CN205168093U - 基于大承载能力的全挂车车架 - Google Patents

Abstract

一种基于大承载能力的全挂车车架，包含有具有车轮（5）和框架（7）的全挂车车架本体、设置在框架（7）上并且具有敞口式腔体的车轴轴管（1）、设置在车轴轴管（1）中并且具有扭转弹性力的扭杆弹簧（3）、设置为与扭杆弹簧（3）联接并且设置为与车轮（5）转动式联接的摇臂（4），当全挂车车架本体在行驶过程产生振动时，全挂车车架本体的振动能量通过摇臂（4）传递给扭杆弹簧（3）中，扭杆弹簧（3）吸收全挂车车架本体的振动能量，由于扭杆弹簧（3）具有高强度的扭动弹簧力，不再使用其它的板式悬挂，因此增大了全挂车车架的承载能力。

Description

基于大承载能力的全挂车车架

一、技术领域

本实用新型涉及一种全挂车车架，尤其是一种基于大承载能力的全挂车车架。

二、背景技术

全挂车作为一种被广泛使用的车辆，而车架是全挂车的重要部件，因此全挂车车架是一种重要的汽车部件，在现有的全挂车车架中，车架悬挂分为三种类型：钢板弹簧悬挂、螺旋弹簧悬挂以及扭杆弹簧悬挂。钢板弹簧悬挂的优点在于结构简单，成本低，工艺成熟，工作可靠；但缺点在于其依靠弹簧钢的表面形变来提供避震行程，这在某种程度上限制了车桥的行程，后期只能依靠加高快等手段增加车桥和避震器之间的距离来提高底盘的高度，增加其越野能力。螺旋弹簧悬挂的优点在于能够提供更大的轮轴高度差，使负载的车轮能有更大的上下行程，同时也不会产生内部摩擦损耗，从而使减震器对弹簧有更好的控制；但其缺点也是明显的，螺旋弹簧悬挂的缺点在于它需要一系列的连接机构才能够将它与驱动桥、车轮或底盘相连，这样会占据很大的空间，而且螺旋弹簧作为弹性元件，只能承受垂直载荷，所以需要在悬挂中安装导向机构和减震器。扭杆弹簧悬挂多用于客用大巴、载货挂车等一些载重量大的车辆中，其优点在于重量轻，结构紧凑，占用空间小。现如今，使用扭杆弹簧悬挂的车辆均采用扭杆弹簧纵向布置，即将前轮及后轮通过扭杆弹簧连接起来，这样的优点在于使前轮与后轮的跳动处于同步状态，避免出现前后跳动不一致而造成车体更大的晃动。但纵向布置的缺点也是很明显的，由于车体空间及离地高度有限，扭杆弹簧往往只能裸露在外面，没有足够的空间去做密封处理，所以这种布置不适合应用于恶劣的工作环境。现在还没有一种基于大承载能力的全挂车车架。

三、发明内容

为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种基于大承载能力的全挂车车架，因此增大了全挂车车架的承载能力。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有具有车轮和框架的全挂车车架本体、设置在框架上并且具有敞口式腔体的车轴轴管、设置在车轴轴管中并且具有扭转弹性力的扭杆弹簧、设置为与扭杆弹簧联接并且设置为与车轮转动式联接的摇臂。

由于设计了车轴轴管、扭杆弹簧、摇臂和全挂车车架本体，当全挂车车架本体在行驶过程产生振动时，全挂车车架本体的振动能量通过摇臂传递给扭杆弹簧中，扭杆弹簧吸收全挂车车架本体的振动能量，由于扭杆弹簧具有高强度的扭动弹簧力，不再使用其它的板式悬挂，因此增大了全挂车车架的承载能力。

本实用新型设计了，按照使用扭动弹簧力抵消全挂车车架本体的振动能量的方式把车轴轴管、扭杆弹簧、摇臂和全挂车车架本体相互联接。

本实用新型设计了，全挂车车架本体设置为还包含有车轴固定板、转向连杆和牵引臂，

在框架的一端端面部中心部位设置有牵引臂并且在框架的下端端面的前后端设置有车轴轴管，车轴轴管设置为通过车轴固定板与框架联接并且扭杆弹簧设置在车轴轴管中，在扭杆弹簧的两端端部分别设置有摇臂并且摇臂设置为与扭杆弹簧的端面部联接，车轮设置为与摇臂转动式联接并且牵引臂设置为通过转动轴与框架联接，转向连杆设置在前端车轴轴管的摇臂与牵引臂的后端端面部。

本实用新型设计了，车轴轴管设置为矩形管状体。

本实用新型设计了，车轴固定板设置为矩形板体并且在车轴固定板与框架之间设置有橡胶垫。

本实用新型设计了，扭杆弹簧设置为由弹性板片叠加的条状体。

本实用新型设计了，摇臂设置为L字形并且在摇臂的横向拐臂上设置有车轮、摇臂的竖向拐臂设置为与扭杆弹簧联接。

本实用新型设计了，转向连杆、车轴轴管和牵引臂设置为按照四连杆机构分布。

本实用新型设计了，在后端车轴轴管上设置有制动器。

本实用新型设计了，车轴轴管的横向中心线、框架的中心线和牵引臂的中心线设置为重合在一条横向直线上并且扭杆弹簧的中心线设置为与车轴轴管的竖向中心线重合。

本实用新型的技术效果在于：扭杆弹簧采取横向布置，将扭杆弹簧固定在空心车轴内部，这样有效避免了外界恶劣环境对扭杆弹簧的损伤。车轴两端连接摇臂，摇臂另一端连接车轮，同时增加橡胶垫来更有效的减震。横向布置还有一个优势的地方，那就是在一定程度上减轻了汽车悬挂的重量。对于其他的悬挂，其悬挂包括车轮、车轴甚至弹簧等等，当车辆行驶于崎岖的路面时，整个悬挂系统会出现跳动，对车架的作用力比较大；但对于本专利横向布置的扭杆弹簧悬挂来说，车轴是固定在车架底部的，扭杆弹簧固定于车轴内部，近似相当于车架、车轴、扭杆弹簧三者一体，悬挂的质量只剩下车轮的质量，这样会大大减轻行驶于崎岖路面时悬挂系统对车架的作用力，从而提供更好的承载能力。承重能力高，更适合在环境恶劣的地方工作，适用于大承重全挂车的扭杆弹簧悬挂。

在本技术方案中，扭杆弹簧替代了板簧悬架。

在本技术方案中，使用扭动弹簧力抵消全挂车车架本体的振动能量的车轴轴管、扭杆弹簧、摇臂和全挂车车架本体为重要技术特征，在基于大承载能力的全挂车车架的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。

四、附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的示意图。

五、具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有车轴轴管1、车轴固定板2、扭杆弹簧3、摇臂4、车轮5、转向连杆6、框架7和牵引臂8，

在框架7的一端端面部中心部位设置有牵引臂8并且在框架7的下端端面的前后端设置有车轴轴管1，车轴轴管1设置为通过车轴固定板2与框架7联接并且扭杆弹簧3设置在车轴轴管1中，在扭杆弹簧3的两端端部分别设置有摇臂4并且摇臂4设置为与扭杆弹簧3的端面部联接，车轮5设置为与摇臂4转动式联接并且牵引臂8设置为通过转动轴与框架7联接，转向连杆6设置在前端车轴轴管1的摇臂4与牵引臂8的后端端面部。

在本实施例中，车轴轴管1设置为矩形管状体。

在本实施例中，车轴固定板2设置为矩形板体并且在车轴固定板2与框架7之间设置有橡胶垫。

在本实施例中，扭杆弹簧3设置为由弹性板片叠加的条状体。

在本实施例中，摇臂4设置为L字形并且在摇臂4的横向拐臂上设置有车轮5、摇臂4的竖向拐臂设置为与扭杆弹簧3联接。

在本实施例中，转向连杆6、车轴轴管1和牵引臂8设置为按照四连杆机构分布。

在本实施例中，在后端车轴轴管1上设置有制动器。

在本实施例中，车轴轴管1的横向中心线、框架7的中心线和牵引臂8的中心线设置为重合在一条横向直线上并且扭杆弹簧3的中心线设置为与车轴轴管1的竖向中心线重合。

在车轮5行驶时，当车轮5产生振动，通过摇臂4把车轮5的振动能量传动到扭杆弹簧3中，由扭杆弹簧3吸收车轮5的振动能量，保持框架7的平衡，通过转向连杆6和牵引臂8实现框架7的转向，通过制动器对车轮5产生制动力。

本实用新型具有下特点：

1、由于设计了车轴轴管1、扭杆弹簧3、摇臂4和全挂车车架本体，当全挂车车架本体在行驶过程产生振动时，全挂车车架本体的振动能量通过摇臂4传递给扭杆弹簧3中，扭杆弹簧3吸收全挂车车架本体的振动能量，由于扭杆弹簧3具有高强度的扭动弹簧力，不再使用其它的板式悬挂，因此增大了全挂车车架的承载能力。

2、由于设计了车轴轴管1、扭杆弹簧3和摇臂4，通过扭杆弹簧3的扭动弹簧力，提高了全挂车的机动性能。

3、由于设计了车轴固定板2、转向连杆6和牵引臂8，保证了全挂车的车辆行驶性能。

4、由于设计了车轴轴管1、扭杆弹簧3和摇臂4，由于扭杆弹簧3被车轴轴管1包覆，保证了扭杆弹簧3的安全性能。

5、由于设计了本实用新型的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本实用新型的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。

还有其它的与使用扭动弹簧力抵消全挂车车架本体的振动能量的车轴轴管1、扭杆弹簧3、摇臂4和全挂车车架本体联接其它技术特征都是本实用新型的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。

因此在基于大承载能力的全挂车车架技术领域内，凡是包含有具有车轮5和框架7的全挂车车架本体、设置在框架7上并且具有敞口式腔体的车轴轴管1、设置在车轴轴管1中并且具有扭转弹性力的扭杆弹簧3、设置为与扭杆弹簧3联接并且设置为与车轮5转动式联接的摇臂4的技术内容都在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种基于大承载能力的全挂车车架，其特征是：包含有具有车轮（5）和框架（7）的全挂车车架本体、设置在框架（7）上并且具有敞口式腔体的车轴轴管（1）、设置在车轴轴管（1）中并且具有扭转弹性力的扭杆弹簧（3）、设置为与扭杆弹簧（3）联接并且设置为与车轮（5）转动式联接的摇臂（4）。

2.根据权利要求1所述的基于大承载能力的全挂车车架，其特征是：按照使用扭动弹簧力抵消全挂车车架本体的振动能量的方式把车轴轴管（1）、扭杆弹簧（3）、摇臂（4）和全挂车车架本体相互联接。

3.根据权利要求1所述的基于大承载能力的全挂车车架，其特征是：全挂车车架本体设置为还包含有车轴固定板（2）、转向连杆（6）和牵引臂（8），在框架（7）的一端端面部中心部位设置有牵引臂（8）并且在框架（7）的下端端面的前后端设置有车轴轴管（1），车轴轴管（1）设置为通过车轴固定板（2）与框架（7）联接并且扭杆弹簧（3）设置在车轴轴管（1）中，在扭杆弹簧（3）的两端端部分别设置有摇臂（4）并且摇臂（4）设置为与扭杆弹簧（3）的端面部联接，车轮（5）设置为与摇臂（4）转动式联接并且牵引臂（8）设置为通过转动轴与框架（7）联接，转向连杆（6）设置在前端车轴轴管（1）的摇臂（4）与牵引臂（8）的后端端面部。

4.根据权利要求3所述的基于大承载能力的全挂车车架，其特征是：车轴轴管（1）设置为矩形管状体。

5.根据权利要求3所述的基于大承载能力的全挂车车架，其特征是：车轴固定板（2）设置为矩形板体并且在车轴固定板（2）与框架（7）之间设置有橡胶垫。

6.根据权利要求3所述的基于大承载能力的全挂车车架，其特征是：扭杆弹簧（3）设置为由弹性板片叠加的条状体。

7.根据权利要求3所述的基于大承载能力的全挂车车架，其特征是：摇臂（4）设置为L字形并且在摇臂（4）的横向拐臂上设置有车轮（5）、摇臂（4）的竖向拐臂设置为与扭杆弹簧（3）联接。

8.根据权利要求3所述的基于大承载能力的全挂车车架，其特征是：转向连杆（6）、车轴轴管（1）和牵引臂（8）设置为按照四连杆机构分布。

9.根据权利要求3所述的基于大承载能力的全挂车车架，其特征是：在后端车轴轴管（1）上设置有制动器。

10.根据权利要求3所述的基于大承载能力的全挂车车架，其特征是：车轴轴管（1）的横向中心线、框架（7）的中心线和牵引臂（8）的中心线设置为重合在一条横向直线上并且扭杆弹簧（3）的中心线设置为与车轴轴管（1）的竖向中心线重合。