CN205407392U - 一种船载ais终端的供电系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及AIS技术领域，尤其涉及一种船载AIS终端的供电系统。船舶白天在海上航行可通过太阳能电池板接收太阳能，为本实用新型中的电源充电，将电源分为两个电池，其中一个电池为船载AIS终端供电，另一个电池作为备用电池，结合电池电量检测模块，当第一电池的电量低于预设阀值时切换至第二电池为船载AIS终端供电，可提升电池的使用寿命。由于有两个电池，充电与放电是两个不同的电池，实现充放电分离。由船载AIS终端控制断电装置是否断开与电源的连接，若船载AIS终端通过获取的定位数据以及周边的船舶的位置数据分析得出暂时不会有危险，则切断电源供电，起到省电的目的，并在预设时间后控制断电装置复位与电源连通。
Description
技术领域
本实用新型涉及AIS技术领域，尤其涉及一种船载AIS终端的供电系统。
背景技术
目前我国18000公里海岸线和300多万平方公里的蓝色国土及辽阔的海洋经济区域，蕴藏着丰富的海洋渔业资源。我国的30余万艘渔船常年在领海、200海里经济区、中朝、中韩、中日等邻国共管水域及特定水域从事渔业生产。每年为人们提供了大量优质食物，同时也带来了巨大的经济效益。但渔船密集的生产形式，毫无规律的航行模式，黑夜、大雾等恶劣天象，质量较差甚至欠缺的安全航行设备，都给渔船和其他船舶的航行安全带来极大的安全隐患，渔船和渔船，商船和渔船发生碰撞、沉没的恶性事故层出不穷，导致渔船间挂网丢网的重大损失屡见不鲜，尤其是近年来经常发生渔船被其他商船碰撞而沉没的重大海难事故。
目前采用AIS设备实现防碰撞功能，AIS是船舶自动识别系统(AutomaticIdentificationSystem)的简称，由岸基(基站)设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。然而船载的AIS终端是由电源进行供电，由于电源电量有限，常因电量不足而无法正常工作。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种船载AIS终端的供电系统，有效利用电源，确保船载AIS终端可正常工作。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种船载AIS终端的供电系统，包括：太阳能电池板、船载AIS终端、电源、断电装置和电池电量检测模块；
所述太阳能电池板包括太阳能接收板和太阳能转换装置；所述太阳能接收板架设在船舶的船顶上，所述太阳能转换装置的输入端与太阳能接收板连接，所述太阳能转换装置的输出端与电源连接，为电源充电；
所述电源包括电池切换控制器、第一电池和第二电池；所述第一电池和第二电池分别与电池切换控制器连接；所述第一电池，用于为船载AIS终端供电；
所述电池电量检测模块包括分别与电池切换控制器连接的第一电池电量检测单元和第二电池电量检测单元；
所述第一电池电量检测单元与第一电池电连接；所述第二电池电量检测单元与第二电池电连接；
当第一电池电量检测单元检测到第一电池的电量低于预设阀值时，电池切换控制器切换至第二电池为船载AIS终端供电；
所述断电装置的输入端与船载AIS终端连接，所述断电装置的输出端与电源连接。
进一步的，所述船载AIS终端内设天线。
进一步的，所述电源的壳体上设有第一指示灯和第二指示灯；所述第一指示灯与第一电池连接；所述第二指示灯与第二电池连接。
进一步的，还包括搭建在岸边的AIS基站；所述船载AIS终端与AIS基站通讯。
进一步的，所述断电装置为继电器。
本实用新型的有益效果在于：船舶白天在海上航行可通过太阳能电池板接收太阳能，为本实用新型中的电源充电，将电源分为两个电池，其中一个电池为船载AIS终端供电，另一个电池作为备用电池，结合电池电量检测模块，当第一电池的电量低于预设阀值时切换至第二电池为船载AIS终端供电，这样可提升电池的使用寿命。由于有两个电池，充电与放电是两个不同的电池，实现充放电分离，与传统的电池边充电边放电相比，电池的寿命以及性能大大提升。另外由船载AIS终端控制断电装置是否断开与电源的连接，若船载AIS终端通过获取的定位数据以及周边的船舶的位置数据分析得出暂时不会有危险，则切断电源供电，起到省电的目的，并在预设时间后控制断电装置复位与电源连通。
附图说明
图1为本实用新型的一种船载AIS终端的供电系统的结构示意图；
图2为本实用新型的一种船载AIS终端的供电系统的太阳能电池板、电池电量检测模块和电源的结构示意图；
标号说明：
10、太阳能电池板；101、太阳能接收板；102、太阳能转换装置；20、电池电量检测模块；201、第一电池电量检测单元；202、第二电池电量检测单元；30、电源；301、第一电池；302、第二电池；303、电池切换控制器；40、断电装置；50、船载AIS终端。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
本实用新型最关键的构思在于：由船载AIS终端控制断电装置是否断开与电源的连接，若船载AIS终端通过获取的定位数据以及周边的船舶的位置数据分析得出暂时不会有危险，则切断电源供电，起到省电的目的。
请参照图1-2，本实用新型提供的一种船载AIS终端的供电系统，包括：太阳能电池板10、船载AIS终端50、电源30、断电装置40和电池电量检测模块20；
所述太阳能电池板10包括太阳能接收板101和太阳能转换装置102；所述太阳能接收板101架设在船舶的船顶上，所述太阳能转换装置102的输入端与太阳能接收板101连接，所述太阳能转换装置102的输出端与电源30连接，为电源充电；
所述电源30包括电池切换控制器303、第一电池301和第二电池302；所述第一电池301和第二电池302分别与电池切换控制器303连接；所述第一电池301，用于为船载AIS终端50供电；
所述电池电量检测模块20包括分别与电池切换控制器303连接的第一电池电量检测单元201和第二电池电量检测单元202；
所述第一电池电量检测单元201与第一电池301电连接；所述第二电池电量检测单元202与第二电池302电连接；
当第一电池电量检测单元201检测到第一电池301的电量低于预设阀值时，电池切换控制器303切换至第二电池302为船载AIS终端50供电；
所述断电装置40的输入端与船载AIS终端50连接，所述断电装置40的输出端与电源30连接。
从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：船舶白天在海上航行可通过太阳能电池板接收太阳能，为本实用新型中的电源充电，将电源分为两个电池，其中一个电池为船载AIS终端供电，另一个电池作为备用电池，结合电池电量检测模块，当第一电池的电量低于预设阀值时切换至第二电池为船载AIS终端供电，这样可提升电池的使用寿命。由于有两个电池，充电与放电是两个不同的电池，实现充放电分离，与传统的电池边充电边放电相比，电池的寿命以及性能大大提升。另外由船载AIS终端控制断电装置是否断开与电源的连接，若船载AIS终端通过获取的定位数据以及周边的船舶的位置数据分析得出暂时不会有危险，则切断电源供电，起到省电的目的，并在预设时间后控制断电装置复位与电源连通。
进一步的，所述船载AIS终端内设天线。
由上述描述可知，内设天线可增加信号接收的强度，有利于信号接收。
进一步的，所述电源的壳体上设有第一指示灯和第二指示灯；所述第一指示灯与第一电池连接；所述第二指示灯与第二电池连接。
由上述描述可知，通过指示灯与电池相连接，当第一电池供电时，与之相连接的第一指示灯亮起，根据指示灯的亮暗情况可知是哪个电池在供电。
进一步的，还包括搭建在岸边的AIS基站；所述船载AIS终端与AIS基站通讯。
由上述描述可知，船载AIS终端通过AIS基站将定位数据发送至云端服务器，云端服务器分析计算得出发生碰撞的可能性，将该定位数据周围预设距离为半径范围内的所有船只的数据反馈回船载AIS终端，并通过带有的显示屏进行海图显示。
进一步的，所述断电装置为继电器。
由上述描述可知，继电器属于电子开关，便于控制且灵敏度高。
请参照图1-2，本实用新型的实施例一为：
本实用新型提供的一种船载AIS终端的供电系统，包括：太阳能电池板10、船载AIS终端50、电源30、断电装置40和电池电量检测模块20；
所述太阳能电池板10包括太阳能接收板101和太阳能转换装置102；所述太阳能接收板101架设在船舶的船顶上，所述太阳能转换装置102的输入端与太阳能接收板101连接，所述太阳能转换装置102的输出端与电源30连接，为电源充电；所述太阳能接收板用于接收太阳能，并传递给太阳能转换装置；所述太阳能转换装置用于接收太阳能接收板传递来的太阳能，将该太阳能转换成可以供电源使用的电量后，传输给电源。
所述电源30包括电池切换控制器303、第一电池301和第二电池302；所述第一电池301和第二电池302分别与电池切换控制器303连接；所述第一电池301，用于为船载AIS终端50供电；
所述电池电量检测模块20包括分别与电池切换控制器303连接的第一电池电量检测单元201和第二电池电量检测单元202；
所述第一电池电量检测单元201与第一电池301电连接；所述第二电池电量检测单元202与第二电池302电连接；
当第一电池电量检测单元201检测到第一电池301的电量低于预设阀值时，电池切换控制器303切换至第二电池302为船载AIS终端50供电；
所述断电装置40的输入端与船载AIS终端50连接，所述断电装置40的输出端与电源30连接。
所述船载AIS终端内设天线。内设天线可增加信号接收的强度，有利于信号接收。
所述电源的壳体上设有第一指示灯和第二指示灯；所述第一指示灯与第一电池连接；所述第二指示灯与第二电池连接。通过指示灯与电池相连接，当第一电池供电时，与之相连接的第一指示灯亮起，根据指示灯的亮暗情况可知是哪个电池在供电。
所述优化管理系统还包括搭建在岸边的AIS基站；所述船载AIS终端与AIS基站通讯。船载AIS终端通过AIS基站将定位数据发送至云端服务器，云端服务器分析计算得出发生碰撞的可能性，将该定位数据周围预设距离为半径范围内的所有船只的数据反馈回船载AIS终端，并通过带有的显示屏进行海图显示。
所述断电装置为继电器。继电器属于电子开关，便于控制且灵敏度高。
综上所述，本实用新型提供的一种船载AIS终端的供电系统，船舶白天在海上航行可通过太阳能电池板接收太阳能，为本实用新型中的电源充电，将电源分为两个电池，其中一个电池为船载AIS终端供电，另一个电池作为备用电池，结合电池电量检测模块，当第一电池的电量低于预设阀值时切换至第二电池为船载AIS终端供电，这样可提升电池的使用寿命。由于有两个电池，充电与放电是两个不同的电池，实现充放电分离，与传统的电池边充电边放电相比，电池的寿命以及性能大大提升。另外由船载AIS终端控制断电装置是否断开与电源的连接，若船载AIS终端通过获取的定位数据以及周边的船舶的位置数据分析得出暂时不会有危险，则切断电源供电，起到省电的目的，并在预设时间后控制断电装置复位与电源连通。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (5)
1.一种船载AIS终端的供电系统，其特征在于，包括：太阳能电池板、船载AIS终端、电源、断电装置和电池电量检测模块；
所述太阳能电池板包括太阳能接收板和太阳能转换装置；所述太阳能接收板架设在船舶的船顶上，所述太阳能转换装置的输入端与太阳能接收板连接，所述太阳能转换装置的输出端与电源连接，为电源充电；
所述电源包括电池切换控制器、第一电池和第二电池；所述第一电池和第二电池分别与电池切换控制器连接；所述第一电池，用于为船载AIS终端供电；
所述电池电量检测模块包括分别与电池切换控制器连接的第一电池电量检测单元和第二电池电量检测单元；
所述第一电池电量检测单元与第一电池电连接；所述第二电池电量检测单元与第二电池电连接；
当第一电池电量检测单元检测到第一电池的电量低于预设阀值时，电池切换控制器切换至第二电池为船载AIS终端供电；
所述断电装置的输入端与船载AIS终端连接，所述断电装置的输出端与电源连接。
2.根据权利要求1所述的船载AIS终端的供电系统，其特征在于，所述船载AIS终端内设天线。
3.根据权利要求1所述的船载AIS终端的供电系统，其特征在于，所述电源的壳体上设有第一指示灯和第二指示灯；所述第一指示灯与第一电池连接；所述第二指示灯与第二电池连接。
4.根据权利要求1所述的船载AIS终端的供电系统，其特征在于，还包括搭建在岸边的AIS基站；所述船载AIS终端与AIS基站通讯。
5.根据权利要求1所述的船载AIS终端的供电系统，其特征在于，所述断电装置为继电器。
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