CN205130511U - 一种汽车饰件复合材料 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车饰件复合材料，它从上到下依次包括面料层（1）、中心层（2）以及基底层（3）；它还包括热塑性胶膜层（4）；所述热塑性胶膜层（4）设在面料层（1）与中心层（2）之间；所述热塑性胶膜层（4）为表面设有间隔分布口径为0.4mm-0.9mm的孔（401）的热塑性胶膜层；所述中心层（2）为丙纶纤维和玻璃纤维构成的PP玻纤毡，其中，在中心层（2）中玻璃纤维所占的百分比为百分之三十到百分之七十。本实用新型的优点是自重轻，隔音吸音效果好，同时还具有一定的结构强度以及硬度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车饰件复合材料。
背景技术
汽车己经作为一种相当普及的交通工具，乘坐汽车时候的舒适程度越来越受到人们的关注。在这其中，怎样使得汽车内处于一个相对安静舒适的环境中，就是一个比较重要的问题。
声音是一种波，也是一种能量，是物体震动通过介质进行传播的。而噪声是声音的一种，它的穿透力很强。汽车噪声是指噪声源发出的噪声通过与车体发生共振传入车内。汽车噪声按传播途径可分为结构噪声、空气噪声、共鸣噪声三大块。根据噪声声源得产生分为风噪、路噪、发动机噪声、外环噪声等。
清除车内噪声从宏观上应分为两种：一种是从发生源处进行治理，一种是在噪声的传播途径上进行隔除。大多数情况下都是选择第二种方法。
一般来说，任何一种材料都不同程度地具有减震、隔音、吸音的能力。阻隔噪音传播的有效途径主要是:密封、减震、隔音、吸音。在减震的基础上再进行隔音、吸音以及密封处理，就可以达到相对安静舒适的程度。一般应用在汽车上的隔音材料大致有如下几种：复合材料、纯PET材料、丙纶玻纤材料，在汽车上使用的隔音材料应该尽可能满足以下要求：1、自重轻；2、在一定范围内隔音、吸音性能好并且可以保持长期稳定；3、具有一定的结构强度和硬度；现有的隔音材料不能同时满足上述的三个要求。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种自重轻，隔音吸音效果好，同时还具有一定的结构强度以及硬度的汽车饰件复合材料。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种汽车饰件复合材料，它从上到下依次包括面料层、中心层以及基底层；它还包括热塑性胶膜层；所述热塑性胶膜层设在面料层与中心层之间；所述热塑性胶膜层为表面设有间隔分布口径为0.4mm-0.9mm的孔的热塑性胶膜层；所述中心层为丙纶纤维和玻璃纤维构成的PP玻纤毡，其中，在中心层中玻璃纤维所占的百分比为百分之三十到百分之七十。
作为一种优选，所述面料层是以棉、麻、毛、丝以及纱线中的一种或者几种，经手工或机械工艺进行编结、栽绒或纺织而成的。
作为一种优选，所述基底层为无纺布层。
作为一种优选，所述中心层的面密度为600-2000g/m2。
采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：1，力学性能：中心层采用丙纶纤维和玻璃纤维材料构成，同时在中心层中丙纶纤维所占的百分比为百分之三十到七十。玻纤有很好的力学性能，起到整个产品的骨架作用；丙纶具有热塑性，起到粘结剂的作用，两者保证了复合材料整体结构强度以及硬度要优于纯PET制成的无纺布材料。并且可以调节玻纤的比例来控制整个零件的强度，来满足不同程度的力学要求；2，声学性能：有微孔的热塑性胶膜能够起到粘接中心层与面料层的作用；同时热塑性胶膜层还具有反射声波的作用，提高了零件的隔声能力；噪声声波通过面料层时，起绒的毯面会先吸收一部分噪声，然后在内部，声波穿过热塑性胶膜层的微孔从而增加声波在中心层里传播的路径，导致更多的声波被中心层吸收，使得该复合材料整体具有较好的吸音效果；并且，通过工艺的调节，可以控制微孔的大小，调节吸声的效果，使整体上吸声和隔声的效果都能满足要求，这个要优于纯PET材料和纯丙纶玻纤材料；3，复合材料在同等克重下性能好，因此能够做到比较轻的自重。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图。
图2是本实用新型的热塑性胶膜层的结构示意图。
图中所示：1、面料层，2、中心层，3、基底层，4、热塑性胶膜层，401、孔。
具体实施方式
下面结合附图1和附图2对本实用新型做进一步的详细说明。
如附图1和附图2所示，本实用新型一种汽车饰件复合材料，它从上到下依次包括面料层1、中心层2以及基底层3；它还包括热塑性胶膜层4；所述热塑性胶膜层4设在面料层1与中心层2之间；所述热塑性胶膜层4为表面设有间隔分布口径为0.4mm-0.9mm的孔401的热塑性胶膜层；其中，孔401与孔401之间间距为5mm-7mm；所述中心层2为丙纶纤维和玻璃纤维构成的PP玻纤毡，其中，在中心层2中玻璃纤维所占的百分比为百分之三十到百分之七十。所述面料层1是以棉、麻、毛、丝以及纱线中的一种或者几种，经手工或机械工艺进行编结、栽绒或纺织而成的。所述基底层3为无纺布层；所述中心层2的面密度为600-2000g/m2。
以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅限于以上实施例，凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种汽车饰件复合材料，它从上到下依次包括面料层（1）、中心层（2）以及基底层（3）；其特征在于：它还包括热塑性胶膜层（4）；所述热塑性胶膜层（4）设在面料层（1）与中心层（2）之间；所述热塑性胶膜层（4）为表面设有间隔分布口径为0.4mm-0.9mm的孔（401）的热塑性胶膜层；所述中心层（2）为丙纶纤维和玻璃纤维构成的PP玻纤毡，其中，在中心层（2）中玻璃纤维所占的百分比为百分之三十到百分之七十。
2.根据权利要求1所述的一种汽车饰件复合材料，其特征在于：所述面料层（1）是以棉、麻、毛、丝以及纱线中的一种或者几种，经手工或机械工艺进行编结、栽绒或纺织而成的。
3.根据权利要求1所述的一种汽车饰件复合材料，其特征在于：所述基底层（3）为无纺布层。
4.根据权利要求1所述的一种汽车饰件复合材料，其特征在于：所述中心层（2）的面密度为600-2000g/m2。
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