CN205203394U - 一种脚部加热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种脚部加热装置，包括一个流体分配装置(101)，其入口端(1010)连接舱内排气管路(107)，流体分配装置(101)的出口端分叉为并联的两个管路，能够将进入其入口端(1010)的排气按照需要的比例进行分配，第一管路(110)中包含位于脚部位置附近的散热装置(102)，当带有热量的排气通过散热装置(102)时，散热装置(102)能够向脚部位置散发热量并对脚部位置进行加热，第二管路(109)为一个直通管路，两路排气在末端管路(111)中合流，在排气管路(107)和/或末端管路(111)中安装有风扇(103)，用于引导气流方向。本实用新型能够有效减少对飞机电量的消耗，避免气流吹起扬尘，减少加热的死角区域。

Description

一种脚部加热装置

技术领域

本实用新型涉及一种脚部加热装置，尤其是一种飞机驾驶舱驾驶员的脚部加热装置。

背景技术

如图1所示，是一种现有常见驾驶舱驾驶员脚部加热装置的布置方式的俯视图。驾驶舱1包括左侧的主驾驶座位区域41和右侧的副驾驶座位区域42。对于左侧的主驾驶座位区域41，左侧通风管路31中的空气在经过左侧电加热器21后，从左侧脚部供风口11吹出并对主驾驶员的脚部区域进行加热。同理，对于右侧的副驾驶座位区域42，右侧通风管路32中的空气在经过右侧电加热器22后，从右侧脚部供风口12吹出并对副驾驶员的脚部区域进行加热。

该方案的缺点：一方面在于增加了飞机耗电量，从而增加了飞机的代偿损失；另一方面由于飞机上较为干燥，如果气流吹向地面会扬起地面的灰尘或者其他颗粒物，对驾驶舱的空气品质也会有较大影响；再一方面由于民用飞机驾驶舱内设备布置较多，通风时驾驶员脚部区域多存在气流死角而导致在加热模式下，其脚部区域温度偏低，此种情况会对驾驶员的热舒适性造成影响。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种脚部加热装置，能够有效减少对飞机电量的消耗，避免气流吹起扬尘，减少加热的死角区域。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种飞机驾驶舱内驾驶员脚部区域的加热装置，包括一个流体分配装置，其入口端连接舱内排气管路，排气管路中通过带有热量的排气，流体分配装置的出口端分叉为并联的两个管路，分别为第一管路和第二管路，流体分配装置能够将进入其入口端的排气按照需要的比例进行分配，被分配后的排气分别进入第一管路和第二管路，其中，第一管路中包含位于脚部位置附近的散热装置，当带有热量的排气通过散热装置时，散热装置能够向脚部位置散发热量并对脚部位置进行加热，第二管路为一个直通管路，并联的第一管路的末端和第二管路的末端合流并形成一根末端管路，使得通过第一管路和所述第二管路的排气在末端管路中合流，在排气管路和/或末端管路中安装有风扇，用于使得排气能够从排气管路流经流体分配装置后的第一管路和/或第二管路并最后合流至末端管路。

较优选地，末端管路的后端还布置有用于控制排气的排气活门。

较优选地，流体分配装置由控制器进行控制，控制器决定分配流出流体分配装置并流入第一管路和第二管路的排气比例。

较优选地，控制器还配有操作面板，操作面板用于显示排气状态和/或人机交互操作。更优选地，控制器还控制风扇，用于控制各个管路内的排气流速。

较优选地，流体分配装置为流体转换活门，流体转换活门用于切换排气管路中的排气，使得排气全部流入第一管路而完全不流入第二管路，或全部流入第二管路而完全不流入第一管路。

较优选地，流体分配装置能够将进入其入口端的排气按照需要的比例进行分配，其中，被分配后的排气的进入第一管路的排气流量和进入第二管路的排气流量的比例可以是从零到无穷大之间的任何数值。

较优选地，风扇安装在末端管路中，在风扇的下游还布置有用于控制排气的排气活门。更优选地，流体分配装置、风扇、排气活门均由控制器进行控制。

较优选地，散热装置中包含储热元件或热阻元件，用于将流经散热装置的排气所带有的热量积聚起来并在脚部位置散发热量。更优选地，散热装置为可变换热量的，分为多档加热，能够根据需要调节所需换热量。

较优选地，带有热量的排气为用于冷却飞机中各种电子设备之后带有热量的气体。

采用了本实用新型的脚部加热装置后，充分利用排气热量，从而不再消耗飞机电力进行电加热，大大解决了电能。同时，由于本实用新型的脚部加热装置不是直接向脚部区域喷出热气，而是采用热交换的方式对脚部区域的空气进行加热，因此没有物质交换，不会出现气流死角，也不会引起地面扬尘，从而保证了空气品质。

附图说明

图1为现有常见驾驶舱驾驶员脚部加热装置的俯视示意图。

图2为本实用新型的技术方案的侧视示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图，进一步对本实用新型的优选实施例进行详细描述，以下的描述为示例性的，并非对本实用新型的限制，任何的其他类似情形也都落入本实用新型的保护范围之中。

如图2所示的本实用新型的脚部加热装置，包括一个流体分配装置101，其有三个端口，分别为入口端1010、第一出口端1011、第二出口端1012。

入口端1010连接舱内排气管路107，排气管路107中通过带有热量的排气。作为示例，本脚部加热装置中的排气可以是来自于电子设备舱的排气，电子设备舱的冷却系统通过通风空气将显示器及其他电子设备产生的热量带出，得到具有较高温度的电子设备舱的排气，排气温度一般能达到38-55℃，其余热可以加以利用。换而言之，带有热量的排气可以是用于冷却飞机中各种电子设备之后带有热量的气体。

流体分配装置101的出口端有两个，分别为连接到第一管路110的第一出口端1011和连接到第二管路109的第二出口端1012。可以理解，第一管路110和第二管路109为并联布置。流体分配装置101能够将进入其入口端1010的排气按照需要的比例进行分配，被分配后的排气分别进入第一管路110和第二管路109。其中，被分配后的排气的进入第一管路110的排气流量和进入第二管路109的排气流量的比例可以是从零到无穷大之间的任何数值。换而言之，流体分配装置101可以根据需要，连续调节进入第一管路110与第二管路109的排气流量比例。

其中，流体分配装置101的一种形式是流体转换活门，流体转换活门用于切换排气管路107中的排气，使得排气全部流入第一管路110而完全不流入第二管路109，或全部流入第二管路109而完全不流入第一管路110。换而言之，流体转换活门的形式较为简单，只有两个状态可以选择。

第一管路110中包含位于脚部位置附近的散热装置102，当带有热量的排气通过散热装置102时，散热装置102能够向脚部位置散发热量并对脚部位置进行加热。较优选地，散热装置102中包含储热元件或热阻元件，用于将流经所述散热装置102的排气所带有的热量积聚起来并在脚部位置散发热量。更优选地，散热装置102为可变换热量的，分为多档加热，能够根据需要调节所需换热量。由此，脚部加热装置可在驾驶员的调节下，分为多档进行加热，避免脚部区域的空气过热或者热量不足，提高驾驶员的脚部区域的热舒适性。第二管路109为一个直通管路，即不包含散热装置，第二管路109中也可以布置限流或节流部件，以使得第二管路109更好地工作。

并联的第一管路110的末端和第二管路109的末端合流并形成一根末端管路111，使得通过第一管路110和第二管路109的排气在末端管路111中合流。

在排气管路107和/或末端管路111中安装有风扇103，用于使得排气能够从排气管路107流经所述流体分配装置101后的第一管路110和/或第二管路109并最后合流至所述末端管路111。如图2所示，采用的是在末端管路111中安装有风扇103，风扇103起到抽风的作用，从而保证排气的流向和流速。可以理解，尽管图中未示出，风扇也可以布置在排气管路107中，此时的风扇起到吹风作用。当然，也可以根据需要，同时在排气管路107布置抽气风扇和在末端管路111中布置吸气风扇。

末端管路111的后端还布置有用于控制排气的排气活门104。比如，排气活门104可以直接将末端管路111中排气直接排入机舱外的大气环境中去。此时，排气的热量大多被散热装置利用，排气中所携带的热量已经较少，所以浪费的热能也较少。

脚部加热装置还可以包括控制器105和操作面板106。其中，控制器105用于控制流体分配装置101、风扇103、排气活门104均由控制器105进行控制。其中，控制器105控制流体分配装置101，用于分配流出流体分配装置101并流入所述第一管路110和所述第二管路109的排气比例。其中，控制器105控制风扇103，用于控制各个管路内的排气流速。其中，控制器105控制排气活门104，用于决定是否将末端管路111中的排气排到机舱外的大气环境中。操作面板106用于显示排气状态和/或人机交互操作，方便驾驶员操作。

如图2所示，本实用新型中的脚部加热装置可以用于主驾驶座位区域和/或副驾驶座位区域，在此实施例中，流体分配装置101选择为流体转换活门，其具体工作原理如下：

由抽风风扇103将电子设备舱中产生的带有较高温度的排气吸入到排气管路107中。当驾驶员通过操作面板106打开脚部加热装置后，比如将操作面板106上的FOOTHEATER的旋钮旋至ON，控制器105接收来自操作面板106的指令并调节流体转换活门，使排气管路107与第一管路110连通，并使带有热量的排气流经散热装置102。该散热装置102可安装于驾驶舱驾驶员脚部下方，通过其上的散热板与驾驶员脚部接触，并对驾驶员脚部区域的空气进行加热。排气完成换热后，继续流经第一管路110进入末端管路111和抽风风扇103，最后由排气活门104排出机外。

当脚部区域无需加热时，驾驶员可通过操作面板106关闭脚部加热，比如将操作面板106上的FOOTHEATER的旋钮旋至OFF。控制器105接收来自操作面板106的指令并调节流体转换活门，使管路107与管路109连通，将来自电子设备舱的带有热量的排气经过排气活门104直接排出机外。

可以理解，流体分配装置101也可以为流体转换活门以外的其他形式，能够根据需要，对流体分配装置101进行调节，使得适当流量和流速的排气分别进入第一管路110和第二管路109，进而使得第一管路110中的带有热量的排气能够根据需要对散热装置102进行加热，并用此热量加热驾驶员脚部区域空气温度，获得合适的空气温度，使驾驶员达到舒适的状态。

综上所述，仅为实用新型的最佳实施例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本实用新型的技术范畴。

Claims (12)

1.一种脚部加热装置，其特征在于，包括一个流体分配装置(101)，其入口端(1010)连接舱内排气管路(107)，所述排气管路(107)中通过带有热量的排气，所述流体分配装置(101)的出口端分叉为并联的两个管路，分别为第一管路(110)和第二管路(109)，所述流体分配装置(101)能够将进入其入口端(1010)的排气按照需要的比例进行分配，被分配后的排气分别进入所述第一管路(110)和所述第二管路(109)，

其中，所述第一管路(110)中包含位于脚部位置附近的散热装置(102)，当带有热量的排气通过所述散热装置(102)时，所述散热装置(102)能够向所述脚部位置散发热量并对脚部位置进行加热，所述第二管路(109)为一个直通管路，

并联的所述第一管路(110)的末端和所述第二管路(109)的末端合流并形成一根末端管路(111)，使得通过所述第一管路(110)和所述第二管路(109)的排气在所述末端管路(111)中合流，

在所述排气管路(107)和/或所述末端管路(111)中安装有风扇(103)，用于使得排气能够从所述排气管路(107)流经所述流体分配装置(101)后的所述第一管路(110)和/或所述第二管路(109)并最后合流至所述末端管路(111)。

2.如权利要求1所述的脚部加热装置，其特征在于，所述末端管路(111)的后端还布置有用于控制排气的排气活门(104)。

3.如权利要求1或2所述的脚部加热装置，其特征在于，所述流体分配装置(101)由控制器(105)进行控制，所述控制器(105)决定分配流出流体分配装置(101)并流入所述第一管路(110)和所述第二管路(109)的排气比例。

4.如权利要求3所述的脚部加热装置，其特征在于，所述控制器(105)还配有操作面板(106)，所述操作面板(106)用于显示排气状态和/或人机交互操作。

5.如权利要求4所述的脚部加热装置，其特征在于，所述控制器(105)还控制所述风扇(103)，用于控制各个管路内的排气流速。

6.如权利要求1或2所述的脚部加热装置，其特征在于，所述流体分配装置(101)为流体转换活门，所述流体转换活门用于切换排气管路(107)中的排气，使得排气全部流入所述第一管路(110)而完全不流入所述第二管路(109)，或全部流入所述第二管路(109)而完全不流入所述第一管路(110)。

7.如权利要求1或2所述的脚部加热装置，其特征在于，所述流体分配装置(101)能够将进入其入口端(1011)的排气按照需要的比例进行分配，其中，被分配后的排气的进入所述第一管路(110)的排气流量和进入所述第二管路(109)的排气流量的所述比例可以是从零到无穷大之间的任何数值。

8.如权利要求1所述的脚部加热装置，其特征在于，所述风扇(103)安装在所述末端管路(111)中，在所述风扇(103)的下游还布置有用于控制排气的排气活门(104)。

9.如权利要求8所述的脚部加热装置，其特征在于，所述流体分配装置(101)、所述风扇(103)、所述排气活门(104)均由控制器(105)进行控制。

10.如权利要求1或2所述的脚部加热装置，其特征在于，所述散热装置(102)中包含储热元件或热阻元件，用于将流经所述散热装置(102)的排气所带有的热量积聚起来并在脚部位置散发所述热量。

11.如权利要求10所述的脚部加热装置，其特征在于，所述散热装置(102)为可变换热量的，分为多档加热，能够根据需要调节所需换热量。

12.如权利要求1所述的脚部加热装置，其特征在于，所述带有热量的排气为用于冷却飞机中各种电子设备之后带有热量的气体。