CN205022703U - 一种汽车门槛的吸能盒结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车门槛的吸能盒结构，属于机械技术领域。它解决了现有的吸能盒结构吸能效果不佳，加工工艺复杂等问题。本吸能盒设置在A柱上且位于A柱与车轮之间，吸能盒结构包括受力板，受力板包括呈板状的本体和由本体各边沿均向所述本体的一侧弯折形成的翻边一，所述翻边一与本体之间的夹角为钝角。汽车在正向碰撞过程中，力作用在轮胎上，轮胎撞击A柱上的吸能盒，撞击力会作用在吸能盒的受力板上，受力板向翻边一方向运动，在力作用下翻边一溃缩变形，在这个过程中翻边一会产生阻力抗衡撞击力，从而起到缓冲作用。本结构安装在汽车A柱上，在能量传递过程中不会直接撞击到门槛，缓冲保护效果更佳，且结构简单，有利于加工生产。

Description

一种汽车门槛的吸能盒结构

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种吸能盒结构，特别是一种汽车门槛的吸能盒结构。

背景技术

在当今社会中，随着经济的发展人们社会生活水平的逐步提高，消费者对汽车的使用量逐渐增加，汽车交通事故也越来越多。人们对汽车安全性要求越来越高。因此对汽车安全性能的改进探索不断在进行。

现有的许多汽车碰撞时，车轮会与乘员舱的门槛直接接触，冲击力由车轮直接传递乘员舱，导致车轮陷入乘员舱，使乘客的腿部卡在车舱里，对驾驶员和乘客的腿部造成极大的威胁。

针对上述存在的问题，人们研发出各种汽车缓冲结构，用于减缓汽车撞击时对人的伤害：

如中国专利申请(申请号：201220464805.8)公开了一种门槛前端缓冲结构，包括横截面为多边形的筒状盒体，所述盒体的外侧面上设有若干向内馅的吸能槽。当发生碰撞时，汽车前车轮和盒体接触，盒体受到碰撞冲击力，在吸能槽的引导下发生压溃变形，吸收前车轮传至门槛的冲击能量，减少前车轮对乘员舱的侵入量，从而减小对前排乘员腿部的伤害。

上述结构虽然在一定程度上解决了传统的车身存在的缺陷，但仍存在以下缺陷：1、该缓冲结构安装在门槛前端，在撞击的情况下缓冲后力还是会作用在门槛上，虽然吸能槽引导下会减小冲击，但效果不佳。2、吸能槽的结构复杂加工工艺繁琐，工作效率低。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车门槛的吸能盒结构，本实用新型所要解决的技术问题是：设计一种结构更加简单，缓冲效果好的缓冲吸能盒。

一种汽车门槛的吸能盒结构其特征在于，包括受力板，所述受力板包括呈板状的本体和由本体各边沿均向所述本体的一侧弯折形成的翻边一，所述本体与翻边一之间形成盒状结构，所述翻边一与本体之间的夹角为钝角。

本吸能盒结构安装在汽车的A柱上且位于A柱和车轮之间，汽车在正向碰撞过程中，力作用在轮胎上，车轮胎受力后挤压变形，轮胎撞击A柱上的吸能盒，撞击力会作用在吸能盒的受力板的本体上，本体向翻边一方向运动，在力作用下翻边一溃缩变形，在这个过程中翻边一会产生阻力抗衡撞击力，从而起到缓冲作用。将翻边一与本体之间的夹角设计为钝角，撞击力会作用在受力板上后更容易发生溃缩吸能，缓冲的效果好。本吸能盒结构能够将正向碰撞中产生的大部分力吸收，余下的小部分通过A柱传递到底板卸掉大部分的力，避免了轮胎直接挤压门槛，减少传递到门槛上的能量，起到保护门槛装饰板不被破坏，从而达到保护乘客安全的作用。而且本体与翻边一之间形成盒状结构，这种结构一方面通过一次成型加工工艺简便，另一方面盒状的结构具有良好的吸能效果。

在上述的汽车门槛的吸能盒结构中，所述翻边一与本体之间的夹角为90°～135°。

在受力过程中，翻边一受力会向外翻折，从而使翻边一与本体之间的角度增加，所以翻边一与本体之间的原始角度会影响吸能盒缓冲能力，当翻边一与本体的夹角保持在90°～135°时可以保证缓冲盒具有良好的缓冲效果。

在上述的汽车门槛的吸能盒结构中，所述翻边一与本体之间为圆弧过渡。

在受力过程中翻边一与本体之间会产生角度增加的形变，翻边一与本体之间采用圆弧过度，一方面减少了应力集中，避免在受力过程中吸能盒的本体与翻边一之间发生断裂，影响缓冲效果。另一方面，圆弧过渡这种结构具有良好的延展性，在受力之后圆弧半径增大起到缓冲的作用，是缓冲效果更佳。

在上述的汽车门槛的吸能盒结构中，相邻的两翻边一之间具有间隙。

在碰撞过程中本体和翻边一之间的角度要不断增大产生形变，相邻的两个翻边一之间存在间隙可以保证翻边一与受力板之间角度能够完全形变，增大到极值，这样能产生足够大的阻力，达到更好的缓冲效果，而且工艺简单，制作方便，工作效率高。

在上述的汽车门槛的吸能盒结构中，所述翻边一未与本体连接的一端向外翻折形成翻边二。

在安装固定过程中，为了将吸能盒更牢固的固定在A柱上，在翻边一的一端向外翻折翻边二，利用翻边二可以进行焊接或是其他多种固定方式，将吸能盒固定安装在A柱上。同时翻边二大面积的承受了作用在翻边一上的力，受力面积增大压强减小，增强了吸能盒受力能力，使吸能盒具有良好的吸能效果。

在上述的汽车门槛的吸能盒结构中，所述翻边一与翻边二之间为圆弧过渡。

在受力过程中翻边一与翻边二之间会产生角度增加的形变，翻边一与翻边二之间采用圆弧过度，一方面减少了应力集中，避免在受力过程中吸能盒的翻边一与翻边二之间发生断裂，影响缓冲效果。另一方面，圆弧过渡这种结构具有良好的延展性，在受力之后圆弧半径增大起到良好的缓冲作用。

在上述的汽车门槛的吸能盒结构中，所述本体的截面呈正方形，各翻边一的形状、大小均相同。

将吸能盒的受力板设计为正方形，吸能盒在受力过程中每个翻边一所受到的力是相同的，从而使翻边一受力形变也近乎相同，保证吸能盒具有良好的缓冲性能。

在上述的汽车门槛的吸能盒结构中，所述本体、翻边一和翻边二均采用金属材料一体成型。

采用金属材料一体成型，一方面使吸能盒有良好的缓冲性能，另一方面，一体化成型的加工方式，工艺简单，工作效率高，节约了成本。

与现有技术相比，这种门槛吸能盒的结构设计具有以下优点：

1、本结构安装在汽车A柱上，在能量传递过程中不会直接撞击到门槛，缓冲保护效果更佳。

2、本结构为盒状的吸能盒结构，受力之后发生压溃变形，从而吸收撞击力，有良好缓冲吸能的作用，有利于保护汽车门槛。

3、本结构简单，加工工艺简洁。

附图说明

图1是本汽车门槛的吸能盒结构的立体图。

图2是本汽车门槛的吸能盒结构的正视图。

图3是本汽车门槛的吸能盒结构的俯视图。

图中，1、受力板；2、翻边二；3、翻边一；4、间隙；5、本体。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1～3所示，本汽车门槛的吸能盒结构安装在A柱上且位于A柱与车轮之间，在撞击过程中，冲击力作用在轮胎上，轮胎受力挤压吸能盒，在能量传导过程中，撞击产生的冲击力不会直接挤压门槛，减少传递到门槛上的能量，起到保护门槛装饰板不被破坏的作用，从而保护乘客的安全。

吸能盒结构包括受力板1，受力板包括本体5和由本体5各边沿所述本体5的一侧弯折形成的翻边一3，本实施例中本体5为正方形，各翻边一3的形状、大小均相同，翻边一3与本体5之间夹角为钝角角度范围在90°～135°之间，弯折形成的翻边一3与本体5之间为圆弧过渡，相邻的两翻边一3之间具有间隙4。

撞击时产生的撞击力会作用在吸能盒的受力板1的本体5上，本体5会产生塌陷压溃，将本体5设计为正方形，翻边一3形状大小相同，这种设计使各翻边一3受力均匀，使缓冲盒在增加缓冲能力的同时也更加稳定。

在受力过程中翻边一3与本体5的角度会增大直至翻边一3被压溃，在这个过程中翻边一3会产生阻力抗衡撞击力，从而起到缓冲作用，因此本体5与翻边一3之间的角度会对缓冲盒缓冲能力产生影响，翻边一3与本体5的夹角保持在90°～135°时可以保证缓冲盒具有良好的缓冲效果。

为了保证吸能盒具有良好的延展性，从而产生更好的吸能效果，将翻边一3与本体5之间采用圆弧过度，这种设计一方面减少了应力集中，避免在受力过程中吸能盒的本体5与翻边一3之间发生断裂，影响缓冲效果。另一方面，圆弧过渡这种结构具有良好的延展性，在受力之后圆弧半径增大起到良好的缓冲作用，同时将相邻的两翻边一3之间设计为具有间隙4，这种设计可以保证翻边一3与本体5之间角度能够增大到极值，产生足够大的阻力，达到更好的缓冲效果。

翻边一3未与本体5连接的一端向外翻折形成翻边二2，翻边一3与翻边二2之间为圆弧过渡。所述本体5、翻边一3和翻边二2均采用金属材料一体成型。

在安装固定过程中，为了将吸能盒更牢固的固定在A柱上，在翻边一3的一端向外翻折翻边二2，利用翻边二2可以进行焊接或是其他多种固定方式，将吸能盒固定安装在A柱上，同时翻边二2大面积的承受了作用在翻边一3上的力，增强了吸能盒受力能力，使吸能盒具有良好的吸能效果。

在受力过程中翻边一3与翻边二2之间会产生角度增加的形变，翻边一3与翻边二2之间采用圆弧过度，一方面减少了应力集中，避免在受力过程中吸能盒的翻边一3与翻边二2之间发生断裂，影响缓冲效果。另一方面，圆弧过渡这种结构具有良好的延展性，在受力之后圆弧半径增大起到良好的缓冲作用。在材料的选择上，选择具有良好刚性和延展性的金属材料，一方面可以经受更大的冲击力，另一方面可以保证有良好的缓冲效果。在加工过程中，一体化成型的加工方式，工艺简单，工作效率高，节约了成本。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种汽车门槛的吸能盒结构，其特征在于，包括受力板(1)，所述受力板(1)包括呈板状的本体(5)和由本体(5)各边沿均向所述本体(5)的一侧弯折形成的翻边一(3)，所述本体(5)与翻边一(3)之间形成盒状结构，所述翻边一(3)与本体(5)之间的夹角为钝角。

2.根据权利要求1所述的汽车门槛的吸能盒结构，其特征在于，所述翻边一(3)与本体(5)之间的夹角为90°～135°。

3.根据权利要求1或2所述的汽车门槛的吸能盒结构，其特征在于，所述翻边一(3)与本体(5)之间为圆弧过渡。

4.根据权利要求3所述的汽车门槛的吸能盒结构，其特征在于，相邻的两翻边一(3)之间具有间隙(4)。

5.根据权利要求4所述的汽车门槛的吸能盒结构，其特征在于，所述翻边一(3)未与本体(5)连接的一端向外翻折形成翻边二(3)。

6.根据权利要求5所述的汽车门槛的吸能盒结构，其特征在于，所述翻边一(3)与翻边二(3)之间为圆弧过渡。

7.根据权利要求4所述的汽车门槛的吸能盒结构，其特征在于，所述本体(5)的截面呈正方形，各翻边一(3)的形状、大小均相同。

8.根据权利要求5所述的汽车门槛的吸能盒结构，其特征在于，所述本体(5)、翻边一(3)和翻边二(2)均采用金属材料一体成型。