CN205059166U - 一种无止口密封方式的边舱门密封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种无止口密封方式的边舱门密封结构。包括舱门骨架、车身骨架及舱门蒙皮，所述的舱门蒙皮在其内侧的两边及下边均设有固定槽，所述的固定槽靠近舱门蒙皮的边缘处设置，所述的固定槽内设有与车身骨架构成密封结构的密封胶条，所述的舱门在打开状态下，舱门蒙皮上的密封胶条处于松弛状态，所述的舱门在关闭状态下，舱门蒙皮上的密封胶条处于贴合于车身骨架上的弹性变形状态，所述舱门蒙皮与车身骨架相对应重叠部分的中心位置与固定槽的中心位置相对齐。由上述技术方案可知，本实用新型通过在舱门原有顶部密封的基础上，增加了舱门两侧和底部的密封，使得舱门的密封效果更好，同时密封胶条与固定槽之间装拆方便，工作效率得到提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车领域，具体涉及一种无止口密封方式的边舱门密封结构。
背景技术
客车舱门的密封性是衡量舱门品质的基本标准之一，也是实际用车时客户关注的重点之一。目前，国内外研究人员对于客车舱门的密封研究多集中在舱门顶部密封上。舱门顶部的密封固然重要，但舱门竖向和底部的密封也同样重要。舱门的密封方式有两种，一种是有止口的密封，一种是无止口的密封。针对无止口的密封方式，主要是采用粘胶工艺，把密封胶条粘贴于舱门或骨架上。这就要求舱门或骨架的表面必须清洁平整，同时粘结剂要有较高的品质。否则，时间略长就会自动脱落；而且如果胶条与舱门或骨架之间不能完全贴合，或者密封胶条粘贴不直，将导致胶条与舱门或骨架之间有缝隙，雨水就会通过缝隙渗入车内。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种无止口密封方式的边舱门密封结构，该密封结构对舱门的两侧及上下侧均进行密封，密封效果好。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括舱门骨架、车身骨架及舱门蒙皮，所述的舱门蒙皮在其内侧的两边及下边均设有固定槽，所述的固定槽靠近舱门蒙皮的边缘处设置，所述的固定槽内设有与车身骨架构成密封结构的密封胶条，所述的舱门在打开状态下，舱门蒙皮上的密封胶条处于松弛状态，所述的舱门在关闭状态下，舱门蒙皮上的密封胶条处于贴合于车身骨架上的弹性变形状态，所述舱门蒙皮与车身骨架相对应重叠部分的中心位置与固定槽的中心位置相对齐。
所述固定槽的截面为C型，且固定槽的槽口指向车身骨架方向。
所述的密封胶条由嵌合在固定槽内的实心胶条及在舱门关闭时产生挤压变形的空心胶条组成，所述的实心胶条与空心胶条为一体结构，所述空心胶条的边缘处向内设有一处凹陷，且该凹陷处在舱门关闭时挤压变形为U型。
舱门关闭时，所述的密封胶条在压紧时的最大宽度为：
A＝B/2－C
其中：A为密封胶条在压紧时的最大宽度；
B为车身骨架宽度；
C为舱门蒙皮边缘到车身骨架中心之间的距离。
所述的舱门在关闭状态下，车身骨架、密封胶条、固定槽及舱门蒙皮之间形成四道导水槽。
所述的实心胶条为三元乙丙橡胶，所述空心胶条为海绵发泡胶条。
所述的固定槽由厚度为2mm～3mm的铝材制成。
由上述技术方案可知，本实用新型通过在舱门原有顶部密封的基础上，增加了舱门两侧和底部的密封，使得舱门的密封效果更好，同时密封胶条与固定槽之间装拆方便，工作效率得到提高。
附图说明
图1是本实用新型在舱门打开状态时的结构示意图；
图2是本实用新型在舱门关闭状态时的结构示意图；
图3是本实用新型密封胶条的结构示意图；
图4是本实用新型导水槽的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
本实用新型旨在对舱门两侧及底部增加的密封部分作说明，舱门顶部的密封依然存在，其具体结构可参见现有技术。舱门两侧及底部的密封结构相同，附图仅示意出舱门一侧侧部的密封结构。
如图1所示的一种无止口密封方式的边舱门密封结构，包括舱门骨架1、车身骨架2及舱门蒙皮3，舱门蒙皮3在其内侧的两边及下边均设有固定槽4，固定槽4靠近舱门蒙皮3的边缘处设置，固定槽4内设有与车身骨架2构成密封结构的密封胶条5，也就是舱门内侧的两边以及舱门内侧的底部靠近边缘处均设有与车身骨架2相配合的密封胶条5，密封胶条5嵌合在舱门蒙皮3上焊接的固定槽4内。舱门在打开状态下，舱门蒙皮3上的密封胶条5处于松弛状态，舱门在关闭状态下，舱门蒙皮3上的密封胶条5处于贴合于车身骨架2上的弹性变形状态，也就是舱门在关闭状态下，密封胶条由于其自身的弹性变形，可紧贴于车身内架上，从而起到密封的作用。舱门蒙皮3与车身骨架2相对应重叠部分的中心位置与固定槽4的中心位置相对齐，也就是说在舱门蒙皮内侧的两边焊接固定槽之前，需要确定舱门蒙皮与车身内架的贴合面，此贴合面是指舱门蒙皮与车身骨架相错位重叠的那个面，固定槽焊接位置的中心应与贴合面的中心相对齐，这样才能保证在舱门关闭状态下，从舱门外侧观看，密封胶条不会露出舱门蒙皮外面；从舱门内侧观看，密封胶条不会露出车身骨架。
进一步的，固定槽4的截面为C型，且固定槽4的槽口指向车身骨架2方向。换句话说，固定槽4可以理解为是一个中间开口的空心扁圆结构。更进一步的，固定槽4由厚度为2mm～3mm的铝材制成。
进一步的，密封胶条5由嵌合在固定槽4内的实心胶条51及在舱门关闭时产生挤压变形的空心胶条52组成，实心胶条51与空心胶条52为一体结构，安装时，将密封胶条5的实心胶条51部分穿插到固定槽4内，用螺钉将密封胶条5固定在固定槽4上部，防止密封胶条5滑落。空心胶条52的边缘处向内设有一处凹陷53，且该凹陷53处在舱门关闭时挤压变形为U型，空心胶条在自然状态下的形状类似于一个斜向设置的空心心形结构。更进一步的，实心胶条51为三元乙丙橡胶，空心胶条52为海绵发泡胶条。
进一步的，舱门关闭时，密封胶条5在压紧时的最大宽度为：
A＝B/2－C
其中：A为密封胶条在压紧时的最大宽度；
B为车身骨架宽度；
C为舱门蒙皮边缘到车身骨架中心之间的距离。
优选的，一般C的范围在2.5mm～3mm之间。这样在舱门关闭时，舱门的内、外侧均看不到密封胶条，保证车辆的美观性。
进一步的，舱门在关闭状态下，车身骨架2、密封胶条5、固定槽4及舱门蒙皮3之间形成四道导水槽。具体地说，如图4所示，也就是车身骨架与空心胶条的接触面之间形成的导水槽61、空心胶条凹陷处形成的U型槽62、空心胶条上部与固定槽的接触面之间形成的导水槽63以及固定槽与舱门蒙皮的接触面之间形成的导水槽64，即车身骨架2、密封胶条5、固定槽4及舱门蒙皮3之间形成四道向内凹的槽状结构，由于雨水的溅落和重力作用，导水槽可引导外部流水顺着重心方向向下流出。
综上所述，本实用新型通过在舱门原有顶部密封的基础上，增加了舱门两侧和底部的密封，使得舱门的密封效果更好，同时密封胶条与固定槽之间安装方便，工作效率高。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (7)
1.一种无止口密封方式的边舱门密封结构，包括舱门骨架（1）、车身骨架（2）及舱门蒙皮（3），其特征在于：所述的舱门蒙皮（3）在其内侧的两边及下边均设有固定槽（4），所述的固定槽（4）靠近舱门蒙皮（3）的边缘处设置，所述的固定槽（4）内设有与车身骨架（2）构成密封结构的密封胶条（5），所述的舱门在打开状态下，舱门蒙皮（3）上的密封胶条（5）处于松弛状态，所述的舱门在关闭状态下，舱门蒙皮（3）上的密封胶条（5）处于贴合于车身骨架（2）上的弹性变形状态，所述舱门蒙皮（3）与车身骨架（2）相对应重叠部分的中心位置与固定槽（4）的中心位置相对齐。
2.根据权利要求1所述的无止口密封方式的边舱门密封结构，其特征在于：所述固定槽（4）的截面为C型，且固定槽（4）的槽口指向车身骨架（2）方向。
3.根据权利要求1所述的无止口密封方式的边舱门密封结构，其特征在于：所述的密封胶条（5）由嵌合在固定槽（4）内的实心胶条（51）及在舱门关闭时产生挤压变形的空心胶条（52）组成，所述的实心胶条（51）与空心胶条（52）为一体结构，所述空心胶条（52）的边缘处向内设有一处凹陷（53），且该凹陷（53）处在舱门关闭时挤压变形为U型。
4.根据权利要求1所述的无止口密封方式的边舱门密封结构，其特征在于：舱门关闭时，所述的密封胶条（5）在压紧时的最大宽度为：
A＝B/2－C
其中：A为密封胶条在压紧时的最大宽度；
B为车身骨架宽度；
C为舱门蒙皮边缘到车身骨架中心之间的距离。
5.根据权利要求1所述的无止口密封方式的边舱门密封结构，其特征在于：所述的舱门在关闭状态下，车身骨架（2）、密封胶条（5）、固定槽（4）及舱门蒙皮（3）之间形成四道导水槽。
6.根据权利要求3所述的无止口密封方式的边舱门密封结构，其特征在于：所述的实心胶条（51）为三元乙丙橡胶，所述空心胶条（52）为海绵发泡胶条。
7.根据权利要求1或2所述的无止口密封方式的边舱门密封结构，其特征在于：所述的固定槽（4）由厚度为2mm～3mm的铝材制成。
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