CN206011529U - 电动车轮胎多片模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动车轮胎多片模具，包含对称的上下两个模具模块，模具模块包含模具壳体，设于模具壳体内的模具内腔单元，依次与模具壳体固定的模片一、模片二，进出水总管，密封圈，排气机构及充水内胎，充水内胎设于模具内腔单元内，模具壳体内沿模具内腔单元圆周方向均布设有用于固定模片一、模片二的若干锁紧机构，模具壳体上还设置有用于与硫化机连接的紧固机构。本实用新型多片装配结构，让模腔内装配间隙和周节的排气槽和排气孔均匀合理，节约热能时间，提高效率，比传统模具提高了1/4的轮胎生产效率，改善了轮胎橡胶布胶密度，提高耐磨力，进而增加了轮胎的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎模具领域，特别涉及一种电动车轮胎多片模具。
背景技术
在传统轮胎模具设计制造中，多采用两瓣实体铸造，实际生产轮胎硫化过程中，对轮胎进行加热硫化，由于上下模合模后，模腔内部排气不均匀，造成硫化时间长、成本高、效率低，生产的轮胎表面有气孔布胶不均匀、耐磨度差，实际使用寿命期短，在轮胎厂模具保养过程中，模具排气孔堵塞不易清洗等缺点，市场反馈意见大，客户满意度较低。
发明内容
针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种电动车轮胎多片模具，结构简单，设计新颖、合理，有效提高轮胎的使用寿命。
按照本实用新型所提供的设计方案，一种电动车轮胎多片模具，包含对称的上下两个模具模块，模具模块包含模具壳体，设于模具壳体内的模具内腔单元，依次与模具壳体固定的模片一、模片二，进出水总管，密封圈，排气机构及充水内胎，充水内胎设于模具内腔单元内，模具壳体内沿模具内腔单元圆周方向均布设有用于固定模片一、模片二的若干锁紧机构，模具壳体上还设置有用于与硫化机连接的紧固机构。
上述的，进出水总管包含设于上下两个模具模块的模具内腔单元的进出水管，与进出水管连接的进水孔、出水孔，及与充水内胎连通设置的进出水咀，模具内腔单元还设置有水咀槽，进出水咀设置于水咀槽内。
上述的，排气机构设于模具内腔单元的多个汽套、若干排气孔，及设于模片二上的若干排气槽。
上述的，锁紧机构包含设于模具壳体内的固定梢及锁片螺丝，模片一及模片二上均设置有对应点的安装固定孔及铰接孔，模具壳体、模片一及模片二通过固定梢及固定安装孔固定，并通过锁片螺丝及铰接孔紧固。
上述的，紧固机构为与硫化机铰接的锁模U型连接块。
上述的，模具壳体上均设置有定位锁块，上下两个模具模块通过定位锁块固定。
上述的，模具内腔单元、模片一及模片二上均设置有相应的轮胎花纹。
上述的，模具壳体沿径向方向相对设置有吊环螺杆。
本实用新型的有益效果：
本实用新型结构简单，设计新颖、合理，多片装配结构，让模腔内装配间隙和周节的排气槽和排气孔均匀合理，节约热能时间，提高效率，比传统模具提高了1/4的轮胎生产效率，改善了轮胎橡胶布胶密度，提高耐磨力，进而增加了轮胎的使用寿命。
附图说明：
图1为本实用新型的模具模块结构示意图；
图2为本实用新型的上模具模块结构示意图；
图3为本实用新型的下模具模块结构示意图。
具体实施方式：
图中标号，标号1代表电动车橡胶轮胎，标号2代表模片一，标号3代表模片二，标号4代表充水内胎、标号5代表模具壳体，标号6代表汽套，标号7代表锁片螺丝，标号8代表固定梢，标号9代表密封圈，标号11代表进出水咀，标号12代表排气槽，标号13代表排气孔，标号14代表吊环螺杆，标号15代表锁模U型连接块，标号16代表定位锁块，标号17代表水咀槽，标号18代表进水孔，标号19代表出水孔。
下面结合附图和技术方案对本实用新型作进一步详细的说明，并通过优选的实施例详细说明本实用新型的实施方式，但本实用新型的实施方式并不限于此。
实施例一，参见图1~3所示，一种电动车轮胎多片模具，包含对称的上下两个模具模块，模具模块包含模具壳体，设于模具壳体内的模具内腔单元，依次与模具壳体固定的模片一、模片二，进出水总管，密封圈，排气机构及充水内胎，充水内胎设于模具内腔单元内，模具壳体内沿模具内腔单元圆周方向均布设有用于固定模片一、模片二的若干锁紧机构，模具壳体上还设置有用于与硫化机连接的紧固机构，多片装配结构，让模腔内装配间隙和周节的排气槽和排气孔均匀合理，节约热能时间，提高效率，比传统模具提高了1/4的轮胎生产效率。
上述的，进出水总管包含设于上下两个模具模块的模具内腔单元的进出水管，与进出水管连接的进水孔、出水孔，及与充水内胎连通设置的进出水咀，模具内腔单元还设置有水咀槽，进出水咀设置于水咀槽内。
上述的，排气机构设于模具内腔单元的多个汽套、若干排气孔，及设于模片二上的若干排气槽。
上述的，锁紧机构包含设于模具壳体内的固定梢及锁片螺丝，模片一及模片二上均设置有对应点的安装固定孔及铰接孔，模具壳体、模片一及模片二通过固定梢及固定安装孔固定，并通过锁片螺丝及铰接孔紧固。
上述的，紧固机构为与硫化机铰接的锁模U型连接块。
上述的，模具壳体上均设置有定位锁块，上下两个模具模块通过定位锁块固定。
上述的，模具内腔单元、模片一及模片二上均设置有相应的轮胎花纹。
上述的，模具壳体沿径向方向相对设置有吊环螺杆。
将模片一、模片二通过固定梢定位装配到模具壳体内，通过锁片螺丝将整体模片锁紧，将汽套镶在模具内腔单元排气孔中，上下模具原理相同，保持模具内腔单元内部片与片之间排气顺利均匀。将上下模具合模状态下固定在硫化机上，通过压模螺杆与锁模U型连接块将模具锁紧在机台面上，接通上下模具进出水管。轮胎生产过程中，开模后将网布和固体橡胶圈及充水内胎放在模具内腔单元中，合模后向充水内胎内注够水压数的水撑模腔，通过热能在相当的时间内将固体橡胶硫化均匀填充模腔并通过模腔的轮胎花纹造型成型相应的图案、文字。当轮胎在参数时间内完成成型后，通过下模具的出水口放出充水内胎的水后，硫化机向上开模，机械臂取出完整的电动车橡胶轮胎成品；因改进了模具的整体块为多片装配，让模腔内装配间隙和周节的排气槽和排气孔均匀合理，节约热能时间，提高效率，比传统模具提高了1/4的轮胎生产效率，改善了轮胎橡胶布胶密度，提高耐磨力，进而增加了轮胎的使用寿命。
本实用新型并不局限于上述具体实施方式，本领域技术人员还可据此做出多种变化，但任何与本实用新型等同或者类似的变化都应涵盖在本实用新型权利要求的范围内。
Claims (8)
1.一种电动车轮胎多片模具，包含对称的上下两个模具模块，其特征在于：模具模块包含模具壳体，设于模具壳体内的模具内腔单元，依次与模具壳体固定的模片一、模片二，进出水总管，密封圈，排气机构及充水内胎，充水内胎设于模具内腔单元内，模具壳体内沿模具内腔单元圆周方向均布设有用于固定模片一、模片二的若干锁紧机构，模具壳体上还设置有用于与硫化机连接的紧固机构。
2.根据权利要求1所述的电动车轮胎多片模具，其特征在于：进出水总管包含设于上下两个模具模块的模具内腔单元的进出水管，与进出水管连接的进水孔、出水孔，及与充水内胎连通设置的进出水咀，模具内腔单元还设置有水咀槽，进出水咀设置于水咀槽内。
3.根据权利要求1所述的电动车轮胎多片模具，其特征在于：排气机构设于模具内腔单元的多个汽套、若干排气孔，及设于模片二上的若干排气槽。
4.根据权利要求1所述的电动车轮胎多片模具，其特征在于：锁紧机构包含设于模具壳体内的固定梢及锁片螺丝，模片一及模片二上均设置有对应点的安装固定孔及铰接孔，模具壳体、模片一及模片二通过固定梢及固定安装孔固定，并通过锁片螺丝及铰接孔紧固。
5.根据权利要求1所述的电动车轮胎多片模具，其特征在于：紧固机构为与硫化机铰接的锁模U型连接块。
6.根据权利要求1所述的电动车轮胎多片模具，其特征在于：模具壳体上均设置有定位锁块，上下两个模具模块通过定位锁块固定。
7.根据权利要求1所述的电动车轮胎多片模具，其特征在于：模具内腔单元、模片一及模片二上均设置有相应的轮胎花纹。
8.根据权利要求1所述的电动车轮胎多片模具，其特征在于：模具壳体沿径向方向相对设置有吊环螺杆。
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- 2016-08-12 CN CN201620870358.4U patent/CN206011529U/zh not_active Expired - Fee Related
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