CN205059206U - 汽车发动机左悬置支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机左悬置支架，包括三角形上座、连接部和三角形下座，采用铝合金一体铸造成型，三角形上座的每个转角位置处均设置有左悬置安装柱，三角形下座的每个转角位置处均设置有变速器安装孔，左悬置支架的底部被掏空至三角形上座的底部，使得连接部和三角形下座的壁厚相等，在掏空后的内腔中设置有四条呈发散状分布的加强筋，其中三条加强筋分别与各自对应的变速器安装孔相连，另外一条加强筋连接在三角形下座最长的边框中部。制造方便、精度高，避开发动机二阶、四阶激励，从而避免使用过程中发生共振，以满足左悬置支架的模态要求，以及发动机与整车的搭载边界要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机悬置安装结构，具体涉及汽车发动机左悬置支架的结构。
背景技术
现有的汽车发动机左悬置支架通常采用冲压成型的钣金件焊接而成，冲压成型的钣金件具有重量轻的优点，但焊接麻烦，精度不好保证；安装时无法满足发动机与整车搭载的边界条件,左悬置支架模态较低，无法避开发动机二阶、四阶激励，导致共振而影响NVH性能。
实用新型内容
本实用新型旨在优化左悬置安装支架的结构，制造方便、精度高，避开发动机二阶、四阶激励，从而避免使用过程中发生共振，以满足左悬置支架的模态要求，以及发动机与整车的搭载边界要求。
为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车发动机左悬置支架，包括三角形上座、连接部和三角形下座，三者由上到下依次设置且一体铸造成型，三角形上座相对三角形下座倾斜设置，且三角形上座的横截面小于三角形下座，三角形上座的每个转角位置处均设置有左悬置安装柱，每个左悬置安装柱上设置有螺纹盲孔，左悬置安装柱的顶部高于三角形上座的本体高度，且每个左悬置安装柱的顶面为机加面；所述三角形下座的每个转角位置处均设置有变速器安装孔，左悬置支架的底部被掏空至三角形上座的底部，使得连接部和三角形下座的壁厚相等，在掏空后的内腔中设置有四条呈发散状分布的加强筋，其中三条加强筋分别与各自对应的变速器安装孔相连，另外一条加强筋连接在三角形下座最长的边框中部。
作为上述方案的优选，所述加强筋与连接部、三角形下座的壁厚相等，均为6mm；进一步提高左悬置安装支架的模态，提高NVH性能。
另外，所述三角形下座最长的边框上左右间隔设置有两个缺槽，另外两条边框上各设置有一个缺槽；减轻整体重量的同时，提高模态，避免共振。
本实用新型的有益效果：采用铝合金铸造成型，并在此基础上掏空内腔，保证结构强度的同时，使其重量与冲压成型的钣金件重量相当；通过优化结构，满足了安装时发动机与整车搭载的边界条件,避免使用过程中产生变形，同时提高了左悬置支架的模态，避开发动机二阶、四阶激励引起共振，提高了NVH性能。
附图说明
图1是本实用新型的主视图。
图2是图1的仰视图。
图3是图1的俯视图。
图4是本实用新型与左悬置的安装示意图。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
结合图1—图3所示，一种汽车发动机左悬置支架，主要由三角形上座1、连接部2和三角形下座3三部分组成，三者由上到下依次设置，并采用铝合金一体铸造成型。
三角形上座1相对三角形下座3倾斜设置，三角形上座1的横截面小于三角形下座3，使得整个左悬置支架由上到下横截面逐渐增大，对于提高模态效果非常显著。
三角形上座1的每个转角位置处均设置有左悬置安装柱11，每个左悬置安装柱11上设置有螺纹盲孔，用于与左悬置相连。左悬置安装柱11的顶部高于三角形上座1的本体高度，且每个左悬置安装柱11的顶面为机加面，保证与左悬置安装的精度。
三角形下座3的每个转角位置处均设置有变速器安装孔31，用于与变速器相连。左悬置支架的底部被掏空至三角形上座1的底部，使得连接部2和三角形下座3的壁厚相等。在掏空后的内腔中设置有四条呈发散状分布的加强筋32，其中三条加强筋32分别与各自对应的变速器安装孔31相连，另外一条加强筋32连接在三角形下座3最长的边框中部。
最好是，加强筋32与连接部2、三角形下座3的壁厚相等，均为6mm。
另外，三角形下座3最长的边框上左右间隔设置有两个缺槽33，另外两条边框上各设置有一个缺槽33。
结合图1—图4所示，左悬置支架通过左悬置安装柱11上的螺纹盲孔与左悬置相连。
Claims (3)
1.一种汽车发动机左悬置支架，其特征在于：包括三角形上座(1)、连接部(2)和三角形下座(3)，三者由上到下依次设置，采用铝合金一体铸造成型，三角形上座(1)相对三角形下座(3)倾斜设置，且三角形上座(1)的横截面小于三角形下座(3)，三角形上座(1)的每个转角位置处均设置有左悬置安装柱(11)，每个左悬置安装柱(11)上设置有螺纹盲孔，左悬置安装柱(11)的顶部高于三角形上座(1)的本体高度，且每个左悬置安装柱(11)的顶面为机加面；所述三角形下座(3)的每个转角位置处均设置有变速器安装孔(31)，左悬置支架的底部被掏空至三角形上座(1)的底部，使得连接部(2)和三角形下座(3)的壁厚相等，在掏空后的内腔中设置有四条呈发散状分布的加强筋(32)，其中三条加强筋(32)分别与各自对应的变速器安装孔(31)相连，另外一条加强筋(32)连接在三角形下座(3)最长的边框中部。
2.按照权利要求1所述的汽车发动机左悬置支架，其特征在于：所述加强筋(32)与连接部(2)、三角形下座(3)的壁厚相等，均为6mm。
3.按照权利要求1或2所述的汽车发动机左悬置支架，其特征在于：所述三角形下座(3)最长的边框上左右间隔设置有两个缺槽(33)，另外两条边框上各设置有一个缺槽(33)。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN111924006A (zh) * | 2019-05-13 | 2020-11-13 | 广州汽车集团股份有限公司 | 车辆及前副车架 |
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