CN206159332U - 锁紧机构及其组成的刹车调整臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种锁紧机构及其组成的刹车调整臂，锁紧机构包括锁片，所述锁片上依次开设有锁紧孔、调节孔、防滑孔，所述锁紧孔包括第一限位孔、第二限位孔，所述第一限位孔和第二限位孔相连通，所述第一限位孔的宽度大于所述第二限位孔的宽度；所述调节孔与所述防滑孔相连通，所述调节孔的宽度大于所述防滑孔的宽度，所述防滑孔上有若干防滑棱面，相邻防滑棱面相交形成犄角凹槽。刹车调整臂包括调整臂本体、调节螺母、锁紧螺钉，所述调节螺母安装在所述调节孔内，所述调节螺母与所述调整臂本体固定连接；所述锁紧螺钉安装在所述锁紧孔内，所述锁紧螺钉与所述调整臂本体固定连接；本实用新型能够有效锁紧蜗杆轴，防止其后退。

Description

锁紧机构及其组成的刹车调整臂

技术领域

本发明涉及刹车系统部件，更具体的说，是一种锁紧机构及其组成的刹车调整臂。

背景技术

汽车在使用的过程中，频繁的制动会导致制动元件的不断磨损，从而使得制动鼓与摩擦片之间的间隙增大，致使踏板行程不稳定、刹车制动灵敏度降低，甚至失灵。这就需要通过刹车调整臂根据行车需要调整该间隙，调整好间隙的刹车调整臂锁片通过锁紧装置锁紧蜗杆。但目前常用的调整方式存在锁紧螺母不能锁紧的问题，导致蜗杆轴后退，从而带动调整轴松动，进一步使得制动鼓和摩擦片之间的间隙增大，不能很好地解决锁不紧螺杆轴的问题。

实用新型内容

针对现有技术的缺点，本实用新型提供了一种锁紧机构及其组成的刹车调整臂。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是锁紧机构，包括锁片，所述锁片上依次开设有锁紧孔、调节孔、防滑孔，所述锁紧孔、调节孔、防滑孔均为通孔，所述锁紧孔包括第一限位孔、第二限位孔，所述第一限位孔和第二限位孔相连通，所述第一限位孔的宽度大于所述第二限位孔的宽度；所述调节孔与所述防滑孔相连通，所述调节孔的宽度大于所述防滑孔的宽度，所述防滑孔上有若干防滑棱面，相邻防滑棱面相交形成犄角凹槽。

于本实用新型一实施例中，所述第一限位孔和第二限位孔相交之处缩颈成阻挡壁。

于本实用新型一实施例中，所述防滑棱面至少有两个。

使用上述锁紧机构的刹车调整臂，包括调整臂本体、调节螺母、锁紧螺钉，所述调节螺母安装在所述调节孔内，所述调节螺母与所述调整臂本体固定连接；所述锁紧螺钉安装在所述锁紧孔内，所述锁紧螺钉与所述调整臂本体固定连接。

于本实用新型一实施例中，所述调节螺母与所述防滑孔相配合，所述调节螺母的棱角卡在所述犄角凹槽内。

于本实用新型一实施例中，所述锁紧螺钉与所述锁紧孔相配合，所述锁紧螺钉抵在所述阻挡壁上。

于本实用新型一实施例中，所述调整臂本体上设置有安装孔，所述锁紧螺钉位于所述安装孔内并与所述安装孔固定连接，所述安装孔的孔径小于所述锁紧孔的孔径。

于本实用新型一实施例中，所述锁紧螺钉包括固定脚、限位柱，所述固定脚与所述限位柱固定连接，所述固定脚与所述安装孔螺纹固定连接，所述限位柱紧紧嵌套在所述锁紧孔内。

本实用新型具有以下有益效果：

当制动鼓与摩擦片之间的间隙调整好后，调节螺母紧紧旋入调整臂本体，调节螺母的棱角卡在防滑孔的犄角凹槽内呈非弧面接触状态，从而增大了调节螺母活动的阻力，阻碍调节螺母发生倒滑现象。与此同时，锁紧螺钉固定安装在所述锁紧孔内，锁紧螺钉的限位柱紧紧卡在所述锁紧孔内，第一限位孔和第二限位孔缩颈形成的阻挡壁对限位柱起到限位、阻挡的作用，相反地就相当于是锁紧螺钉对锁片的位置起到固定作用，进而对调节螺母起到限位作用，使调节螺母更加纹丝不动地位于调整臂本体上，防止了蜗杆轴后退的情况，也就是有效地解决了由于锁不牢引起的间隙增大问题。

附图说明

图1是本实用新型的锁片的一种结构示意图；

图2是本实用新型图2锁片的俯视图；

图3是本实用新型调节螺母安装在锁片上的示意图；

图4是本实用新型锁片使用时的装配示意图；

图5是本实用新型锁紧螺钉的一种结构示意图；

图6是本实用新型刹车调整臂的一种结构示意图。

1、锁紧孔；2、调节孔；3、防滑孔；4、调节螺母；5、锁紧螺钉；6、安装孔；7、限位柱；8固定脚；9、蜗杆轴；100、锁片；11、第一限位孔；22、第二限位孔；33、阻挡壁；300、防滑棱面；333、犄角凹槽；111、调整臂本体；800、阶梯面。

具体实施方式

下面结合实施例及附图（1至6）对本实用新型作进一步的描述。

本实用新型所涉及的锁紧机构，包括锁片100，所述锁片100上依次开设有锁紧孔1、调节孔2、防滑孔3，所述锁紧孔1、调节孔2、防滑孔3均沿所述锁片100厚度方向上的通孔。所述锁紧孔1与所述调节孔2为间隔设置的两个孔，所述调节孔2与所述防滑孔3相连通。

所述锁紧孔1包括第一限位孔11、第二限位孔22，所述第一限位孔11和第二限位孔22相连通，所述第一限位孔11的宽度大于所述第二限位孔22的宽度，从而所述第一限位孔11和第二限位孔22相交之处缩颈成阻挡壁33。所述调节孔2的宽度大于所述防滑孔3的宽度，所述防滑孔3上设置有若干防滑棱面300，所述防滑棱面300至少有两个，相邻防滑棱面300相交形成犄角凹槽333。

使用上述锁紧机构的刹车调整臂，包括调整臂本体111、调节螺母4、锁紧螺钉5，所述调节螺母4与所述调整臂本体111螺纹固定连接，所述调节螺母4安装在所述调节孔2内与所述防滑孔3相配合，本实施例中所述调节螺母4是六角螺母，故相应的防滑棱面300优选设置为四个，调节螺母4的外周与防滑棱面300直接接触，调节螺母4上的棱角卡在所述防滑孔3的犄角凹槽333内。

所述调整臂本体111上设置有安装孔6，所述锁紧螺钉5的固定脚8位于所述安装孔6内并与所述安装6孔螺纹固定连接，所述安装孔6的孔径小于所述锁紧孔1的孔径，所以当将锁片安装到调整臂本体111上时，安装孔6与锁紧孔1两者就形成“组合式阶梯孔”，所述锁紧螺钉5 限位柱7就位于“组合式阶梯孔”的阶梯面800上，限位柱7就紧紧嵌套在所述锁紧孔1内并抵在所述阻挡壁上，受到来自阻挡壁33的阻碍，以防止锁紧孔与锁片之间发生相对运动，牢固限位住锁片位置。

使用锁紧机构时，当间隙调整好后，将调节螺母4紧紧旋入调整臂本体111，调节螺母4与带有防滑棱面300防滑孔3形成非弧面接触状态，从而增大调节螺母4转动的阻力， 防止其发生倒滑现象。另一方面，锁紧螺钉5固定安装在调整臂本体111上，通过第一限位孔11和第二限位孔22形成的阻挡壁33对限位柱7起到阻挡的作用，进而固定了锁片的相对位置，从而对调节螺母4起到限位作用，使调节螺母4不发生倒滑，解决了由于调节螺母4倒滑引起的锁不牢蜗杆轴9问题。

上述具体实施例只是用来解释说明本实用新型，而非是对本实用新型进行限制，在本实用新型的宗旨和权利要求的保护范围内，对本实用新型做出的任何不付出创造性劳动的替换和改变，皆落入本实用新型专利的保护范围。

Claims (7)

1.一种锁紧机构，包括锁片，其特征在于，所述锁片上依次开设有锁紧孔、调节孔、防滑孔，所述锁紧孔、调节孔、防滑孔均为通孔，所述锁紧孔包括第一限位孔、第二限位孔，所述第一限位孔和第二限位孔相连通，所述第一限位孔的宽度大于所述第二限位孔的宽度；所述调节孔与所述防滑孔相连通，所述防滑孔上有若干防滑棱面，相邻防滑棱面相交形成犄角凹槽。

2.如权利要求1所述的锁紧机构，其特征在于，所述第一限位孔和第二限位孔相交之处缩颈成阻挡壁。

3.如权利要求1所述的锁紧机构，其特征在于，所述防滑棱面至少有两个。

4.一种使用权利要求1-3任一项所述的锁紧机构的刹车调整臂，其特征在于，包括调整臂本体、调节螺母、锁紧螺钉，所述调节螺母安装在所述调节孔内，所述调节螺母与所述调整臂本体固定连接；所述锁紧螺钉安装在所述锁紧孔内，所述锁紧螺钉与所述调整臂本体固定连接。

5.如权利要求4所述的刹车调整臂，其特征在于，所述调节螺母与所述防滑孔相配合，所述调节螺母的棱角卡在所述犄角凹槽内。

6.如权利要求4所述的刹车调整臂，其特征在于，所述调整臂本体上设置有安装孔，所述锁紧螺钉位于所述安装孔内并与所述安装孔固定连接，所述安装孔的孔径小于所述锁紧孔的孔径。

7.如权利要求4所述的刹车调整臂，其特征在于，所述锁紧螺钉包括固定脚、限位柱，所述固定脚与所述限位柱固定连接，所述固定脚与所述安装孔螺纹固定连接，所述限位柱紧紧嵌套在所述锁紧孔内。