CN206217838U - 前防撞梁总成和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种前防撞梁总成和汽车。本实用新型的前防撞梁总成，包括前防撞梁本体、气囊、气体发生器和控制部，所述气囊折叠设置在所述前防撞梁本体上，所述控制部能够发出点火信号，所述气体发生器能够接收所述点火信号并向所述气囊充气。本实用新型的前防撞梁总成能够在汽车发生碰撞时对行人和汽车形成良好的保护作用。

Description

前防撞梁总成和汽车

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，具体涉及一种前防撞梁总成和汽车。

背景技术

防撞梁是为了使汽车在碰撞中少受或不受破坏而设置的梁结构，主要承担抵御碰撞变形，分散碰撞能量的作用。前防撞梁位于车身前端、前保险杠后方，并且通过吸能盒和纵梁连接。在低速碰撞下，前防撞梁通过自身的高强度结构，将能量分散给吸能盒，从而减轻低速碰撞时汽车的损坏程度；在高速碰撞下，前防撞梁将碰撞能量均匀传递给纵梁等承受部件。

目前，前防撞梁大多采用热成型的高强度钢或铝型材制作而成，为了达到对防撞梁强度的要求，通常选择屈服强度较高的高强钢板，其虽能对整车碰撞起到吸能作用，然而对碰撞到的行人无任何保护，甚至还会对行人造成人身伤害。

实用新型内容

本实用新型提供一种前防撞梁总成和汽车，该前防撞梁总成在汽车发生碰撞时能够对行人和汽车形成良好的保护作用。

本实用新型提供一种前防撞梁总成，包括前防撞梁本体、气囊、气体发生器和控制部，所述气囊折叠设置在所述前防撞梁本体上，所述控制部能够发出点火信号，所述气体发生器能够接收所述点火信号并向所述气囊充气。

在一实施方式中，所述控制部为手动控制按键，所述手动控制按键在按下状态发出点火信号。

在另一实施方式中，所述控制部为电子控制单元，所述前防撞梁总成还包括用于对预设参数进行检测的检测器，所述电子控制单元在所述预设参数满足预设值时发出点火信号。

进一步地，所述预设参数包括障碍物距离和车轮速度。

进一步地，所述电子控制单元在障碍物距离小于1m和车轮速度大于50km/h时发出点火信号。

进一步地，所述检测器包括测距雷达和轮速传感器。

进一步地，所述前防撞梁本体为辊压件。

进一步地，所述前防撞梁本体具有凹槽，所述凹槽的开口端向外设置，所述气囊折叠放置在所述凹槽中。

进一步地，所述气囊在充气状态下至少覆盖前保险杠和发动机盖前端。

本实用新型还提供一种汽车，设有上述任一所述的前防撞梁总成。

本实用新型的前防撞梁总成在前防撞梁本体上设置有气囊，在汽车即将发生碰撞前，通过控制部发出点火信号，从而使气体发生器向气囊充气形成气垫，在碰撞时气垫能够压缩变形，从而吸收碰撞能量，进而能够对行人和汽车形成有效的保护。

附图说明

图1为本实用新型一实施方式的前防撞梁总成在气囊未开启状态下的结构图；

图2为本实用新型一实施方式的前防撞梁总成在气囊开启状态下的结构图；

图3为本实用新型一实施方式的气囊安装结构示意图。

附图标记说明：

1：前防撞梁本体；2：气囊；3：测距雷达；4：轮速传感器；5：发动机盖。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的附图和实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合图1至图3所示，本实用新型的前防撞梁总成，包括前防撞梁本体1、气囊2、气体发生器(未图示)和控制部(未图示)，气囊2折叠设置在前防撞梁本体1上，控制部能够发出点火信号，气体发生器能够接收点火信号并向气囊2充气。

本实用新型的前防撞梁总成在前防撞梁本体1上设置有气囊2，在汽车即将发生碰撞前，通过控制部发出点火信号，从而使气体发生器向气囊2充气形成气垫，在碰撞时气垫能够压缩变形，从而吸收碰撞能量，进而能够对行人和汽车形成有效的保护。

本实用新型对控制部的控制方式不作严格限制，可以手动控制或者自动控制。

在一实施方式中，控制部为手动控制按键，手动控制按键在按下状态发出点火信号；在该实施方式下，驾驶员在碰撞即将发生前，可以手动按下该手动控制按键，从而使气体发生器向气囊2充气以形成气垫。对手动控制按键的设置位置不作严格限制，只要设置在驾驶员易于操作的位置即可，例如可以集成在汽车的控制面板上。

在另一实施方式中，控制部还可以为电子控制单元(ECU)，此时前防撞梁总成还包括用于对预设参数进行检测的检测器，电子控制单元在预设参数满足预设值时发出点火信号。在该实施方式下，检测器将检测的预设参数值输送至电子控制单元，电子控制单元根据预设参数的预设值判断是否发出点火信号；具体地，在预设参数满足预设值时发出点火信号，在预设参数不满足预设值时不发出点火信号。

本实用新型对预设参数不作严格限制，可根据实际需要自行设置；具体地，预设参数可以包括障碍物距离和车轮速度。其中，障碍物距离为障碍物与车身前端之间的距离，障碍物可为阻碍汽车行进的物体，包括但不限于行人、前方汽车、墙体、围栏等；车轮速度为汽车的即时速度。

此外，对预设参数的预设值不作严格限制，可根据实际需要自行设置。具体地，障碍物距离的预设值可以为小于1m；车轮速度的预设值可以为大于50km/h。此时，电子控制单元在障碍物距离小于1m和车轮速度大于50km/h时发出点火信号，从而开启气囊2。

在本实用新型中，检测器用于对预设参数进行检测，可以根据所设置的预设参数进行合理配置。具体地，检测器可以包括测距雷达3和轮速传感器4；其中，测距雷达3用于检测上述障碍物距离，轮速传感器4用于检测上述车轮速度。此外，对检测器的设置位置不作严格限制，可根据检测目标进行合理设置，例如测距雷达3可设置在车身或前保险杠上，轮速传感器4可设置在纵梁或轮架上。

在本实用新型中，前防撞梁本体1可以为本领域的常规结构；优选地，前防撞梁本体1可以为辊压件，其利于提高前防撞梁本体1的表面硬度和疲劳强度，并且有利于气囊2的放置。

本实用新型对气囊2在前防撞梁本体1上的放置位置和方式不作严格限制，只要不影响气囊2的正常使用即可。如图3所示，在一实施方式中，前防撞梁本体1具有凹槽，凹槽的开口端向外设置，气囊2可以折叠放置在凹槽中；该设置方式在实现气囊2功能的前提下不影响汽车的外观。

本实用新型对气囊2的具体形状不作严格限制，只要气囊2在充气状态下能够在车身前端形成气垫即可。如图2所示，优选地，气囊2在充气状态下至少覆盖前保险杠和发动机盖5前端，该设置方式所形成的保护面积大，有利于在最大程度上对行人和汽车形成保护。

本实用新型的汽车，设有上述前防撞梁总成。前防撞梁总成可以常规方式设置在汽车上，例如可以设置前保险杠后方；可以理解的是，前防撞梁总成的气囊2在充气后应当能够穿过前保险杠从而在车身前端形成气垫。

本实用新型的汽车，通过设置上述前防撞梁总成，从而能够在汽车发生碰撞时及时地吸收碰撞能量，进而对行人和汽车形成有效的保护。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种前防撞梁总成，其特征在于，包括前防撞梁本体、气囊、气体发生器和控制部，所述气囊折叠设置在所述前防撞梁本体上，所述控制部能够发出点火信号，所述气体发生器能够接收所述点火信号并向所述气囊充气。

2.根据权利要求1所述的前防撞梁总成，其特征在于，所述控制部为手动控制按键，所述手动控制按键在按下状态发出点火信号。

3.根据权利要求1所述的前防撞梁总成，其特征在于，所述控制部为电子控制单元，所述前防撞梁总成还包括用于对预设参数进行检测的检测器，所述电子控制单元在所述预设参数满足预设值时发出点火信号。

4.根据权利要求3所述的前防撞梁总成，其特征在于，所述预设参数包括障碍物距离和车轮速度。

5.根据权利要求4所述的前防撞梁总成，其特征在于，所述电子控制单元在障碍物距离小于1m和车轮速度大于50km/h时发出点火信号。

6.根据权利要求3所述的前防撞梁总成，其特征在于，所述检测器包括测距雷达和轮速传感器。

7.根据权利要求1所述的前防撞梁总成，其特征在于，所述前防撞梁本体为辊压件。

8.根据权利要求7所述的前防撞梁总成，其特征在于，所述前防撞梁本体具有凹槽，所述凹槽的开口端向外设置，所述气囊折叠放置在所述凹槽中。

9.根据权利要求1所述的前防撞梁总成，其特征在于，所述气囊在充气状态下至少覆盖前保险杠和发动机盖前端。

10.一种汽车，其特征在于，设有权利要求1至9任一所述的前防撞梁总成。