发展出比如登山、公路、携带式等多种型态。但，无论各种功能型态的自行车，基本上，自行车的转向系统基础构造原理并未改变。

自行车转向系统包括车把手、立管以及前叉，借以通过手部掌控车把手朝右，连带使前叉连接的前轮朝右偏转，反之，车把手朝左，则前轮朝左偏转，来控制自行车的运动方向。比如公告号为134797号的“改良的自行车前叉”的实用新型专利（下称：参考前案）便显示自行车转向系统，其为有螺牙式的前叉结构，其前叉上端的套管套组一内具多个滚珠环、外侧套抵一盛管的车头碗组结构，再配合螺帽螺纹接合于套管上端，以定位车头碗组在前叉的位置，车头碗组的盛管一侧连接车架，而立管一端插结并且迫紧于套管中，立管另一端横向连接一车把手，因此转控车把手便能带动套管、前叉，相对车头碗组来旋转，以顺应车把手向右转或向左转，控制前轮的走向。但，申请人欲打破现有自行车转向系统的方式，让自行车的使用性更添多元性。

实用新型内容

本发明人有鉴于前述的问题，进而研究开发，因此，本实用新型的主要目的在于提供一种反向转控前轮的自行车结构，其主要是改变自行车转向的构造，使手把与前轮的转向呈相反，不仅饶富趣味，其效果也可适用在精神科学用以辅助测知大脑的认知、协调等功能。

本实用新型提供一种反向转控前轮的自行车结构，自行车包括一车架、一前轮、一用以控制方向的手把、一连接该前轮的前叉，该前叉上端是一套管，于该前叉安装一反向构造，其中：

该车架固定一第一外管的一外侧，以及该第一外管于另一外侧固定连接一第二外管，供该第一外管、第二外管均与该车架连接为一体；

该反向构造包括一第一转轮、一第二转轮，该第一转轮、第二转轮各自配合一第一迫紧组、一第二迫紧组，而可分别安装于该第一外管、第二外管；

该第一转轮、第二转轮得相互啮合而产生相反转向，该第一转轮连接于该第一迫紧组，利用该第一迫紧组连接于该前叉的该套管，供该第一转轮同步带动该前叉、该前轮相对该第一外管形成转动；

该第二转轮连接于该第二迫紧组，利用该第二迫紧组安装于该第二外管内，供该第二转轮相对该第二外管形成转动，以及该第二转轮连接该手把；借以转向该手把，即连动该第二转轮啮合从动该第一转轮，该第一转轮受此连动而形成反向转动，造成该第一转轮及该前轮以不同于该手把的转向来转动方向。

其中，该第一外管、第二外管彼此以一连接片连接固定，并且位于同一直线。

其中，该第一外管内侧与该套管外侧之间安装多个滚珠环组，供该套管及该前叉能够相对该第一外管产生转动。

其中，该第二外管内侧与该第二迫紧组的外侧之间安装多个滚珠环组，供该第二转轮能够相对该第二外管产生转动。

其中，该反向构造的该第一转轮、第二转轮均为齿轮，形成该第一转轮、第二转轮相互啮合而产生相反的转向。

其中，该第一转轮贯穿设置一穿孔，该穿孔一端朝向该第一外管一端扩设孔径更大的内槽。

其中，该配合连接第一转轮的该第一迫紧组包括一螺栓、一具有帽头的伸管、一呈斜楔块状的迫块，该伸管末端设有一上斜面，该迫块顶侧设有对应斜度的下斜面，借以该伸管自该第一转轮的该穿孔伸入，该帽头抵靠于该第一转轮顶面，该伸管螺纹接合于该套管外侧，该螺栓自该伸管中空处穿伸至末端以螺纹接合该迫块，供该迫块迫紧于该套管的内侧，供该前叉与该第一转轮同步转动。

其中，该第二转轮在中心轴向各朝两端延伸一同轴线的上轴、一下轴，该第二转轮包括该上轴、下轴通体贯穿设置一通孔。

其中，该配合连接第二转轮的该第二迫紧组包括一螺栓、一伸管、一呈斜楔块状的迫块，该伸管末端设有一上斜面，该迫块顶侧设有对应斜度的下斜面；借以该第二转轮的该上轴连接该手把，该螺栓沿该第二转轮的该通孔穿入，该下轴套设于该伸管的内部，该螺栓伸出该下轴之外并且螺纹接合于该迫块，该第二迫紧组伸装于该第二外管内，使该伸管螺纹接合于该第二外管，该第二转轮的该通孔孔径小于该螺栓外径而能够相对转动；借以施力于该螺栓而带动该迫块抵紧于该第二外管的内侧面，供该第一转轮、第二转轮来啮合。

其中，该手把连接一立管一端，该立管的另一端设置一束仔来束紧于该第二转轮，供该手把与该第二转轮同步转向，该第二迫紧组另外设置一帽盖，用以封盖于该束仔顶部以遮蔽该第二转轮。

因此本实用新型可以提供下列的技术效果：

1、本实用新型于前叉安装了第一外管、第二外管以及一反向构造，利用反向构造的第一转轮连接前叉及前轮，第二转轮连接至自行车的手把，因此当手把转向右边时，连动第二转轮来反向啮合从动第一转轮以及前轮，造成手把转向与前轮的转控方向呈相反，因此手把转向右边，前轮则转向左边，反之，手把转向左边，前轮则转向右边，提供骑行自行车饶富另一种不同的趣味性。

2、本实用新型让手把转向与前轮的转控方向呈相反，因此在精神科学上，可以让人们来测试使用，观看被测试之人的认知、思维、协调官能性，比如使用一两次后，即明了认知手把与前轮转向不同，而能逐步适应调整，协调肢体、大脑来因应这项改变的认知来调整，反之，适应状况愈长久，则能侧面地了解精神上的认知协调、思维是否有障碍，可供辅助测试思觉失调症是否轻重的状况。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的立体外观图。

图2为本实用新型较佳实施例的立体分解图。

图3为本实用新型较佳实施例的组合剖视图。

图4为本实用新型较佳实施例的转向的上视图。

图5为本实用新型较佳实施例的转另一方向的上视图。

附图标记说明

10车架 11前叉

12套管 13前轮

15手把

20第一外管 22、32滚珠环组

30第二外管 31连接片

4反向构造 40第一转轮

41穿孔 411内槽

43第一迫紧组 44螺栓

45伸管 451帽头

452上斜面 46迫块

461下斜面 50第二转轮

51上轴 511下轴

52通孔

53第二迫紧组 54螺栓

55伸管 551上斜面

56迫块 561下斜面

60立管 61束仔。

具体实施方式

本实用新型提供一种反向转控前轮的自行车结构，请参看图1、图2，其主要于自行车车架10设有一与其相对可转向的前叉11，于前叉11末端连接一前轮13，主要是前叉11安装一反向构造4，通过使自行车的手把15操控方向与前轮13转向呈相反。

其中该前叉11上端依旧是一套管12。

如图2、图3所示，车架10一侧固定一第一外管20，第一外管20为短管状，一侧供车架10连接为一体，第一外管20用以套设于前叉11的套管12外侧，为能使前叉11相对车架10可以转向，因此于套管12外侧面与第一外管20内侧面之间，各环设安装至少两组滚珠环组22，两组滚珠环组22分别在上、下位置。

该第二外管30一侧连设一连接片31而与第一外管20呈连接，造成第一外管20、第二外管30均与车架10连接为一体，第二外管30相邻第一外管20而位于同一直线，第二外管30内侧各环设安装至少两组滚珠环组32，两组滚珠环组32分别在上、下位置。

该反向构造4包括一第一转轮40、一第二转轮50，其中，该第一转轮40、第二转轮50各自配合一第一迫紧组43、一第二迫紧组53，而能安装于第一外管20、第二外管30，而该第一转轮40、第二转轮50均为齿轮，用以第一转轮40、第二转轮50相互啮合而产生相反的转向；其中该第一转轮40贯穿设置一穿孔41，穿孔41一端朝向第一外管20一端扩设孔径更大的内槽411；以及

该第一迫紧组43包括一螺栓44、一具有帽头451的伸管45、一呈斜楔块状的迫块46，伸管45末端设有一上斜面452，迫块46顶侧设有对应斜度的下斜面461，借以螺栓44自伸管45伸入内部并且螺纹接合该迫块46，当施力螺栓44而带动迫块46的下斜面461，在受到螺栓44旋转上拉力量轴向移动，同时使下斜面461沿上斜面452产生一侧向位移，令迫块46外侧来抵紧于套管12内侧面，达到迫紧的目的；因而第一转轮40先连接第一迫紧组43，再利用第一迫紧组43将第一转轮41连接于前叉11，其中利用伸管45自第一转轮41的穿孔411伸入，形成帽头451抵靠于第一转轮41顶面，伸管45并且螺纹接合于套管12外侧，其次，螺栓44自伸管45中空处穿伸至末端，再螺纹接合迫块46，再将第一迫紧组43、第一转轮40一起，利用第一迫紧组43插装于前叉11的套管12内部，再旋动螺栓34以令迫块46迫紧于套管12内侧面，同时也利用帽头451压抵住第一转轮40顶面，使前叉11因此能与第一转轮40一起转动。

该第二转轮50在中心轴向各朝两端延伸一同轴线的上轴51、一下轴511，第二转轮50包括上轴51、下轴511通体贯穿设置一通孔52；而配合连接第二转轮50的第二迫紧组53包括一螺栓54、一帽盖541、一伸管55、一呈斜楔块状的迫块56，伸管55末端设有一上斜面551，迫块56顶侧设有对应斜度的下斜面561。

因此，第二转轮50先行连接于第二迫紧组53以及自行车用的立管60，立管60一端相对第二转轮50为C形开口的束仔61，故立管60通过束仔61套设于第二转轮50的上轴51周侧，而帽盖541套设于束仔61顶侧开口来遮盖上轴51轴端，其次，外径小于通孔52的螺栓54沿第二转轮50的通孔52穿入，下轴511套设于伸管55内部，螺栓54伸出下轴511之外并且螺纹接合于迫块56，立管60、第二转轮50通过第二迫紧组53插装于第二外管30内，以及利用伸管55固定连接于第二外管30管端；借以施力于螺栓54而带动迫块56的下斜面561，在受到螺栓54旋转上拉力量轴向移动，同时使下斜面561沿上斜面551产生一侧向位移，因此使迫块56外侧来抵紧于第二外管30的内侧面，以达到伸管55通过迫块56迫紧于第二外管30的目的，第二转轮50的通孔52与螺栓54呈松配合，使得第二转轮50可相对螺栓54产生转动，造成第一转轮40、第二转轮50彼此啮合转动，立管60的束仔61束紧第二转轮50的上轴51，手把15横向穿伸立管60，并且令立管60束紧手把15，形成如图1的外观。

使用实施时，如图3、图4所示，骑上自行车，想要控制朝左边转向的，则向右转动手把15，手把15右转而连动第二转轮50形成顺时针的右边方向，让第二转轮50以第二外管30为支点来转动，第二转轮50转动同时，啮合从动了第一转轮40形成反向的逆时针转动，因此带动套管12以及前叉11，以第一外管20为支点来逆时针转动，也就是引导前轮13朝左边方向移动转向。

同理，如图3、图5所示，当行进方向想要朝右边转向时，向左转动手把15，手把15右转而连动第二转轮50形成逆时针的左边方向，让第二转轮50以第二外管30为支点来转动，第二转轮50转动同时，啮合从动了第一转轮40形成反向的顺时针转动，因此带动套管12以及前叉11，以第一外管20为支点顺时针方向转动，意即引导前轮13朝右边方向移动转向。

综上所述，本实用新型所公开的整体技术确实具有产业实用性及创新效益，本实用新型不属于现有技术，符合实用新型专利申请条件，恳请贵局明鉴，早日审查授权。

以上所述乃是本实用新型的具体实施例及所运用的技术原理，若依本实用新型的构想所作的改变，其所产生的功能作用仍未超出说明书及附图所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种反向转控前轮的自行车结构，其特征在于，自行车包括一车架、一前轮、一用以控制方向的手把、一连接该前轮的前叉，该前叉上端是一套管，于该前叉安装一反向构造，其中，

该车架固定一第一外管的一外侧，以及该第一外管于另一外侧固定连接一第二外管，供该第一外管、第二外管均与该车架连接为一体；

该反向构造包括一第一转轮、一第二转轮，该第一转轮、第二转轮各自配合一第一迫紧组、一第二迫紧组，而可分别安装于该第一外管、第二外管；

该第一转轮、第二转轮得相互啮合而产生相反转向，该第一转轮连接于该第一迫紧组，利用该第一迫紧组连接于该前叉的该套管，供该第一转轮同步带动该前叉、该前轮相对该第一外管形成转动；

该第二转轮连接于该第二迫紧组，利用该第二迫紧组安装于该第二外管内，供该第二转轮相对该第二外管形成转动，以及该第二转轮连接该手把；借以转向该手把，即连动该第二转轮啮合从动该第一转轮，该第一转轮受此连动而形成反向转动，造成该第一转轮及该前轮以不同于该手把的转向来转动方向。

2.如权利要求1所述的反向转控前轮的自行车结构，其特征在于，该第一外管、第二外管彼此以一连接片连接固定，并且位于同一直线。

3.如权利要求1所述的反向转控前轮的自行车结构，其特征在于，该第一外管内侧与该套管外侧之间安装多个滚珠环组，供该套管及该前叉能够相对该第一外管产生转动。

4.如权利要求1所述的反向转控前轮的自行车结构，其特征在于，该第二外管内侧与该第二迫紧组的外侧之间安装多个滚珠环组，供该第二转轮能够相对该第二外管产生转动。

5.如权利要求1所述的反向转控前轮的自行车结构，其特征在于，该反向构造的该第一转轮、第二转轮均为齿轮，形成该第一转轮、第二转轮相互啮合而产生相反的转向。

6.如权利要求1所述的反向转控前轮的自行车结构，其特征在于，该第一转轮贯穿设置一穿孔，该穿孔一端朝向该第一外管一端扩设孔径更大的内槽。

7.如权利要求6所述的反向转控前轮的自行车结构，其特征在于，该配合连接第一转轮的该第一迫紧组包括一螺栓、一具有帽头的伸管、一呈斜楔块状的迫块，该伸管末端设有一上斜面，该迫块顶侧设有对应斜度的下斜面，借以该伸管自该第一转轮的该穿孔伸入，该帽头抵靠于该第一转轮顶面，该伸管螺纹接合于该套管外侧，该螺栓自该伸管中空处穿伸至末端以螺纹接合该迫块，供该迫块迫紧于该套管的内侧，供该前叉与该第一转轮同步转动。

8.如权利要求1所述的反向转控前轮的自行车结构，其特征在于，该第二转轮在中心轴向各朝两端延伸一同轴线的上轴、一下轴，该第二转轮包括该上轴、下轴通体贯穿设置一通孔。

9.如权利要求8所述的反向转控前轮的自行车结构，其特征在于，该配合连接第二转轮的该第二迫紧组包括一螺栓、一伸管、一呈斜楔块状的迫块，该伸管末端设有一上斜面，该迫块顶侧设有对应斜度的下斜面；借以该第二转轮的该上轴连接该手把，该螺栓沿该第二转轮的该通孔穿入，该下轴套设于该伸管的内部，该螺栓伸出该下轴之外并且螺纹接合于该迫块，该第二迫紧组伸装于该第二外管内，使该伸管螺纹接合于该第二外管，该第二转轮的该通孔孔径小于该螺栓外径而能够相对转动；借以施力于该螺栓而带动该迫块抵紧于该第二外管的内侧面，供该第一转轮、第二转轮来啮合。

10.如权利要求1所述的反向转控前轮的自行车结构，其特征在于，该手把连接一立管一端，该立管的另一端设置一束仔来束紧于该第二转轮，供该手把与该第二转轮同步转向，该第二迫紧组另外设置一帽盖，用以封盖于该束仔顶部以遮蔽该第二转轮。