CN206000979U - 用于交通工具的变速杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于交通工具的变速杆。该变速杆包括手柄和联接至该手柄的杆状物。另外地，第一安装构件围绕中空形状的杆状物布置并且还包括至少一个第一连接端子。第二安装构件包括至少一个第二连接端子，该至少一个第二连接端子与该至少一个第一连接端子接触以传送电信号。

Description

用于交通工具的变速杆

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年3月31日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2016-0039659号的优先权，该专利申请的公开内容通过引用以其整体并入本文。

技术领域

本实用新型涉及用于交通工具的变速杆，并且更具体地，涉及简化组装工艺并且减少组装变速杆所需的工作时间的用于交通工具的变速杆。

背景技术

交通工具变速箱基于交通工具的速度改变齿轮比以维持发动机的恒定的转动，并且驾驶者可以操作变速杆以改变变速箱的齿轮比。在变速箱的变速模式中，手动变速模式是驾驶者在其中改变变速档数(shift stage)的模式，并且自动变速模式是在其中当驾驶者选择行车挡(D)时，基于交通工具的速度使变速档数自动地改变的模式。

另外，运动模式类型的变速箱用于在单个变速箱中执行手动变速和自动变速两者。运动模式类型变速箱包括邻近用于自动变速的变速箱的用于手动变速的变速箱，并且因此，在进行自动变速的同时，驾驶者可以进行手动变速，以用于增加或减少齿轮的级数。

近来，用于变速功能和便利功能的各种设备已经设置在变速杆的手柄上以提高驾驶者的便利性。例如，变速杆的手柄包括用于选择变速档数的按钮、用于释放变速锁定功能的按钮以及类似物，该变速锁定功能称为当变速条件满足时允许传动的变速锁定的功能。

当驾驶者操作布置在变速杆的手柄上的按钮时，需要基于按钮操作传送电信号的结构，并且当手柄和杆状物装配成基于设置在变速杆的手柄上的按钮的操作传送电信号时，需要用于在手柄与杆状物之间传送电信号的连接工艺。

特别地，当手柄和杆状物的装配工艺与用于传送电信号的连接工艺分开地执行时，由于总体装配工艺增加并且工作时间可能增加，因此期望这样的一个方案，即，其通过简化组装工艺以允许当装配手柄和杆状物时更加方便地执行传送电信号的连接工艺以减少工作时间。

实用新型内容

本实用新型的方面提供了用于交通工具的变速杆，其能够简化总体装配工艺和拆卸工艺以允许当联接手柄和杆状物时，同时地进行用于手柄和杆状物之间传送电信号的连接工艺。然而，本实用新型的各方面不限于本文中阐述的方面。通过参考下面给出的本实用新型的详细描述，对于本实用新型所属领域的普通技术人员而言，本实用新型的上述方面和尚未提到的其它方面将变得更明显。

为了实现上述方面，根据本实用新型的示例性实施方案的用于交通工具的变速杆可以包括手柄、联接至该手柄的杆状物、围绕中空形状的杆状物布置的第一安装构件和固定至该第一安装构件的至少一个第一连接端子，以及第二安装构件和固定至第二安装构件的至少一个第二连接端子，其中，第二连接端子接触该至少一个第一连接端子，以用于传送电信号。本实用新型的其它特定的事项包括在该详细的描述和图中。

根据一个实施方案，用于交通工具的变速杆还包括杆主体，该杆主体与杆状物联接以切换齿轮级，其中，第二安装构件形成在杆主体上。

根据如上面描述的本实用新型的用于交通工具的变速杆，存在一个或多个以下效果。由于当联接手柄与杆状物时，电信号可以在手柄与杆状物之间传送，而不需要单独的装配工艺，因此存在简化装配工艺与拆卸工艺以减少工作时间的效果。

本实用新型的效果不限于前面提到的效果，并且根据权利要求的范围，本领域的技术人员将清楚地理解尚未提到的其它效果。

附图说明

参照附图，本实用新型的上述和其它的方面和特征通过详细描述本实用新型的示例性实施方案将变得更明显，在附图中：

图1是示出根据本实用新型的示例性实施方案的用于交通工具的变速杆的透视图；

图2和图3是示出根据本实用新型的示例性实施方案的用于交通工具的变速杆的侧视图；

图4是示出根据本实用新型的示例性实施方案的用于交通工具的变速杆的详细的透视图；

图5至图7是示出根据本实用新型的示例性实施方案的手柄和第一安装构件的透视图；

图8是示出根据本实用新型的示例性实施方案的手柄和第一安装构件的详细的透视图；

图9是示出根据本实用新型的示例性实施方案的手柄的详细的透视图；

图10是示出根据本实用新型的示例性实施方案的通过夹子固定的杆状物的横截面图；

图11是示出根据本实用新型的示例性实施方案的第一安装构件和第一连接端子的详细的透视图；

图12是示出根据本实用新型的示例性实施方案的变速样式的示意图；

图13是示出根据本实用新型的示例性实施方案的变速按钮的详细的透视图；

图14与图15是示出根据本实用新型的示例性实施方案的第二安装构件和第二连接端子的透视图；

图16与图17是示出根据本实用新型的示例性实施方案的第二安装构件和第二连接端子的详细的透视图；以及

图18是示出根据本实用新型的示例性实施方案的用于交通工具的变速杆的横截面图。

具体实施方式

参考下面结合附图所详细描述的示例性实施方案，本实用新型的优点和特征以及实现本实用新型的方法将变得更加明显。然而，本实用新型可以以各种不同的形式来实施，而不是限于本文中所阐述的实施方案。本示例性实施方案仅仅提供用于使本公开完全并且完整地向本领域技术人员表达本实用新型的概念，并且本实用新型将仅仅由权利要求的范畴限定。贯穿本说明书相同的参考标记指相同的部件。因此，在一些实施方案中，已知的处理步骤、已知的结构以及已知的技术将不会被具体地解释以使本实用新型避免模糊解释。

应理解，如本文中使用的术语“交通工具”或“交通工具的”或其它类似的术语通常包括机动化交通工具，例如包括运动型多用途交通工具(SUV)的乘用车、公共汽车、卡车、各种商用交通工具、包括多种船和轮船的船舶、航空器及类似物等，并且包括混合动力交通工具、电动交通工具、燃烧、插电式混合动力电动交通工具、氢动力交通工具以及其它替代燃料交通工具(例如，来源于除汽油之外的资源的燃料)。

本文中所使用的用辞，仅用于描述特定的实施方案的目的，而并非旨在限制本实用新型。如本文所使用的，单数形式的“一(a)”、“一个(an)”和“该(the)”也旨在包括复数形式，除非语境清楚地另有说明。在说明书中使用的术语“包括(comprise)”和/或“包括(comprising)”在不排除除提到的部件、步骤、操作和/或元件外存在或添加一个或多个其它部件、步骤、操作和/或元件的意义中使用。此外，术语“和/或”包括所提到的项中的每一个以及所提到的项的一个或多个组合。

此外，本文描述的示例性实施方案将参考是本实用新型的理想的示例 性视图的透视图、横截面视图和/或示意图来描述。因此，示例性视图的形式可以通过制造技术和/或容差来修改。因此，本实用新型的实施方案还包括在根据制造工艺所产生的形式上的变化，而不是限于所阐示的具体形式。此外，考虑到便于解释，在本实用新型中示出的相应附图中的每个部件可以以略微放大的或减小的方式示出。

在下文中，将参考用于解释根据本实用新型的示例性实施方案的用于交通工具的变速杆的图来描述本实用新型。

图1是示出根据本实用新型的示例性实施方案的用于交通工具的变速杆的透视图，图2和图3是示出根据本实用新型的示例性实施方案的用于交通工具的变速杆的侧视图，以及图4是示出根据本实用新型的示例性实施方案的用于交通工具的变速杆的详细的透视图。参考图1至图4，根据本实用新型的示例性实施方案的用于交通工具的变速杆1可以包括手柄100、杆状物200、第一安装构件300以及第二安装构件400。

在本实用新型的示例性实施方案中，尽管将给出安装在交通工具的中心仪表板和控制台箱之间以允许驾驶者选择变速档数的用于交通工具的变速杆1的描述，但是用于交通工具的变速杆1可以在交通工具内安装在驾驶者可接近的各种位置处，而不限于此。另外，尽管将给出在纵向方向上或在横向方向上在预定的范围中移动以选择齿轮级并且沿具有本实用新型的示例性实施方案中的“I”形状的变速样式移动的用于交通工具的变速杆1的描述，但是移动方向可以基于例如“H”形状和形状的各种变速样式来改变。

此外，尽管在本实用新型的示例性实施方案中已经给出水平地或竖直地移动的用于交通工具的变速杆1的描述，但是用于交通工具的变速杆1还可以基于变速样式对角地移动，而不限于此。此外，在本实用新型的示例性实施方案中，变速样式可以理解为移动路径，本实用新型的用于交通工具的变速杆1移动穿过该移动路径来选择变速档数。

此外，手柄100可以作为把手操作以允许驾驶者执行变速操作，并且驾驶者可以在保持手柄100的同时通过施加力(例如，将压力施用至其上)来选择变速档数。同时，手柄100可以包括组成元件，例如，用于变速操 作的变速按钮110，和构造成释放变速锁定功能的释放按钮120，当满足变速条件时释放按钮允许变速操作。然而，这些仅仅是帮助理解本实用新型的示例，并且手柄100可以包括能够执行变速操作所需的功能的各种组成元件，以及变速按钮110和释放按钮120。

手柄100可以与杆状物200联接，并且当力施加至手柄100时，杆状物200可以构造成沿变速样式移动，并且可以选择变速档数。在本实用新型的示例性实施方案中，表述“手柄100与杆状物200联接至彼此”可以包括手柄100与杆状物200通过当力加到手柄100时允许施加至手柄100的力传送至杆状物200的各种构造联接至彼此，以及手柄100与杆状物200直接地联接至彼此。杆状物200可以联接至杆主体210，杆主体210允许当杆状物200移动时选择变速档数，并且当杆状物200移动时，杆主体210可以构造成围绕旋转轴线Ax旋转以允许选择变速档数。

在本实用新型的示例性实施方案中，将给出经由变速线缆(未示出)连接至变速箱的杆主体210的描述，并且当杆主体210围绕旋转轴线Ax旋转时，杆主体210的旋转力可以传送至变速箱并且可以执行变速。然而，杆主体210的位置可以经由接触式传感器或非接触式传感器检测，其中，构造成检测杆主体210的位置的例如机械的、磁的、电的以及光的类型的各种类型传感器被使用，基于所检测的位置的信号可以传送至变速箱并且可以执行变速，而不限于此。第一安装构件300可以布置成包围杆状物200的外围，并且至少一个第一连接端子500可以安装在第一安装构件300上。

图5至图7是示出根据本实用新型的示例性实施方案的手柄和第一安装构件的透视图，以及图8是示出根据本实用新型的示例性实施方案的手柄和第一安装构件的详细的透视图。参考图5至图8，根据本实用新型的示例性实施方案的第一安装构件300可以形成有腔310，腔310具有杆状物200的形状，并且由于第一安装构件300可以形成为包围插入至腔310中的杆状物200的外围，因此可以改善刚性。

另外地，构造成支撑第一安装构件300的支撑件200a可以形成在杆状物200的一个端部处，并且由于这样的支撑件200a可以形成有具有台阶(例如，不同的高度)的杆状物200的外表面的至少一部分，支撑件200a可以 构造成限制杆状物的插入长度并且构造成支撑第一安装构件300。此外，由于第一安装构件300的一个端部可以容纳在手柄100中，因此当力施加至手柄100时，施加至手柄100的力可以传送至布置成插入在第一安装构件300的腔310中的杆状物200，并且杆状物200可以沿变速样式移动。

在本实用新型的示例性实施方案中，尽管将给出手柄100与第一安装构件300相互分开地形成并且联接至彼此的描述，但是手柄100与第一安装构件300可以彼此一体地形成，而不限于此。当手柄100与第一安装构件300彼此一体地形成时，整个手柄100可以与第一安装构件300一体地形成，并且手柄100的一部分可以与第一安装构件300一体地形成。例如，如图9中所示，手柄100可以包括盖100a与承载架100b，盖100a可以通过插入注塑与第一安装构件300一体地形成，并且承载架100b、变速按钮110以及释放按钮120还可以分开地联接至彼此。

尽管图9将与第一安装构件300一体地形成的盖100a示出为示例，但是这仅仅是帮助理解本实用新型的示例。手柄100的各部件中的一些可以与第一安装构件300一体地形成，并且其余部分可以分开地形成并且与第一安装构件300联接，而不限于此。

返回参考图1至图4，狭槽320可以形成在第一安装构件300的一侧上，插入至腔310中的杆状物200可以具有在对应于狭槽320的位置处形成的固定槽220，并且形成在杆状物200中的固定槽220可以穿过狭槽320暴露，并且如图10中所示，夹子321可以插入至固定槽220中。因此，可以固定插入至第一安装构件300的腔310中的杆状物200的位置。

尽管将给出在本实用新型的示例性实施方案中形成的单个狭槽320和单个槽220中的每一个的描述，但是狭槽320和槽220的数量和形成位置可以进行各种修改，而不限于此。另外地，构造成传送从手柄100产生的电信号的至少一个第一连接端子500可以安装在第一安装构件300上。

图11是示出根据本实用新型的示例性实施方案的第一安装构件和第一连接端子的详细的透视图。参考图11，根据本实用新型的示例性实施方案的第一安装构件300的至少一部分可以包括基座部分330，至少一个第一连接端子500可以定位于该基座部分330上。

特别地，基座部分330可以通过使第一安装构件300的至少一部分下凹来形成，至少一个第一连接端子500定位于其上的表面331可以具有平坦的形状，并且至少一个第一连接端子500定位于其上的表面331可以形成为面向稍后描述的第二安装构件400。在本实用新型的示例性实施方案中，至少一个第一连接端子500可以以复数形式提供，并且当至少一个第一连接端子500以复数形式提供时，第一连接端子500可以彼此平行布置。

另外，尽管将给出在本实用新型的示例性实施方案中提供的两个该至少一个第一连接端子500的描述，但是这仅仅是帮助理解本实用新型的示例，并且第一连接端子500的数量可以基于待传送的信号的类型和数量进行各种修改。尽管将给出当至少一个第一连接端子500以复数形式提供时，该端子在本实用新型的示例性实施方案中平行于彼此布置的描述，但是该端子还可以面向彼此布置，而不限于此。

表述“当至少一个第一连接端子500以复数形式提供并且平行于彼此布置时”指与稍后描述的至少一个第二连接端子600接触的方向是相同的。另外，表述“当至少一个第一连接端子500以复数形式提供并且面向彼此布置时”指与稍后描述的至少一个第二连接端子600接触的方向是彼此相反的。

至少一个第一连接端子500可以包括容纳孔口(seating aperture)510，形成在基座部分330上的至少一个基座突出部332可以插入至容纳孔口510中，并且该至少一个第一连接端子500的第一端部可以插入至形成在基座部分330的第一侧上的容纳槽333中，并且该第一端部的位置可以固定。该至少一个第一连接端子500可以经由线缆111连接至布置在手柄100中的变速按钮110，并且至少一个第一连接端子500可以构造成当操作变速按钮110时将所产生的电信号传送至稍后描述的至少一个第二连接端子600。

当手动变速模式被选择为变速模式时，布置在手柄100中的变速按钮110可以用于增加或减少齿轮的级数。例如，如图12中所示，在本实用新型的示例性实施方案中的变速样式中，本实用新型的用于交通工具的变速杆1可以在一个方向上移动以选择驻车挡(P)、倒车挡(R)、空挡(N)、 行车挡(D)以及手动变速模式(M)，并且当尝试从自动变速模式切换至手动变速模式时，可以选择挡M。

换言之，当选择挡M时，同时交通工具在作为自动变速模式的挡D被驱动时，变速箱可以变换为手动变速模式，并且当选择挡D时，同时交通工具在手动变速模式中被驱动时，变速箱可以变换为自动变速模式。因此，当选择挡M时，变速箱可以变换为手动变速模式，并且通过操作手动变速模式中的变速按钮110，增加或减少齿轮的级数可以是可能的。

此外，如图13中所示，变速按钮110可以包括“+”按钮110a和“-”按钮110b，并且“+”按钮110a和“-”按钮110b可以布置在按钮盖110c内。当按钮盖110c的一侧(例如，第一侧)被按压或接合时，“+”按钮110a可以被按压或接合，并且当钮盖110c的另一侧(例如，第二侧)被按压或接合时，“-”按钮110b可以被按压或接合。因此，驾驶者可以通过操作“+”按钮110a或“-”按钮110b而增加或减少齿轮的级数。

另外，在本实用新型的示例性实施方案中，由于“+”按钮110a和“-”按钮110b可以由例如橡胶的材料形成，所以当操作变速按钮110时，可以减小噪声或类似声音的发生。特别地，当在手动变速模式中使用变速按钮110增加或减少齿轮的级数时，与变速按钮110相关的电信号可以传送至变速箱，并且至少一个第一连接端子500可以构造成执行从变速按钮110产生穿过线缆111的电信号的传送。

在本实用新型的示例性实施方案中，尽管将给出传送从变速按钮110产生的电信号的至少一个第一连接端子500的描述，但是至少一个第一连接端子500可以传送从布置在手柄100中的各种部件，例如，前面提到的释放按钮120以及变速按钮110产生的电信号，而不限于此。

另外，如图5至图8中所示，线缆111的位置可以通过形成在第一安装构件300上的固定部分340固定。在本实用新型的示例性实施方案中，尽管将给出以规则的间隔从第一安装构件300的外表面间隔开并且通过允许线缆111布置在间隔开的间隙中固定线缆111的固定部分340的描述，但是可以使用其中第一侧固定至第一安装构件300并且第二侧可以固定线缆111的各种结构，而不限于此。

在本实用新型的示例性实施方案中，尽管将给出当固定部分340可以包括形成在安装部分330附近(例如，邻近)的第一固定部分341和形成在手柄100的附近(例如，邻近)的第二固定部分342时的描述，但是这仅仅是帮助理解本实用新型的示例，并且固定部分340的数量和形成位置可以基于线缆111的位置来不同地修改。

同时，在本实用新型的示例性实施方案中，尽管将给出当至少一个第一连接端子500传送从变速按钮110提供的电信号时的描述，但是本实用新型并不限于此，并且当构造成显示可选择的齿轮级或当前选择的齿轮级的显示设备(未示出)布置在手柄100上时，在两个方向上传送电信号，例如电信号传送至显示设备，也可以是可能的。与至少一个第一连接端子500接触以用于传送电信号的至少一个第二连接端子600可以安装在第二安装构件400上。

图14和图15是示出根据本实用新型的示例性实施方案的第二安装构件和第二连接端子的透视图，以及图16和图17是示出根据本实用新型的示例性实施方案的第二安装构件和第二连接端子的详细的透视图。参考图14至图17，在本实用新型的示例性实施方案中，第二安装构件400可以形成在杆主体210的与杆状物200联接的第一侧上，并且第二安装构件400可以包括朝向第一安装构件300突出的凸缘部分410。

尽管在本实用新型的示例性实施方案中将给出当凸缘部分410与杆主体210一体地形成并且形成为从杆主体210的一侧延伸的描述，但是凸缘部分410还可以分开地形成并且与杆主体210联接，而不限于此。

凸缘部分410的第一表面可以布置成面向在第一安装构件300中形成的基座部分330。另外地，凸缘部分410可以形成有插入至形成在至少一个第二连接端子600上的安装孔610中的至少一个安装突出部411，并且至少一个第二连接端子600的一端插入在其中的插入孔口412可以形成在凸缘部分410的一侧上。

在示例性实施方案中，尽管将给出当至少一个第二连接端子600以复数形式提供并且以与至少一个第一连接端子500相同的方式彼此接触时的描述，但是至少一个第二连接端子600的数量可以基于至少一个第一连接 端子500的数量变化。另外，将给出当至少一个第二连接端子600以复数形式提供时，该端子可以与至少一个第一连接端子500相同的方式平行于彼此布置的描述。

另外，至少一个第一连接端子500可以以复数形式提供并且可以面向彼此布置，当至少一个第二连接端子600以复数形式提供时，多个第二连接端子600还可以面向彼此布置，并且在这种情况下，凸缘部分410的形状和结构还可以一起改变。至少一个第二连接端子600可以连接至线缆620以经由线缆620传送从至少一个第一连接端子500产生的电信号，或至少一个第二连接端子600可以构造成将经由线缆620传送的电信号传送至至少一个第一连接端子500。

同时，凸缘部分410可以包括开口413，内部穿入该开口413，并且因此至少一个第一连接端子500与至少一个第二连接端子600从外部可以是可见的。特别地，开口413可以构造成允许穿过开口413装配和拆卸至少一个第二连接端子600，因此提高可使用性。当开口413形成在凸缘部分410中时，安装突出部411可以形成在开口413的第一侧的附近(例如，邻近)，并且插入孔口412可以形成在开口413的第二侧的附近(例如，邻近)。然而，安装突出部411和插入孔口412的形成位置可以变化，而不限于此。

在本实用新型的示例性实施方案中，尽管已经给出当开口413形成在凸缘部分410中时的描述，但是这仅仅是帮助理解本实用新型的示例。凸缘部分410可以通过省略开口413被遮蔽，并且当省略开口413时，安装突出部411与插入孔口412的位置可以变化。

另外地，至少一个第一连接端子500的中心部分520可以具有朝向第二安装构件400的凸形形状，并且至少一个第二连接端子600的中心部分630可以具有朝向基座部分330的凸形形状。因此，如图18中所示，当杆状物200插入至第一安装构件300的腔310中时，至少一个第一连接端子500的中心部分520与至少一个第二连接端子600的中心部分630可以彼此接触以面向彼此并且可以电连接至彼此。

特别地，在根据本实用新型的示例性实施方案的用于交通工具的变速 杆1中，当装配手柄100与杆状物200时，即，当杆状物200插入至第一安装构件300的腔310中时，至少一个第一连接端子500与至少一个第二连接端子600可以电连接至彼此以允许电信号的传送。因此，手柄100与杆状物200的装配工艺以及用于在手柄100与杆状物200之间电连接的工艺可以一起进行，整体装配工艺可以简化，并且可以减少工作时间。

类似地，甚至当分开手柄100与杆状物200时，由于该部件可以容易地分开而不需过度的力，因此甚至在维护期间它们可以更加容易地分开。另外，在根据本实用新型的示例性实施方案的用于交通工具的变速杆1中，杆状物200可以插入至第一安装构件300中，并且至少一个第一连接端子500可以布置在通过使第一安装构件300的至少一部分下凹而形成的基座部分300中。因此，由于可以减少手柄100与杆状物200之间电连接所需的空间，因此可以减小总尺寸。

本实用新型所属领域的技术人员将理解的是，本实用新型可以以其它具体的形式来实施，而不改变技术精神或实质特征。因此，上面描述的示例性实施方案在所有方面应该理解成是说明性的而不是限制性的。本实用新型的范围通过由稍后描述的所附权利要求而不是由前面详细的描述阐示，并且来源于权利要求的含义和范围的所有变化或修改形式以及权利要求的等同的概念应该理解成包含在本实用新型的范围内。

虽然已特定地示出并且参考其示例性实施方案描述了本实用新型，但是本领域普通技术人员应理解，在不背离本实用新型的如由下面权利要求所限定的精神和范围的情况下，可以在其中做出形式上和细节上的各种改变。示例性实施方案应仅以描述性意义来理解并且不用于限制的目的。

Claims (20)

1.一种用于交通工具的变速杆，其特征在于，所述用于交通工具的变速杆包括：

手柄；

杆状物，其联接至所述手柄；

第一安装构件，其围绕中空形状的所述杆状物布置；

至少一个第一连接端子，其固定至所述第一安装构件；

第二安装构件；和

至少一个第二连接端子，其固定至所述第二安装构件，其中，所述至少一个第二连接端子接触所述至少一个第一连接端子，以用于传送电信号。

2.根据权利要求1所述的用于交通工具的变速杆，其特征在于，所述第一安装构件包括基座部分，所述至少一个第一连接端子定位于所述基座部分上的至少一部分中。

3.根据权利要求2所述的用于交通工具的变速杆，其特征在于，所述至少一个第一连接端子定位于其上的所述基座部分的表面具有平坦的形状，且所述至少一个第一连接端子定位于其上的所述表面形成为面向所述第二安装构件。

4.根据权利要求2所述的用于交通工具的变速杆，其特征在于，所述基座部分通过使所述第一安装构件的至少一部分下凹来形成。

5.根据权利要求2所述的用于交通工具的变速杆，其特征在于，所述至少一个第一连接端子包括容纳孔口，形成在所述基座部分上的基座突出部插入至所述容纳孔口中。

6.根据权利要求2所述的用于交通工具的变速杆，其特征在于，所述至少一个第一连接端子的第一端部插入至形成在固定部分的第一侧上 的容纳槽中。

7.根据权利要求1所述的用于交通工具的变速杆，其特征在于，所述至少一个第一连接端子包括多个第一连接端子，所述多个第一连接端子平行于彼此布置。

8.根据权利要求1所述的用于交通工具的变速杆，其特征在于，所述至少一个第一连接端子连接至构造成传送从所述手柄提供的电信号的线缆。

9.根据权利要求8所述的用于交通工具的变速杆，其特征在于，所述手柄包括用于在手动变速模式中选择变速档数的变速按钮，并且所述线缆构造成将从所述变速按钮提供的所述电信号传送至所述至少一个第一连接端子。

10.根据权利要求8所述的用于交通工具的变速杆，其特征在于，所述第一安装构件包括固定部分，所述固定部分与所述第一安装构件一体地形成以固定所述线缆。

11.根据权利要求10所述的用于交通工具的变速杆，其特征在于，所述固定部分包括第一固定部分和第二固定部分，所述第一固定部分构造成邻近所述至少一个第一连接端子固定所述线缆；所述第二固定部分构造成邻近所述手柄固定所述线缆。

12.根据权利要求1所述的用于交通工具的变速杆，其特征在于，所述至少一个第一连接端子的中心部分以凸形形状形成。

13.根据权利要求12所述的用于交通工具的变速杆，其特征在于，所述至少一个第二连接端子的中心部分以凸形形状形成以面向并且接触所述至少一个第一连接端子的所述中心部分。

14.根据权利要求1所述的用于交通工具的变速杆，其特征在于，所述第一安装构件至少部分地容纳在所述手柄内。

15.根据权利要求1所述的用于交通工具的变速杆，其特征在于，狭槽形成在所述第一安装构件的第一侧上，并且所述用于交通工具的变速杆包括夹子，所述夹子穿过所述狭槽联接至形成在所述杆状物上的固定槽。

16.根据权利要求1所述的用于交通工具的变速杆，其特征在于，所述用于交通工具的变速杆还包括：

杆主体，其与所述杆状物联接以切换齿轮级，

其中，所述第二安装构件形成在所述杆主体上。

17.根据权利要求16所述的用于交通工具的变速杆，其特征在于，所述第二安装构件包括从所述杆主体朝向所述第一安装构件突出的凸缘部分。

18.根据权利要求17所述的用于交通工具的变速杆，其特征在于，所述至少一个第二连接端子包括安装孔口，形成在所述凸缘部分上的安装突出部插入至所述安装孔口中。

19.根据权利要求17所述的用于交通工具的变速杆，其特征在于，所述至少一个第二连接端子的第一端部插入至形成在所述凸缘部分的第一侧上的插入孔口中。

20.根据权利要求17所述的用于交通工具的变速杆，其特征在于，所述凸缘部分包括开口，内部穿入所述开口，并且所述至少一个第一连接端子和所述至少一个第二连接端子从外部是可见的。