CN206231197U - 一种轻量化汽车的车门结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轻量化汽车的车门结构，包括车门外板、车门内板、车门内饰板，车门内板固定在车门外板的内侧，车门内饰板与车门内板的另一侧连接固定，车门内饰板包括基材板层、安装结构层，基材板层通过模具挤压成型，安装结构层通过注塑模具注塑在基材板层的内侧表面，安装结构层上设有固定件，车门内板上具有与固定件相互匹配连接的安装孔，固定件插入所述安装孔内，用于将车门内饰板与车门内板连接固定。与现有技术相比，本实用新型的轻量化汽车的车门结构制作工艺简单，零散的零部件少，批量生产易于实现，生产成本低，且车门的整体重量轻，提高了产品的轻量化程度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车门技术领域，尤其涉及一种轻量化汽车的车门结构。
背景技术
汽车的轻量化就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整车重量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。为了尽可能的减轻整车的重量，使用轻量化材料作为车门内饰板是目前最为常用的减重方式，在轻量化材料的选择中，长玻纤复合材料因其可以更好满足碰撞要求和保证乘员安全要求，通常会选用长玻纤复合材料，而这种复合材料为了保证长玻纤的连续性，目前采用长玻纤复合材料制作的车门内饰板无法通过注塑方式制作出自带安装结构的车门内饰板。
传统汽车车门内饰板的上护板通常分为硬质与软质，硬质的上护板通常采用普通塑料材料注塑成型，普通塑料强度低，重量重，从而导致整车重量重。而软质的上护板通常由表皮(针织面料、革或真皮)发泡层骨架组成，表皮的制作工艺可以是阳模真空成型或手工包覆，对皮纹、圆角等外观要求较高的中高档轿车，通常采用搪塑或阴模真空成型，由此可知传统汽车车门内饰板制作工艺非常复杂且成本很高。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种轻量化汽车的车门结构，以解决现有技术中汽车车门内饰板厚重，制作工艺复杂、成本高的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
本实用新型的一种轻量化汽车的车门结构，包括车门外板、车门内板、车门内饰板，所述车门内板固定在所述车门外板的内侧，所述车门内饰板与所述车门内板的另一侧连接固定，所述车门内饰板包括基材板层、安装结构层，所述基材板层由长纤维增强热塑性材料模压成型，所述安装结构层通过注塑模具注塑在所述基材板层的内侧表面，所述安装结构层上设有固定件，所述车门内板上具有与所述固定件相互匹配连接的安装孔，所述固定件插入所述安装孔内，用于将所述车门内饰板与所述车门内板连接固定。
在上述方案中，通过将车门内饰板的基材板层通过模具模压成型，然在再将模压成型后的基材板层放置在注塑机上，再在基材板层的内侧表面注塑安装结构层，安装结构层上设置与车门内板上的安装孔匹配的固定件将车门内饰板固定设置在车门内板上，车门组装时，只需将固定件插入在安装孔内，即可将车门内饰板安装在车门内板上，从而简化了车门的制作工艺，降低了生产成本，同时，通过采用长纤维增强热塑性材料模压成型的车门内饰板，从而使车门内饰板更轻巧，安装方便，减轻了车门的整体重量。
进一步改进在于，所述车门内饰板还包括加强筋，所述加强筋通过注塑模具注塑在所述基材板层的内侧表面。
通过在基材板层的内侧表面设置加强筋，从而使车门内饰板的整体强度大大提升，解决了单层基材板层结构的内饰板整体强度低，抗压能力差的问题。
进一步改进在于，所述固定件为卡销，所述卡销的根部可拆卸的固定在所述安装结构层上，所述卡销的头部与所述安装孔过硬配合。
通过卡销结构过盈配合的方式插入在车门内板的安装孔内，安装车门内饰板时，方便快捷，且安装稳定，解决了现有技术中采用螺丝固定，拆卸不便的问题。
进一步改进在于，所述卡销的头部具有弹性，且头部的直径大于所述安装孔的直径，所述卡销的头部受外力插入所述安装孔内，以使所述卡销的头部与所述安装孔固定连接。
通过将卡销的头部设置具有弹性的结构，拆装方便，生产效率高，同时，卡销的结构简单，易于实现标准化生产及批量化生产，节省生产成本。
与现有技术相比，本实用新型的轻量化汽车的车门结构制作工艺简单，零散的零部件少，批量生产易于实现，生产成本低，且车门的整体重量轻，提高了产品的轻量化程度。
附图说明
图1为本实用新型一种轻量化汽车的车门结构的示意图；
图2为本实用新型中车门内饰板的结构示意图；
图3为本实用新型车门内饰板与车门内板的连接结构示意图；
图中，1-车门外板，2-车门内板，3-车门内饰板，31-基材板层，32-安装结构层，4-卡销。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图3所示，本实用新型提供了一种轻量化汽车的车门结构，包括车门外板1、车门内板2、车门内饰板3，车门内板2通过包边和焊接工艺固定在车门外板1的内侧，其中，车门内饰板3包括基材板层31、安装结构层32，所述基材板层31采用长纤维增强热塑性材料模压成型至所需的内饰板结构，将成型好的基材板层31放置在注塑模具内，通过注塑将安装结构层32注塑在基材板层31的内侧表面，安装结构层32上设有用于将车门内饰板3固定在车门内板上的固定件，车门内板2上成型有与固定件匹配的安装孔，固定件可插入安装孔内，将车门内饰板3与车门内板2连接固定于一体，具体地，本实施例中，固定件为卡销4，卡销4具有头部和根部，卡销4的根部可拆卸的安装在安装结构层32的上面，卡销4的头部插入在安装孔内，卡销4的头部直径大于安装孔的直径，使其与安装孔为过盈配合，卡销4的头部的顶端呈弧形状，从而使其在插入安装孔内时，其导向作用，能快速定位插入至安装孔内；卡销4的头部还可以具有弹性，在插入至安装孔内时，卡销4的头部受安装孔的挤压产生弹力，与安装孔紧密卡扣，由于具有弹力，在安装和拆卸时，更加方便快捷。
本实用新型的优选方式是，车门内饰板3上设有用于加强强度，提升抗压性能的加强筋，该加强筋通过注塑方式成型在基材板层31的内侧表面，从而使车门内饰板3的整体强度大大提升，解决了单层的基材板层结构的内饰板整体强度低，抗压能力差的问题。
通过采用质量轻巧长纤维增强热塑性材料模压成型的基材板层31，再在基材板层31上注塑安装结构层32，将起连接固定作用的卡销4安装在安装结构层32上，卡销4插入在车门内板上的安装孔内，将车门内饰板3固定在车门内板2上，从而简化了车门的制作工艺，降低了生产成本，同时，具有基材板层结构的内饰板，重量轻巧，安装方便，减轻了车门的整体重量。
应当理解，方位词均是结合操作者和使用者的日常操作习惯以及说明书附图而设立的，它们的出现不应当影响本实用新型的保护范围。
以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种轻量化汽车的车门结构，包括车门外板、车门内板、车门内饰板，所述车门内板固定在所述车门外板的内侧，所述车门内饰板与所述车门内板的另一侧连接固定，其特征在于，所述车门内饰板包括基材板层、安装结构层，所述基材板层由长纤维增强热塑性材料模压成型，所述安装结构层通过注塑模具注塑在所述基材板层的内侧表面，所述安装结构层上设有固定件，所述车门内板上具有与所述固定件相互匹配连接的安装孔，所述固定件插入所述安装孔内，用于将所述车门内饰板与所述车门内板连接固定。
2.根据权利要求1所述的轻量化汽车的车门结构，其特征在于，所述车门内饰板还包括加强筋，所述加强筋通过注塑模具注塑在所述基材板层的内侧表面。
3.根据权利要求1或2所述的轻量化汽车的车门结构，其特征在于，所述固定件为卡销，所述卡销的根部固定在所述安装结构层上，所述卡销的头部与所述安装孔过硬配合。
4.根据权利要求3所述的轻量化汽车的车门结构，其特征在于，所述卡销的头部具有弹性，且头部的直径大于所述安装孔的直径，所述卡销的头部受外力插入所述安装孔内，以使所述卡销的头部与所述安装孔固定连接。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN115489278A (zh) * | 2022-10-10 | 2022-12-20 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种轻量化车门及商用车 |
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2016
- 2016-11-30 CN CN201621307995.7U patent/CN206231197U/zh not_active Expired - Fee Related
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