CN206287831U - 一种可增大转矩的电动车传动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可增大转矩的电动车传动系统，属于电动车设备技术领域。现有技术的电动车转矩较小，加速度较慢，影响骑行体验。本实用新型包括后轮以及驱动后轮转动的电机，所述电机通过一用于增大电机转矩的增矩组件连接后轮，所述电机的转动部设有主动输入齿轮，所述增矩组件包括用于同主动输入齿轮相配合连接的齿轮组、用于同后轮相连接的输出齿轮，所述齿轮组为同心轮结构。本实用新型通过增距组件使得主动输入齿轮的高速小转矩变为输出齿轮的低速大转矩，实现电动车的快速启动。当使用超高速电机时，通过使用增距组件即可实现输出齿轮的高速大转矩输出，适用于各种复杂地形的骑行以及运输。

Description

一种可增大转矩的电动车传动系统

技术领域

本实用新型涉及一种可增大转矩的电动车传动系统，属于电动车设备技术领域。

背景技术

电动车以其低排放、低能耗、低噪声等优点得到越来越多的关注，尤其是在农村，电动车已渐渐成为人们运输、交通的主流工具，但是由于农村路况较差，颠簸严重，如果电动车动力不够将会影响其正常运行，并且由于现有技术的电动车转矩较小，导致其加速度较慢，不能适用于各种环境，影响骑行体验。中国专利（申请号201210496084.3）公开了一种可增大转矩的电动车控制器箱，通过增大控制箱的内部空间，来加大电动车的输出力矩，结构简单，但是增大转矩的效果不好，并且使得控制器箱体积过大。

实用新型内容

针对现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种能够增大电动车输出力矩，加速度快，骑行体验较好，结构紧凑的可增大转矩的电动车传动系统。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种可增大转矩的电动车传动系统，包括后轮以及驱动后轮转动的电机，所述电机通过一用于增大电机转矩的增矩组件连接后轮，所述电机的转动部设有主动输入齿轮，所述增矩组件包括用于同主动输入齿轮相配合连接的齿轮组、用于同后轮相连接的输出齿轮，所述齿轮组为同心轮结构。

本实用新型通过增距组件使得主动输入齿轮的高速小转矩变为输出齿轮的低速大转矩，输出齿轮的输出花键带动后轮转动，实现后轮的大转矩转动，进而实现电动车的快速启动。当使用超高速电机时，通过使用增距组件即可实现输出齿轮的高速大转矩输出，适用于各种复杂地形的骑行以及运输。

进一步地，所述同心轮结构包括与主动输入齿轮相配合连接的第一齿轮、与输出齿轮相配合连接的第二齿轮，所述第一齿轮套设第二齿轮并带动第二齿轮同步转动。电机的转动部带动主动输入齿轮旋转，进而主动输入齿轮带动第一齿轮旋转，第二齿轮与第一齿轮同步转动，第二齿轮带动输出齿轮转动，第一齿轮的齿距大于第二齿轮的齿距，主动输入齿轮的高速小转矩变为输出齿轮的较高速大转矩，实现电动车的快速启动以及适用于各种复杂地形的骑行以及运输。

进一步地，所述齿轮组两端设有伸出的齿轮转轴，所述齿轮转轴通过齿轮轴承与一齿轮护盖可转动连接，齿轮组两端通过齿轮轴承架设于齿轮护盖上，实现齿轮组自由旋转。

进一步地，所述输出齿轮为阶梯轴结构，其包括与齿轮组的第二齿轮配合传动的输出转动齿轮、用于穿设一轴承以及油封件的输出连接部、用于带动一后轮转动的输出花键、用于密封输出转动齿轮的密封部、用于连接一锁紧件的锁紧部。阶梯轴结构能够有效定位安装的零件，高低不同的轴肩可以限制轴上的零件延轴线方向的运动或运动趋势，防止安装的零件工作中产生滑移，并能减小工作中一些零件产生的轴向压力对其他零件的影响。输出齿轮同其他部件配合实现动力传递以及齿轮传动过程的油封，输出齿轮一体化设计，使得结构紧凑并且能够增加结构稳定性，延长本实用新型的使用寿命。

进一步地，主动输入齿轮包括用于同第一齿轮齿轮传动的输入转动齿轮、用于同电机转动部转动配合的输入花键，设置花键同电机转动部相连接，能够有效避免电机转动部打滑情形的出现。

进一步地，主动输入齿轮在端部设有第一连接部，在输入转动齿轮与输入花键之间设有第二连接部，所述第一连接部穿设第二轴承并安装于输出齿轮的通槽中，所述第二连接部穿设第三轴承并安装于第二护盖的穿设孔中，穿设连接能够使得结构更加紧凑。

进一步地，所述电机、主动输入齿轮、增矩组件穿设一用于定位的主轴，所述主轴一端设有用于装设于车后平叉的第一凹部，另一端设有用于连接一电机罩的防止电机罩转动的第二凹部，所述主轴穿过若干轴承与电机、主动输入齿轮、增矩组件可转动连接，各部件穿设同一主轴使得各部件能够准确定位，避免各部件在转动过程脱离预设位置。

进一步地，所述主轴端部设有用于限制电机的转动部安装位置的杆肩，避免电机的转动部以及其他零部件发生位置移动。主轴相邻转动部设有密封转动部的后油封部，防止灰尘以及水进入电机的转动部内腔。

进一步地，所述齿轮护盖包括用于罩设输出齿轮的第一护盖、用于罩设齿轮组以及主动输入齿轮的第二护盖，第一护盖以及第二护盖扣合形成容纳腔罩设输出齿轮以及齿轮组能够有效保护各部件并提供密封的工作环境，容纳腔内通入齿轮润滑油，减少齿轮组传动过程的噪音以及磨损，延长输出齿轮以及齿轮组的使用寿命。

进一步地，所述第一护盖为凹状结构，能够有效增加容纳空间，其四周设有用于扣合第二护盖的通孔，中间位置开设用于穿设输出齿轮端部的穿孔，所述第二护盖设有用于装设主动输入齿轮以及齿轮组的容纳腔。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过增距组件使得主动输入齿轮的高速小转矩变为输出齿轮的低速大转矩，输出齿轮的输出花键带动后轮转动，实现后轮的大转矩转动，进而实现电动车的快速启动。当使用超高速电机时，通过使用增距组件即可实现输出齿轮的高速大转矩输出，适用于各种复杂地形的骑行以及运输，结构紧凑，骑行体验好。

附图说明

图1为本实用新型部分结构爆炸示图；

图2为本实用新型爆炸示图；

图3为本实用新型输出齿轮结构示意图；

图4为本实用新型主动输入齿轮结构示意图；

图5为本实用新型剖视图；

图6为本实用新型装配示意图。

附图标记说明：

1-增矩组件，2-齿轮组，3-输出齿轮，4-主动输入齿轮，5-主轴，6-转动部，7-定子部，8-电机罩，9-齿轮护盖，21-第一齿轮，22-第二齿轮，23-齿轮转轴，24-齿轮轴承，31-输出转动齿轮，32-输出连接部，33-输出花键，34-密封部，35-锁紧部，41-输入转动齿轮，42-输入花键，43-第一连接部，44-第二连接部，51-第一凹部，52-第二凹部，61-第一轴承，62-第二轴承，63-第三轴承，64-杆肩，65-后油封部，81-霍尔元器件，91-第一护盖，92-第二护盖。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

相反，本实用新型涵盖任何由权利要求定义的在本实用新型的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。进一步，为了使公众对本实用新型有更好的了解，在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本实用新型。

如图1-2所示具体实施例，一种可增大转矩的电动车传动系统，包括后轮以及驱动后轮转动的电机，所述电机通过一用于增大电机转矩的增矩组件1连接后轮，所述电机的转动部6设有主动输入齿轮4，所述增矩组件1包括用于同主动输入齿轮4相配合连接的齿轮组2、用于同后轮相连接的输出齿轮3，所述齿轮组2为同心轮结构。

所述同心轮结构包括与主动输入齿轮4相配合连接的第一齿轮21、与输出齿轮3相配合连接的第二齿轮22，所述第一齿轮21套设第二齿轮22并带动第二齿轮22同步转动。所述齿轮组2两端设有伸出的齿轮转轴23，所述齿轮转轴23通过齿轮轴承24与一齿轮护盖9可转动连接。

所述齿轮护盖9包括用于罩设输出齿轮3的第一护盖91、用于罩设齿轮组2以及主动输入齿轮4的第二护盖92。所述第一护盖91为凹状结构，所述凹状结构凸面设有用于加强第一护盖91强度的加强筋、用于扣合第二护盖92的通孔，所述第一护盖91中间位置开设用于穿设输出齿轮3转动端部的穿孔。所述第二护盖92设有用于装设主动输入齿轮4以及齿轮组2的容纳腔，所述容纳腔外侧壁设有用于加强第二护盖92强度的加强筋。

所述电机、主动输入齿轮4、增矩组件1穿设一用于定位的主轴5，所述主轴5一端设有用于装设于车后平叉的第一凹部51，另一端设有用于连接一电机罩8的防止电机罩8转动的第二凹部52。所述主轴5穿过若干轴承与电机、主动输入齿轮4、增矩组件1可转动连接，主轴5通过第一轴承61安装于输出齿轮3的通槽中并与输出齿轮3可转动连接。

所述主轴5端部设有用于限制电机的转动部6安装位置的杆肩64，主轴5相邻转动部设有密封转动部的后油封部65,主轴5在电机罩8外侧设有霍尔元器件81，用于检测转动部6位置信号、速度信号，并反馈给控制器进而控制电流的换向。

如图3所示具体实施例，所述输出齿轮3为阶梯轴结构，其包括与齿轮组2的第二齿轮22配合传动的输出转动齿轮31、用于穿设一轴承以及油封件的输出连接部32、用于带动一后轮转动的输出花键33、用于密封输出转动齿轮31的密封部34、用于连接一锁紧件的锁紧部35。

如图4所示具体实施例，主动输入齿轮4包括用于同第一齿轮21齿轮传动的输入转动齿轮41、用于同电机转动部6转动配合的输入花键42。主动输入齿轮4在端部设有第一连接部43，在输入转动齿轮41与输入花键42之间设有第二连接部，所述第一连接部43穿设第二轴承62并安装于输出齿轮3的通槽中，所述第二连接部44穿设第三轴承63并安装于第二护盖92的穿设孔中。

如图5-6所示本实用新型工作原理：

电机的转动部6带动主动输入齿轮4旋转，进而主动输入齿轮4带动第一齿轮21旋转，第二齿轮22与第一齿轮21同步转动，第二齿轮22带动输出齿轮3转动，第一齿轮21的齿距大于第二齿轮22的齿距，主动输入齿轮4的高速小转矩变为输出齿轮3的低速大转矩，输出齿轮的输出花键带动后轮转动，实现后轮的大转矩转动，进而实现电动车的快速启动。当使用超高速电机时，通过使用增距组件1即可实现输出齿轮3的高速大转矩输出，适用于各种复杂地形的骑行以及运输。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可增大转矩的电动车传动系统，包括后轮以及驱动后轮转动的电机，其特征在于，所述电机通过一用于增大电机转矩的增矩组件（1）连接后轮，所述电机的转动部（6）设有主动输入齿轮（4），所述增矩组件（1）包括用于同主动输入齿轮（4）相配合连接的齿轮组（2）、用于同后轮相连接的输出齿轮（3），所述齿轮组（2）为同心轮结构。

2.如权利要求1所述的一种可增大转矩的电动车传动系统，其特征在于，所述同心轮结构包括与主动输入齿轮（4）相配合连接的第一齿轮（21）、与输出齿轮（3）相配合连接的第二齿轮（22），所述第一齿轮（21）套设第二齿轮（22）并带动第二齿轮（22）同步转动。

3.如权利要求2所述的一种可增大转矩的电动车传动系统，其特征在于，所述齿轮组（2）两端设有伸出的齿轮转轴（23），所述齿轮转轴（23）通过齿轮轴承（24）与一齿轮护盖（9）可转动连接。

4.如权利要求3所述的一种可增大转矩的电动车传动系统，其特征在于，所述输出齿轮（3）为阶梯轴结构，其包括与齿轮组（2）的第二齿轮（22）配合传动的输出转动齿轮（31）、用于穿设一轴承以及油封件的输出连接部（32）、用于带动一后轮转动的输出花键（33）、用于密封输出转动齿轮（31）的密封部（34）、用于连接一锁紧件的锁紧部（35）。

5.如权利要求1-4任一所述的一种可增大转矩的电动车传动系统，其特征在于，主动输入齿轮（4）包括用于同第一齿轮（21）齿轮传动的输入转动齿轮（41）、用于同电机转动部（6）转动配合的输入花键（42）。

6.如权利要求5所述的一种可增大转矩的电动车传动系统，其特征在于，主动输入齿轮（4）在端部设有第一连接部（43），在输入转动齿轮（41）与输入花键（42）之间设有第二连接部（44），所述第一连接部（43）穿设第二轴承（62）并安装于输出齿轮（3）的通槽中，所述第二连接部（44）穿设第三轴承（63）并安装于第二护盖（92）的穿设孔中。

7.如权利要求1-4任一所述的一种可增大转矩的电动车传动系统，其特征在于，所述电机、主动输入齿轮（4）、增矩组件（1）穿设一用于定位的主轴（5），所述主轴（5）一端设有用于装设于车后平叉的第一凹部（51），另一端设有用于连接一电机罩（8）的防止电机罩（8）转动的第二凹部（52），所述主轴（5）穿过若干轴承与电机、主动输入齿轮（4）、增矩组件（1）可转动连接。

8.如权利要求7所述的一种可增大转矩的电动车传动系统，其特征在于，所述主轴（5）端部设有用于限制电机的转动部（6）安装位置的杆肩（64），主轴（5）相邻转动部设有密封转动部的后油封部（65）。

9.如权利要求3-4任一所述的一种可增大转矩的电动车传动系统，其特征在于，所述齿轮护盖（9）包括用于罩设输出齿轮（3）的第一护盖（91）、用于罩设齿轮组（2）以及主动输入齿轮（4）的第二护盖（92）。

10.如权利要求9所述的一种可增大转矩的电动车传动系统，其特征在于，所述第一护盖（91）为凹状结构，其四周设有用于扣合第二护盖（92）的通孔，中间位置开设用于穿设输出齿轮（3）端部的穿孔，所述第二护盖（92）设有用于装设主动输入齿轮（4）以及齿轮组（2）的容纳腔。