CN205015401U - 电动汽车绝缘电阻检测电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了电动汽车绝缘电阻检测电路，其包括设置在正母线和负母线之间的偏置电路和采样电路；偏置电路包括第一电路和第二电路；第一电路的输入端与正母线连接，其输出端与第二电路的输入端连接；采样电路包括由电阻R1和第一电位器组成的第一采样分压电路及由第二电位器和电阻R2组成的第二采样分压电路；电阻R1的输入端与正母线连接，电阻R2的输出端与负母线连接；第一电位器两端连接有与MCU连接的第一调理滤波电路；第二电位器两端连接有与MCU连接的第二调理滤波电路；第一电位器的输出端、第二电位器的输入端、第一电路的输出端、第二电路的输入端、绝缘电阻Rx的输出端和Ry的输入端均与电动汽车的电底盘连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及检测电动汽车的装置，具体涉及电动汽车绝缘电阻检测电路。
背景技术
电动汽车高压系统中的电机驱动以及能量转换等问题都会涉及到绝缘这一问题。由于环境条件恶劣或者绝缘介质老化会导致电动汽车的高压电池组与汽车底盘之间绝缘性能下降。电池的正极或者负极与汽车底盘之间形成漏电回路，影响控制系统并威胁车上人员的人身安全。
为此，目前常采用的桥式电阻法在对电动汽车绝缘电阻进行计算时，通过测量正负母线在被测电阻上的分压，最终计算出正负母线对地的绝缘电阻。该方法系统相对简单，但是在开关切换过程中往往存在被测电阻电压降低很多的状况，导致AD采样值接近0，严重影响采样精度。
实用新型内容
针对现有技术中的上述不足，本实用新型提供的电动汽车绝缘电阻检测电路能够通过提高采集正负母线在第一电位器和第二电位器上的分压来提升正负母线对地的绝缘电阻的计算精度。
为了达到上述发明目的，本实用新型采用的技术方案为：
提供一种电动汽车绝缘电阻检测电路，其包括设置在正母线和负母线之间的偏置电路和采样电路；偏置电路包括连接在正母线对地的绝缘电阻Rx两端的第一电路和连接在负母线对地的绝缘电阻Ry两端的第二电路；第一电路的输入端与正母线连接，其输出端与第二电路的输入端连接；
采样电路包括由电阻R1和第一电位器组成的第一采样分压电路及由第二电位器和电阻R2组成的第二采样分压电路；电阻R1、第一电位器、第二电位器和电阻R2依次连接在一起，电阻R1的输入端与正母线连接，电阻R2的输出端与负母线连接；
第一电位器两端连接有与MCU连接的第一调理滤波电路；第二电位器两端连接有与MCU连接的第二调理滤波电路；第一电位器的输出端、第二电位器的输入端、第一电路的输出端、第二电路的输入端、绝缘电阻Rx的输出端和绝缘电阻Ry的输入端均与电动汽车的电底盘连接。
本实用新型的有益效果为：调节第一电位器和第二电位器，改变第一电位器和第二电位器的抽头电阻值，来调整位于第一电位器和第二电位器上的分压比例，以提升正负母线对地的绝缘电阻Rx和绝缘电阻Ry的计算精度。
附图说明
图1为电动汽车绝缘电阻检测电路的连接示意图。
具体实施方式
下面对本实用新型的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型，但应该清楚，本实用新型不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本实用新型构思的发明创造均在保护之列。
如图1所示，该电动汽车绝缘电阻检测电路包括设置在正母线和负母线之间的偏置电路和采样电路；偏置电路包括连接在正母线对地的绝缘电阻Rx两端的第一电路和连接在负母线对地的绝缘电阻Ry两端的第二电路；第一电路的输入端与正母线连接，其输出端与第二电路的输入端连接。
采样电路包括由电阻R1和第一电位器组成的第一采样分压电路及由第二电位器和电阻R2组成的第二采样分压电路；电阻R1、第一电位器、第二电位器和电阻R2依次连接在一起，电阻R1的输入端与正母线连接，电阻R2的输出端与负母线连接。
为了便于第一电位器和第二电位器的调节，第一电位器和第二电位器均可以采用数字电位器。而为了实现自动调节第一电位器和第二电位器的抽头电阻值，采样电路还可以还包括分别与第一电位器和第二电位器连接的微处理器。
第一电位器两端连接有与MCU连接的第一调理滤波电路；第二电位器两端连接有与MCU连接的第二调理滤波电路；第一电位器的输出端、第二电位器的输入端、第一电路的输出端、第二电路的输入端、绝缘电阻Rx的输出端和绝缘电阻Ry的输入端均与电动汽车的电底盘连接。
在本实用新型的一个实施例中，第一电路可以由开关S1和偏置电阻RC1组成；第二电路可以由开关S2和偏置电阻RC2组成；开关S1、偏置电阻RC1、第二电路由开关S2和偏置电阻RC2依次连接在一起；开关S1的输入端与正母线连接，偏置电阻RC2的输出端与负母线连接；电底盘与偏置电阻RC1输出端和开关S2的输入端连接。
在正常状态下，电动汽车的电池组正母线对地的绝缘电阻Rx和负母线对地的绝缘电阻Ry都是兆欧级的，开关S1和开关S2分别闭合，偏置电阻RC1和偏置电阻RC2的阻值相对绝缘电阻Rx和绝缘电阻Ry低很多。
当开关S1闭合，偏置电阻RC1与绝缘电阻Rx并联后阻值远小于绝缘电阻Ry，到达第一采样分压电路上的分压就很小，为了降低由于分压过小引起绝缘电阻Rx和绝缘电阻Ry的计算精度低，通过调整第一电位器的抽头电阻值可以改变位于第一电位器上的分压。
同理当开关S2闭合，通过调整第二电位器的抽头电阻值可以改变位于第二电位器上的分压；从而通过第一电位器和第二电位器上分压的提升来提升正负母线对地的绝缘电阻Rx和绝缘电阻Ry的计算精度。
Claims (4)
1.电动汽车绝缘电阻检测电路，其特征在于：包括设置在正母线和负母线之间的偏置电路和采样电路；所述偏置电路包括连接在正母线对地的绝缘电阻Rx两端的第一电路和连接在负母线对地的绝缘电阻Ry两端的第二电路；所述第一电路的输入端与正母线连接，其输出端与第二电路的输入端连接；
所述采样电路包括由电阻R1和第一电位器组成的第一采样分压电路及由第二电位器和电阻R2组成的第二采样分压电路；所述电阻R1、第一电位器、第二电位器和电阻R2依次连接在一起，所述电阻R1的输入端与正母线连接，所述电阻R2的输出端与负母线连接；
所述第一电位器两端连接有与MCU连接的第一调理滤波电路；所述第二电位器两端连接有与MCU连接的第二调理滤波电路；所述第一电位器的输出端、第二电位器的输入端、第一电路的输出端、第二电路的输入端、绝缘电阻Rx的输出端和绝缘电阻Ry的输入端均与电动汽车的电底盘连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车绝缘电阻检测电路，其特征在于：所述第一电位器和第二电位器均为数字电位器。
3.根据权利要求2所述的电动汽车绝缘电阻检测电路，其特征在于：所述采样电路还包括分别与第一电位器和第二电位器连接的微处理器。
4.根据权利要求1-3任一所述的电动汽车绝缘电阻检测电路，其特征在于：所述第一电路由开关S1和偏置电阻RC1组成；所述第二电路由开关S2和偏置电阻RC2组成；所述开关S1、偏置电阻RC1、第二电路由开关S2和偏置电阻RC2依次连接在一起；所述开关S1的输入端与正母线连接，所述偏置电阻RC2的输出端与负母线连接；所述电底盘与所述偏置电阻RC1输出端和开关S2的输入端连接。
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