CN205203257U - 新式镁合金自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新式镁合金自行车车架，设有倾斜状的“A”字型前车架和后尾架，所述“A”字型前车架在右端设置有安装前车叉的头管，所述“A”字型前车架在左上端设置有车座安装固定筒，所述“A”字型前车架在左上端下面设置有第一绞连杆和减震弹簧，所述“A”字型前车架在左下端设有第二绞连杆，所述后尾架设有上尾架、下尾架、后轮固定架，所述上尾架的右端与第一绞连杆和减震弹簧连接，所述上尾架的左端与后轮固定架通过铆钉铆接，所述下尾架的右端与第二绞连杆绞接。本实用新型适用于山地自行车，具有设计科学、结构合理、坚固耐用、美观大方、抗冲击性好、良好的抗震减噪性能。

Description

新式镁合金自行车车架

技术领域

本实用新型属于一种自行车配件，具体的是一种高档镁合金自行车的车架。

背景技术

从自行车车架的连接结构分析受力情况可知，中管主要承受骑乘者的重量，而上叉主要承受来自地面对自行车的反作用力；而现有技术的自行车车架由于上叉、中管以及其他管件紧密焊接，因此各管件的受力情况复杂；例如中管，不仅要承受骑乘者的主要重量，而且还要承受来自地面的反作用力，但这两个力的方向形成的角度大，因此相互作用程度较大，这就要求自行车车架具备更高的强度，目前现有自行车车架为了提高车架强度会增加管件壁厚，但这样会增加自行车的自重，使得骑行更架费力。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题，提出一种新式镁合金自行车车架，该新式镁合金自行车车架具有设计科学、结构合理、坚固耐用、美观大方、抗冲击性好、良好的抗震减噪性能。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：新式镁合金自行车车架，其特征在于：设有倾斜状的“A”字型前车架和后尾架，所述“A”字型前车架在右端设置有安装前车叉的头管，所述“A”字型前车架在左上端设置有车座安装固定筒，所述“A”字型前车架在左上端下面设置有第一绞连杆和减震弹簧，所述“A”字型前车架在左下端设有第二绞连杆，所述后尾架设有上尾架、下尾架、后轮固定架，所述上尾架的右端与第一绞连杆和减震弹簧连接，所述上尾架的左端与后轮固定架通过铆钉铆接，所述下尾架的右端与第二绞连杆绞接。

所述后轮固定架为一硬尾后轮固定架，其上还设置有变速器调节拉线安装孔。

本实用新型采用倾斜状的“A”字型前车架和后尾架，车架由镁合金制成，A”字型前车架在左上端下面设置有第一绞连杆和减震弹簧，该车架结构设计合理，具备优良的变速性能和良好的操控性能，提高车架的强度和提升车架的刚性，减少因车架刚性不足导致的能量损失。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明：

实施例：参见附图1，新式镁合金自行车车架，有倾斜状的“A”字型前车架和后尾架，所述“A”字型前车架在右端设置有安装前车叉的头管1，所述“A”字型前车架在左上端设置有车座安装固定筒2，所述“A”字型前车架在左上端下面设置有第一绞连杆3和减震弹簧4，所述“A”字型前车架在左下端设有第二绞连杆5，所述后尾架设有上尾架6、下尾架7、后轮固定架8，所述上尾架的右端与第一绞连杆和减震弹簧连接，所述上尾架的左端与后轮固定架通过铆钉铆接，所述下尾架的右端与第二绞连杆绞接；所述后轮固定架为一硬尾后轮固定架，其上还设置有变速器调节拉线安装孔9。

最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (2)

1.一种新式镁合金自行车车架，其特征在于：设有倾斜状的“A”字型前车架和后尾架，所述“A”字型前车架在右端设置有安装前车叉的头管(1)，所述“A”字型前车架在左上端设置有车座安装固定筒(2)，所述“A”字型前车架在左上端下面设置有第一绞连杆(3)和减震弹簧(4)，所述“A”字型前车架在左下端设有第二绞连杆(5)，所述后尾架设有上尾架(6)、下尾架(7)、后轮固定架(8)，所述上尾架的右端与第一绞连杆和减震弹簧连接，所述上尾架的左端与后轮固定架通过铆钉铆接，所述下尾架的右端与第二绞连杆绞接。

2.根据权利要求1所述的新式镁合金自行车车架，其特征在于：所述后轮固定架为一硬尾后轮固定架，其上还设置有变速器调节拉线安装孔(9)。