CN205524203U - 电动四轮车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电动四轮车，其特征在于：包括车底架、转轴、刹车拉杆和刹车线，转轴与车底架转动连接，转轴位于车底架中部且转动设置，刹车拉杆其中一端与第一连接架连接，第一连接架中部连接有第二连接架，刹车线其中一端与第二连接架连接。本实用新型电动四轮车对原有车辆上的刹车线做了优化改进，使用时通过刹车拉杆联动转轴，然后通过位于车辆中部的转轴拉动刹车线，提高了刹车性能，刹车平滑无阻滞，可同油刹感觉一样，装卸货物方便，外观紧凑美观。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动车，具体地说，是涉及一种电动四轮车。
背景技术
电动车是以电力为动力的四轮车，由于其操作简单、安全稳定。其性能大大优越于电动三轮车及四轮机动车。电动四轮车基本单元主要包括车架、塑件、减震、电池、控制器和电机等。
目前，传统的电动四轮车刹车系统结构比较简单，一般仅通过刹车拉杆与手刹或者脚刹装置连接，利用刹车拉杆带动后桥主轴上的制动装置，或者更为简单的是直接通过刹车线传递制动，但是上述结构的电动四轮车刹车时较为阻滞，安全性较差，使用舒适度较低，并且车辆装卸货物时，刹车拉杆或刹车线易晃动，对装卸造成阻碍；并且，刹车拉杆或刹车线从车辆前部延伸至后桥，中间缺少支撑装置，影响整车的外观。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种使用舒适、安全程度高、外观好的电动四轮车。
本实用新型的技术方案是：
电动四轮车，其特征在于：包括车底架、转轴、刹车拉杆和刹车线，转轴与车底架转动连接，转轴位于车底架中部且转动设置，刹车拉杆其中一端与第一连接架连接，第一连接架中部连接有第二连接架，刹车线其中一端与第二连接架连接。
一种具体优化方案，刹车拉杆、刹车线、第一连接架和第二连接架的数量均为两个。
一种具体优化方案，其中一个刹车拉杆远离第一连接架的一端与手刹装置连接，另一个刹车拉杆远离第一连接架的一端与脚刹装置连接。
使用时，手刹和脚刹的刹车线分别先与两个刹车线连接架连接，然后再与驱动装置连接，有效提高了制动效果，减少了安全隐患，提高了使用寿命。
一种具体优化方案，车底架上设有用于支撑刹车线的支架。
一种具体优化方案，第一连接架上设有通孔，刹车拉杆端部穿出通孔且螺纹连接有固定螺栓，刹车拉杆上设有挡块，刹车拉杆上套接有弹簧，弹簧位于第一连接架和挡块之间。
一种具体优化方案，车底架下方固定设有四个减震装置，其中两个减震装置位于车底架前部两侧，剩余两个减震装置位于车底架后部两侧。
一种具体优化方案，减震装置包括安装座和板簧，安装座两端固定连接有两个固定板簧的固定架，安装座上固定连接有两个板簧压块，板簧压块位于两个固定架之间。
一种具体优化方案，车底架前部设有方向机安装座，方向机安装座穿出车底架上侧且端部固定连接有脚刹固定支架。
一种具体优化方案，方向机安装座上还固定连接有与脚刹固定支架相配合的脚刹安装座。
一种具体优化方案，脚刹安装座位于车底架上侧面上。
通过支架将方向机与脚刹一体固定在机架上，提高了稳定度和使用寿命，使用方便。
本实用新型电动四轮车对原有车辆上的刹车线做了优化改进，使用时通过刹车拉杆联动转轴，然后通过位于车辆中部的转轴拉动刹车线，提高了刹车性能，刹车平滑无阻滞，可同油刹感觉一样，装卸货物方便，外观紧凑美观。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1是本实用新型电动四轮车的结构示意图；
图2是刹车拉杆与刹车线的结构示意图；
图3是减震装置的结构示意图；
图4是方向机安装座与车底架的结构示意图；
图5是图4的右视图。
具体实施方式
实施例1：如图1至图5所示，电动四轮车，包括车底架1、转轴3、刹车拉杆8和刹车线12，转轴3位于车底架1中部且转动设置，转轴3上固定设置有第一连接架9，刹车拉杆8其中一端与第一连接架9连接，第一连接架9中部连接有第二连接架10，刹车线12其中一端与第二连接架10连接。
刹车拉杆8、刹车线12、第一连接架9和第二连接架10的数量均为两个。
其中一个刹车拉杆8远离第一连接架9的一端与手刹装置连接，另一个刹车拉杆8远离第一连接架9的一端与脚刹装置连接。
使用时，手刹和脚刹的刹车线分别先与两个刹车线连接架连接，然后再与驱动装置连接，有效提高了制动效果，减少了安全隐患，提高了使用寿命。
车底架1上设有用于支撑刹车线8的支架11。
第一连接架9上设有通孔，刹车拉杆8端部穿出通孔且螺纹连接有固定螺栓，刹车拉杆8上设有挡块，刹车拉杆8上套接有弹簧，弹簧位于第一连接架9和挡块之间。
车底架1下方固定设有四个减震装置2，其中两个减震装置2位于车底架1前部两侧，剩余两个减震装置2位于车底架1后部两侧。
减震装置2包括安装座20和板簧7，安装座20两端固定连接有两个固定板簧7的固定架21，安装座20上固定连接有两个板簧压块22，板簧压块22位于两个固定架21之间。
板簧7为正副架板簧。正副架板簧包括主簧和副簧，主簧两端与固定架21连接，固定架21上设有螺栓和限位块以用来固定主簧，主簧位置可做适量调节，以方便安装后轮轴，后轮轴通过支架23安装在副簧上，后轮轴上设有支撑块24，使用时，可避免负重造成板簧失去弹性量，以及板簧失效后后轮轴受压。
车底架1前部设有方向机安装座4，方向机安装座4穿出车底架1上侧且端部固定连接有脚刹固定支架5。
方向机安装座4上还固定连接有与脚刹固定支架5相配合的脚刹安装座6。
脚刹安装座6位于车底架1上侧面上。
使用时，刹车线12采用软线，刹车线12远离第二连接架10的一端与车辆上的制动装置连接，通过手刹或者脚刹装置拉动刹车拉杆8，刹车拉杆8带动转轴3转动，从而带动第二连接架10向前，从而拉动刹车线12，进行制动。
应当理解的是，第一连接架9、第二连接架10等各部件的结构和数量均可以根据需要设置，而不仅限于实施例中所给出的内容，本电动四轮车车体结构可以根据需要选择设置，在此不赘述。
Claims (10)
1.电动四轮车，其特征在于：包括车底架(1)、转轴(3)、刹车拉杆(8)和刹车线(12)，转轴(3)位于车底架(1)中部且转动设置，转轴(3)上固定设置有第一连接架(9)，刹车拉杆(8)其中一端与第一连接架(9)连接，第一连接架(9)中部连接有第二连接架(10)，刹车线(12)其中一端与第二连接架(10)连接。
2.根据权利要求1所述的电动四轮车，其特征在于：刹车拉杆(8)、刹车线(12)、第一连接架(9)和第二连接架(10)的数量均为两个。
3.根据权利要求2所述的电动四轮车，其特征在于：其中一个刹车拉杆(8)远离第一连接架(9)的一端与手刹装置连接，另一个刹车拉杆(8)远离第一连接架(9)的一端与脚刹装置连接。
4.根据权利要求1所述的电动四轮车，其特征在于：车底架(1)上设有用于支撑刹车线(8)的支架(11)。
5.根据权利要求1所述的电动四轮车，其特征在于：第一连接架(9)上设有通孔，刹车拉杆(8)端部穿出通孔且螺纹连接有固定螺栓，刹车拉杆(8)上设有挡块，刹车拉杆(8)上套接有弹簧，弹簧位于第一连接架(9)和挡块之间。
6.根据权利要求1-5其中之一所述的电动四轮车，其特征在于：车底架(1)下方固定设有四个减震装置(2)，其中两个减震装置(2)位于车底架(1)前部两侧，剩余两个减震装置(2)位于车底架(1)后部两侧。
7.根据权利要求6所述的电动四轮车，其特征在于：减震装置(2)包括安装座(20)和板簧(7)，安装座(20)两端固定连接有两个固定板簧(7)的固定架(21)，安装座(20)上固定连接有两个板簧压块(22)，板簧压块(22)位于两个固定架(21)之间。
8.根据权利要求1-5其中之一所述的电动四轮车，其特征在于：车底架(1)前部设有方向机安装座(4)，方向机安装座(4)穿出车底架(1)上侧且端部固定连接有脚刹固定支架(5)。
9.根据权利要求8所述的电动四轮车，其特征在于：方向机安装座(4)上还固定连接有与脚刹固定支架(5)相配合的脚刹安装座(6)。
10.根据权利要求9所述的电动四轮车，其特征在于：脚刹安装座(6)位于车底架(1)上侧面上。
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| CN201620284468.2U CN205524203U (zh) | 2016-03-29 | 2016-03-29 | 电动四轮车 |
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| CN205524203U true CN205524203U (zh) | 2016-08-31 |
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| CN (1) | CN205524203U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110745204A (zh) * | 2019-11-15 | 2020-02-04 | 徐州江河科技发展有限公司 | 一种电动三轮车制动装置 |
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2016
- 2016-03-29 CN CN201620284468.2U patent/CN205524203U/zh not_active Expired - Fee Related
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