CN206124736U - 汽车及其冷却模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车及其冷却模块，所述汽车的冷却模块包括：冷凝器，所述冷凝器具有相对设置的第一端和第二端，所述冷凝器上设有空调连接管；第一导流板，所述第一导流板安装在所述冷凝器的第一端；以及第二导流板，所述第二导流板安装在所述冷凝器的第二端，所述第一导流板和所述第二导流板中的至少一个上设有用于避让所述空调连接管的避让孔。根据本实用新型实施例的汽车的冷却模块，不仅结构紧凑、布置合理，而且便于装拆维修。

Description

汽车及其冷却模块

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种汽车及其冷却模块。

背景技术

相关技术中，汽车前舱的冷却模块由散热器、风扇、中冷器、油冷器、冷凝器及连接附件等组成。对于发动机来说，冷却模块使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内，既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷，冷启动后要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温。对于空调系统来说，冷却模块主要起到对车内温度进行冷却，提高乘员的舒适性。

目前涡轮增压发动机普遍应用在汽车上，设置在汽车前舱前端的冷却模块的散热负荷较大，热流场设计不足时发动机附近的热空气很容易回流到冷却模块前端，导致冷却模块的散热能力下降，造成发动机温度及发动机进气温度过高、空调压缩机切断、冷却风扇持续高速运转等不良现象。

为改善冷却模块以及发动机附件的空气循环，通常在冷却模块周围的车身或水箱上安装导流板，不便拆装。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种结构紧凑、布置合理、便于拆装维修的汽车的冷却模块。

本实用新型还提出了一种具有该冷却模块的汽车。

根据本实用新型第一方面实施例的汽车的冷却模块，包括：冷凝器，所述冷凝器具有相对设置的第一端和第二端，所述冷凝器上设有空调连接管；第一导流板，所述第一导流板安装在所述冷凝器的第一端；以及第二导流板，所述第二导流板安装在所述冷凝器的第二端，所述第一导流板和所述第二导流板中的至少一个上设有用于避让所述空调连接管的避让孔。

根据本实用新型实施例的汽车的冷却模块，不仅结构紧凑、布置合理，而且便于装拆维修。

可选地，所述冷凝器具有储液罐，所述第一导流板和所述第二导流板中的至少一个与所述储液罐相对。

可选地，所述空调连接管邻近所述冷凝器的第一端设置，所述储液罐邻近所述冷凝器的第二端设置，所述第二导流板与所述储液罐相贴合。

可选地，所述第一导流板通过第一安装支架安装在所述冷凝器上，所述第二导流板通过第二安装支架安装在所述冷凝器上。

可选地，所述第一导流板的外表面设有用于与所述第一安装支架连接的第一安装座，所述第二导流板的外表面设有用于与所述第二安装支架连接的第二安装座。

可选地，所述第一安装座垂直于所述第一导流板的外表面，所述第二安装座垂直于所述第二导流板的外表面，所述第一安装座与所述第一安装支架通过螺栓连接，所述第二安装座与所述第二安装支架通过螺栓连接。

可选地，所述第一导流板邻近所述冷凝器的左侧且位于所述冷凝器的前方，所述第二导流板邻近所述冷凝器的右侧且位于所述冷凝器的前方。

可选地，所述空调连接管包括用于将制冷剂引入冷凝器内的进入管和用于将制冷剂引出冷凝器的排出管，所述进入管和所述排出管连接在所述冷凝器的同一端。

可选地，所述进入管位于所述排出管上方，所述避让孔为弧形孔。

根据本实用新型第二方面实施例的汽车，包括所述的冷却模块。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的汽车的冷却模块的示意图。

图2是根据本实用新型实施例的汽车的冷却模块的第一导流板的安装示意图。

图3是根据本实用新型实施例的汽车的冷却模块的第二导流板的安装示意图。

图4是根据本实用新型实施例的汽车的冷却模块的第一导流板的示意图。

图5是根据本实用新型实施例的汽车的冷却模块的第二导流板的示意图。

附图标记：

冷却模块100，

冷凝器10，冷凝器的第一端11，冷凝器的第二端12，

储液罐20，

空调连接管30，进入管31，排出管32，

第一导流板40，第一导流板的外表面41，第一安装座42，

第二导流板50，第二导流板的外表面51，第二安装座52，

第一安装支架60，第二安装支架70，

避让孔a，螺栓80。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1至图5详细描述根据本实用新型实施例的汽车的冷却模块100。

如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的汽车的冷却模块100包括：冷凝器10、储液罐20、第一导流板40以及第二导流板50。

冷凝器10具有相对设置的第一端11和第二端12，冷凝器10上设有空调连接管30，第一导流板40安装在冷凝器10的第一端11，第二导流板50安装在冷凝器10的第二端12，第一导流板40和第二导流板50中的至少一个上设有用于避让空调连接管30的避让孔a。

根据本实用新型实施例的汽车的冷却模块100，通过在冷凝器10的两端分别设置第一导流板40和第二导流板50以提高制冷模块的散热效率，同时在相应的导流板上设置用于避让空调连接管30的避让孔a，以避免导流板与空调连接管30之间发生干涉，该冷却模块100不仅结构紧凑、布置合理，而且便于装拆维修。

在一些实施例中，如图2和图3所示，第一导流板40邻近冷凝器10的左侧且位于冷凝器10的前方，第二导流板50邻近冷凝器10的右侧且位于冷凝器10的前方。具体地，冷凝器10的第一端11为左端，冷凝器10的第二端12为右端。由此，冷却模块100的结构更紧凑、布置更合理。

冷凝器10具有储液罐20，第一导流板40和第二导流板50中的至少一个与储液罐20相对。由此，增强了冷却模块100的密封性。

进一步地，参照图1所示，空调连接管30邻近冷凝器10的第一端11设置，储液罐20邻近冷凝器10的第二端12设置，第二导流板50与储液罐20相贴合。由此，进一步提高了冷却模块100整体的紧凑性和密封性，避免了与车身纵梁、水箱等部件的干涉。

根据本实用新型的一些实施例，如图2和图3所示，第一导流板40通过第一安装支架60安装在冷凝器10上，第二导流板50通过第二安装支架70安装在冷凝器10上。由此，便于第一导流板40、第二导流板50各自的拆装维修，增强了拆装的便利性。

如图4和图5所示，第一导流板40的外表面41设有用于与第一安装支架60连接的第一安装座42，第二导流板50的外表面51设有用于与第二安装支架70连接的第二安装座52。具体地，第一导流板40的右侧面为内表面，左侧面为外表面，相应的，第二导流板50的右侧面为外表面，左侧面为内表面。这样，减少了对冷却模块100长度方向尺寸的外延，使冷却模块100的结构更紧凑。

有利地，第一安装座42垂直于第一导流板40的外表面41，第二安装座52垂直于第二导流板50的外表面51。具体地，第一安装座42和第二安装座52大体为U形，第一安装座42和第二安装座52上均设有安装孔。由此，第一安装座42和第二安装座52在起到连接作用的同时，增强了第一导流板40和第二导流板50的结构强度。

进一步地，结合图2和图3看，第一安装座42与第一安装支架60通过螺栓80连接，第二安装座52与第二安装支架70通过螺栓80连接。具体地，第一安装支架60和第二安装支架70上具有用于与螺栓80配合的内螺纹孔，螺栓80穿过安装孔后与相应的内螺纹孔配合以实现第一导流板40与第一安装支架60、第二导流板50与第二安装支架70的紧固连接。由此，便于第一导流板40和第二导流板50的拆装更换，以及冷却模块100的批量生产。

在一些实施例中，空调连接管30包括用于将制冷剂引入冷凝器10内的进入管31和用于将制冷剂引出冷凝器10的排出管32，进入管31和排出管32连接在冷凝器10的同一端。

进一步地，进入管31位于排出管32上方，避让孔a为弧形孔。具体地，当空调连接管30邻近冷凝器10的第一端11时，避让孔a形成在第一导流板40的边沿；当空调连接管30邻近冷凝器10的第二端12时，避让孔a形成在第二导流板50的边沿。由此，空调连接管30更换维修时，无需将导流板拆下，省时省力。

根据本实用新型第二方面实施例的汽车，包括上述实施例的冷却模块100。采用上述实施例的冷却模块100的汽车，实现了冷风的合理导向，有效改善了发动机附近的温度，提高了冷却模块100的散热性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种汽车的冷却模块，其特征在于，包括：

冷凝器，所述冷凝器具有相对设置的第一端和第二端，所述冷凝器上设有空调连接管；

第一导流板，所述第一导流板安装在所述冷凝器的第一端；以及

第二导流板，所述第二导流板安装在所述冷凝器的第二端，所述第一导流板和所述第二导流板中的至少一个上设有用于避让所述空调连接管的避让孔。

2.根据权利要求1所述的汽车的冷却模块，其特征在于，所述冷凝器具有储液罐，所述第一导流板和所述第二导流板中的至少一个与所述储液罐相对。

3.根据权利要求2所述的汽车的冷却模块，其特征在于，所述空调连接管邻近所述冷凝器的第一端设置，所述储液罐邻近所述冷凝器的第二端设置，所述第二导流板与所述储液罐相贴合。

4.根据权利要求1所述的汽车的冷却模块，其特征在于，所述第一导流板通过第一安装支架安装在所述冷凝器上，所述第二导流板通过第二安装支架安装在所述冷凝器上。

5.根据权利要求4所述的汽车的冷却模块，其特征在于，所述第一导流板的外表面设有用于与所述第一安装支架连接的第一安装座，所述第二导流板的外表面设有用于与所述第二安装支架连接的第二安装座。

6.根据权利要求5所述的汽车的冷却模块，其特征在于，所述第一安装座垂直于所述第一导流板的外表面，所述第二安装座垂直于所述第二导流板的外表面，所述第一安装座与所述第一安装支架通过螺栓连接，所述第二安装座与所述第二安装支架通过螺栓连接。

7.根据权利要求1所述的汽车的冷却模块，其特征在于，所述第一导流板邻近所述冷凝器的左侧且位于所述冷凝器的前方，所述第二导流板邻近所述冷凝器的右侧且位于所述冷凝器的前方。

8.根据权利要求1或7所述的汽车的冷却模块，其特征在于，所述空调连接管包括用于将制冷剂引入冷凝器内的进入管和用于将制冷剂引出冷凝器的排出管，所述进入管和所述排出管连接在所述冷凝器的同一端。

9.根据权利要求8所述的汽车的冷却模块，其特征在于，所述进入管位于所述排出管上方，所述避让孔为弧形孔。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的冷却模块。