CN206447906U - 一种移动式缓冷间 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种移动式缓冷间，设置在缓冷坑上方，包括缓冷间、牵引装置和轨道，所述缓冷坑两侧设轨道，缓冷间可在牵引装置牵引下沿轨道移动，并可覆盖在钢卷上方形成密闭的保温空间；缓冷间由车体、车门和车轮组成，车体为框架结构，内衬保温层，底部设有车轮；车体两端分别设车门，靠近牵引装置一端的车体上设牵引钩与牵引装置连接。本实用新型通过设置可在缓冷坑上部移动的缓冷间，实现吊运进炉坑的钢卷及时进行覆盖缓冷，其结构简单，操作方便，可大大提高钢卷的缓冷效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种钢卷缓冷装置，尤其涉及一种移动式缓冷间。
背景技术
因为中高碳钢和合金钢在高温冷却过程会发生相变，组织应力发生变化而导致钢材表面和内部产生裂纹，所以一般情况下这些钢种的钢卷轧制后都需要经过缓冷降低冷却过程产生的组织应力和热应力。常用的缓冷设备有两种：缓冷坑及缓冷箱，常规缓冷坑由炉坑和炉盖组成，由于炉盖是一体结构，需要将一个炉坑内装满钢卷后才能加盖炉盖，但是由于钢卷吊运比较费时，先吊入炉坑内的钢卷不能及时进行缓冷，严重影响了缓冷的效果。
发明内容
本实用新型提供了一种移动式缓冷间，通过设置可在缓冷坑上部移动的缓冷间，实现吊运进炉坑的钢卷及时进行覆盖缓冷，其结构简单，操作方便，可大大提高钢卷的缓冷效果。
为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：
一种移动式缓冷间，设置在缓冷坑上方，包括缓冷间、牵引装置和轨道，所述缓冷坑两侧设轨道，缓冷间可在牵引装置牵引下沿轨道移动，并可覆盖在钢卷上方形成密闭的保温空间；缓冷间由车体、车门和车轮组成，车体为框架结构，内衬保温层，底部设有车轮；车体两端分别设车门，靠近牵引装置一端的车体上设牵引钩与牵引装置连接。
所述牵引装置由电机、减速机和卷扬组成，卷扬通过钢丝绳连接缓冷间车体上的牵引钩。
所述缓冷坑2排为1组，多组并列设置；每组缓冷坑上设置1组缓冷间；缓冷间车体由3道立壁及顶部盖板组成m形框架结构，每道立壁底部均设有车轮，对应的缓冷坑两侧设有轨道；中间立壁靠近牵引装置一端设牵引钩与对应牵引装置连接。
所述车轮和轨道外部设置沙封槽隔热。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
通过设置可在缓冷坑上部移动的缓冷间，实现吊运进炉坑的钢卷及时进行覆盖缓冷，其结构简单，操作方便，可大大提高钢卷的缓冷效果。
附图说明
图1是本实用新型的主视图。
图2是图1中的A向视图。
图3是图1的B-B剖视图。
图4是图1中的I部放大图。
图5是图3中的II部放大图。
图中：1.缓冷间 11.车体 12.车门 13.车轮 14.保温层 15.牵引钩 2.轨道 3.牵引装置 31.电机 32.减速机 33.卷扬 34.钢丝绳 4.钢卷 5.缓冷坑
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：
如图1-图3所示，是本实用新型的结构示意图，本实用新型所述一种移动式缓冷间，设置在缓冷坑5上方，包括缓冷间1、牵引装置3和轨道2，所述缓冷坑5两侧设轨道2，缓冷间1可在牵引装置3牵引下沿轨道2移动，并可覆盖在钢卷4上方形成密闭的保温空间；缓冷间1由车体11、车门12和车轮13组成，车体11为框架结构，内衬保温层14，底部设有车轮13；车体11两端分别设车门12，靠近牵引装置3一端的车体11上设牵引钩15与牵引装置3连接。
如图4-图5所示，所述牵引装置3由电机31、减速机32和卷扬33组成，卷扬33通过钢丝绳34连接缓冷间车体11上的牵引钩15。
所述缓冷坑5每2排为1组，多组并列设置；每组缓冷坑5上设置1组缓冷间1；缓冷间车体11由3道立壁及顶部盖板组成m形框架结构，每道立壁底部均设有车轮13，对应的缓冷坑5两侧设有轨道2；中间立壁靠近牵引装置3一端设牵引钩15与对应牵引装置3连接。
所述车轮13和轨道2外部设置沙封槽隔热。
以下实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。下述实施例中所用方法如无特别说明均为常规方法。
本实施例中，共有6排缓冷坑5，每排缓冷坑5可放置5卷钢卷4；每2排缓冷坑5 为1组，每组缓冷坑5上分别设置1组缓冷间1。缓冷间车体11由3道立壁及顶部盖板组成m形框架结构，每道立壁底部均设有车轮13，对应的缓冷坑5两侧设有轨道2；中间立壁靠近牵引装置3一端设牵引钩15与对应牵引装置3连接。
车体11由H型钢、槽钢、角钢和钢板通过焊接及螺栓连接组成的钢结构件，车体11内衬由100mm厚保温棉制成的保温层14，由于车体11设有3道立壁，每跨的跨度较小，挂保温棉的钢板采用3～4mm厚的钢板即可。
车轮13及轨道2通过沙封槽与高温的钢卷4隔离开。
工作时，由电机31驱动，减速机32输出轴带动卷扬33卷筒转动，通过钢丝绳34牵动车体11沿轨道2前进和后退。当吊运需要缓冷的钢卷4时，缓冷间1先处于等待工位，靠近卷扬33的一端车门12打开。吊车吊运钢卷4至缓冷工位，从靠近缓冷间1的一侧开始依次放置到缓冷坑5中；缓冷间1可以随时移动，将已放置好的钢卷4罩住，放置完1 个钢卷4缓冷间就向前移动一段距离，直至2排缓冷坑5中放满10个钢卷4，缓冷间1 也移动到终点。此时关闭车门12，对钢卷4进行缓冷保温。当缓冷时间达到要求后，将靠近卷扬33一端车门12重新打开，缓冷间1向后重新退回到等待工位，吊车将完成缓冷后的钢卷4吊走。
本实施例中，由于设置3组缓冷间1分且每组缓冷间1分别设有牵引装置3，因此生产操作灵活，吊运1组缓冷坑的钢卷时不影响另外2组缓冷坑钢卷的缓冷，在吊车数量足够使，也可以同时向3组缓冷坑5内同时吊运钢卷4，并通过对应的缓冷间1及时保温。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种移动式缓冷间，其特征在于，设置在缓冷坑上方，包括缓冷间、牵引装置和轨道，所述缓冷坑两侧设轨道，缓冷间可在牵引装置牵引下沿轨道移动，并可覆盖在钢卷上方形成密闭的保温空间；缓冷间由车体、车门和车轮组成，车体为框架结构，内衬保温层，底部设有车轮；车体两端分别设车门，靠近牵引装置一端的车体上设牵引钩与牵引装置连接。
2.根据权利要求1所述的一种移动式缓冷间，其特征在于，所述牵引装置由电机、减速机和卷扬组成，卷扬通过钢丝绳连接缓冷间车体上的牵引钩。
3.根据权利要求1所述的一种移动式缓冷间，其特征在于，所述缓冷坑2排为1组，多组并列设置；每组缓冷坑上设置1组缓冷间；缓冷间车体由3道立壁及顶部盖板组成m形框架结构，每道立壁底部均设有车轮，对应的缓冷坑两侧设有轨道；中间立壁靠近牵引装置一端设牵引钩与对应牵引装置连接。
4.根据权利要求1所述的一种移动式缓冷间，其特征在于，所述车轮和轨道外部设置沙封槽隔热。
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