CN205001405U - 刮板输送机动力部整体式连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种刮板输送机动力部整体式连接结构。其特点是：包括中空的罩筒(1)，在该罩筒(1)的两端分别设有电机连接法兰(5)和减速器连接法兰(3)，在该罩筒(1)的外侧壁上设有液压紧链器安装槽(4)。本实用新型的整体式连接结构集电机和减速器安装法兰、液压紧链器安装平面、保护联轴器的罩筒，观察和检修联轴器的观察孔于一体，为整体铸造而成、刚性强、吸震能力好。该动力部整体式连接装置采用整体铸造而成、刚性强、吸震能力好，更加经济实用。解决了结构件连接结构存在的零件繁多，制造工序多、材料利用率低、焊接应力大、强度低、变形大的问题，提高了整个动力部的可靠性。

Description

刮板输送机动力部整体式连接结构

技术领域

本实用新型涉及刮板输送机动力部整体式连接结构。

背景技术

目前煤矿井下刮板输送机动力部连接装置具有连接电机和减速器，安装液压紧链器，保护联轴器等功能。连接装置是焊接结构形式，圆筒的滚压圆度、圆柱度难以控制，在焊接时两端法兰的同轴度受滚压圆度、圆柱度的影响及点焊后气割窗口孔的变形影响，两端法兰与圆筒同轴误差经常在5-7mm左右，造成后续加工常常需要堆焊或中心借量加工，影响后续加工工序的正常进行。另一方面，由于该零件全部由各种板件焊接而成，因此焊接应力非常大，在加工过程中又产生加工应力，因此定位止口往往在加工后测量合格的零件，放置若干小时或翻转、转运过程中，定位止口及定位端面就产生变形，超出设计精度要求。

实际使用中动力部中电机轴和减速器轴的同轴度通过连接结构两端的定位止口保证，而目前刮板输送机动力部在工作过程中震动大，运行一段时间后，定位止口的同轴度无法保证，导致减速器轴、电机轴断裂和漏油等问题，直接影响了减速器高速轴和电机轴的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种整体铸造而成、刚性强、吸震能力好并且经济实用的煤矿井下刮板输送机动力部整体式连接装置。

刮板输送机动力部整体式连接结构，其特别之处在于：包括中空的罩筒，在该罩筒的两端分别设有电机连接法兰和减速器连接法兰，在该罩筒的外侧壁上设有液压紧链器安装槽。

其中在罩筒的外侧壁上开有至少一个观察维修孔。

其中罩筒、电机连接法兰和减速器连接法兰为铸造而成的一个整体。

其中在罩筒上设有加强筋。

本实用新型的整体式连接结构(装置)集电机和减速器安装法兰、液压紧链器安装平面、保护联轴器的罩筒，观察和检修联轴器的观察孔于一体，为整体铸造而成、刚性强、吸震能力好。该动力部整体式连接装置采用整体铸造而成、刚性强、吸震能力好，更加经济实用。解决了结构件连接结构存在的零件繁多，制造工序多、材料利用率低、焊接应力大、强度低、变形大的问题，提高了整个动力部的可靠性。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图；

附图2为本实用新型的使用状态示意图。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型提供了刮板输送机动力部整体式连接结构，包括中空的罩筒1，在该罩筒1的两端分别设有电机连接法兰5和减速器连接法兰3，在该罩筒1的外侧壁上设有液压紧链器安装槽4。

其中在罩筒1的外侧壁上开有至少一个观察维修孔2，并且罩筒1、电机连接法兰5和减速器连接法兰3为铸造而成的一个整体。另外在罩筒1上设有加强筋。

本实用新型的使用方法和工作原理是：

本实用新型是刮板输送机动力部整体式连接装置，安装于电机8与减速器6之间。具体是在罩筒1上具有的左、右法兰分别连接减速器6和电机8，罩筒1的顶平面(具体是在液压紧链器安装槽4内)安装有液压紧链器7，罩筒1内安装有联轴器9，起到保护联轴器9的作用，罩筒1外侧壁上的观察维修孔2用于观察和检修联轴器9等。

Claims (4)

1.一种刮板输送机动力部整体式连接结构，其特征在于：包括中空的罩筒(1)，在该罩筒(1)的两端分别设有电机连接法兰(5)和减速器连接法兰(3)，在该罩筒(1)的外侧壁上设有液压紧链器安装槽(4)。

2.如权利要求1所述的刮板输送机动力部整体式连接结构，其特征在于：其中在罩筒(1)的外侧壁上开有至少一个观察维修孔(2)。

3.如权利要求1所述的刮板输送机动力部整体式连接结构，其特征在于：其中罩筒(1)、电机连接法兰(5)和减速器连接法兰(3)为铸造而成的一个整体。

4.如权利要求1至3中任意一项所述的刮板输送机动力部整体式连接结构，其特征在于：其中在罩筒(1)上设有加强筋。