CN204956816U - 经改良的自行车车首竖杆锁固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种经改良的自行车车首竖杆锁固结构，该经改良的自行车车首竖杆锁固结构采用新的锁固方式，使车首竖杆与横把之间为无螺丝锁固，只需手工左右旋紧，不用工具就能装配，操作简便快捷；车首竖杆与前叉锁固处整合竖杆上盖采用一体式设计，使车首竖杆的整个竖杆造型统一，且装配便捷，解决了传统技术中单独上盖易丢失的问题，方便消费者使用。

Description

经改良的自行车车首竖杆锁固结构

技术领域

本实用新型涉及一种自行车零部件的改良结构,尤其涉及一种经改良的自行车车首竖杆锁固结构。

背景技术

目前现有自行车的车首竖杆与横把及前叉立管之间的锁固方式多为分体式。如现有的车首竖杆与横把之间的锁固多采用前盖附螺丝锁紧的方式，这种方式装配耗时且需要专业的拆装工具；如现有的车首竖杆与前叉之间的锁固则需要配合车首竖杆的上盖使用，上盖在使用中多次拆装易丢失，且每种车上盖的造型不统一，难以通用且其造型与车首竖杆大多也不协调。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种经改良的自行车车首竖杆锁固结构，该结构采用新的锁固方式，使车首竖杆与横把之间为无螺丝锁固，车首竖杆与前叉锁固处整合竖杆上盖采用一体式设计，方便消费者使用。

本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种经改良的自行车车首竖杆锁固结构，包括横把、车首竖杆和前叉立管，所述车首竖杆的一端形成可套设于横把上的上管口，所述车首竖杆的另一端形成与前叉立管可拆卸式连接的下管口，所述横把穿设于上管口内，所述前叉立管的上端插设并固定于下管口内，设有锥形垫环和旋紧件，所述锥形垫环套设于横把上且抵紧于上管口的外缘处，所述旋紧件套设于锥形垫环外周壁上并与上管口旋转式螺纹连接；所述下管口的外周壁向外延伸形成一对凸耳，该对凸耳之间形成有与下管口连通的T型开槽，设有对锁件，该对锁件穿设过所述的一对凸耳并锁紧于该对凸耳上。

其进一步的技术方案是：

所述锥形垫环的外周壁径向面尺寸沿轴线方向自顶部向底部逐渐减小，且该锥形垫环的外周壁上沿轴线方向开设有一直型缝隙。

所述锥形垫环的顶部抵紧于上管口的外缘处。

所述旋紧件的内侧壁形成与锥形垫环外周壁相匹配的倾斜面，且该旋紧件的顶部的内侧壁上形成有内螺纹。

所述上管口的开口处形成有外螺纹，该外螺纹与旋紧件顶部的内侧壁上的内螺纹匹配。

前叉立管的上端插设并固定于下管口内的结构是：车首竖杆的顶部对应下管口处开设有一通孔，设有一吊紧螺丝，该吊紧螺丝穿设过通孔与前叉立管定位连接。

所述T型开槽上的横向开槽开设于下管口外周壁上所述凸耳的上方，所述T型开槽上的竖向开槽开设于一对凸耳之间并与横向开槽连通。

所述一对凸耳上分别开设有一对锁通孔，所述对锁件穿设过该对锁通孔并锁紧于凸耳上。

所述对锁件为对锁螺丝。

本实用新型的有益技术效果是：该经改良的自行车车首竖杆锁固结构采用新的锁固方式，使车首竖杆与横把之间为无螺丝锁固，只需手工左右旋紧，不用工具就能装配，操作简便快捷；车首竖杆与前叉锁固处整合竖杆上盖采用一体式设计，使车首竖杆的整个竖杆造型统一，且装配便捷，解决了传统技术中单独上盖易丢失的问题，方便消费者使用。

附图说明

图1为本实用新型结构与横把装配的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型结构与横把装配好的结构示意图；

图3为本实用新型结构与前叉装配的爆炸结构示意图；

图4为本实用新型所述锥形垫环的结构示意图；

图5为本实用新型所述旋紧件的结构示意图；

图6为本实用新型所述车首竖杆的结构示意图；

其中：

1-横把；2-车首竖杆；

201-通孔；3-前叉立管；

4-上管口；401-外螺纹；

5-下管口；6-锥形垫环；

601-直型缝隙；7-旋紧件；

701-内螺纹；8-凸耳；

801-对锁通孔；9-T型开槽；

901-横向开槽；902-竖向开槽；

10-对锁件；11-吊紧螺丝。

具体实施方式

下面结合具体实施例及图1至图6对本实用新型进行详细说明。

一种经改良的自行车车首竖杆锁固结构，包括横把1、车首竖杆2和前叉立管3，所述车首竖杆的一端形成可套设于横把上的上管口4，所述车首竖杆的另一端形成与前叉立管可拆卸式连接的下管口5，所述横把穿设于上管口内，所述前叉立管的上端插设并固定于下管口内，其具体的结构是：车首竖杆的顶部对应下管口处开设有一通孔201，设有一吊紧螺丝11，该吊紧螺丝穿设过通孔与前叉立管定位连接。

设有锥形垫环6和旋紧件7。其中锥形垫环6的具体结构是：锥形垫环6的外周壁径向面尺寸沿轴线方向自顶部向底部逐渐减小，即锥形垫环6的外周壁为一自顶部向底部倾斜的倾斜面。此外该锥形垫环的外周壁上沿轴线方向开设有一直型缝隙601，该锥形垫环为具有一定弹性的金属环，直型缝隙的存在可以使其在受到外力作用时能够在圆周方向上进行收缩。锥形垫环6套设于横把上且抵紧于上管口的外缘处，具体是采用锥形垫环的顶部抵紧在上管口的外缘处。这样锥形垫环的大头端抵紧上管口，小头端远离上管口。所述旋紧件7的具体结构是：旋紧件7的内侧壁形成与锥形垫环6外周壁相匹配的倾斜面，且该旋紧件的顶部的内侧壁上形成有内螺纹701。上管口4的开口处形成有外螺纹401，该外螺纹与旋紧件顶部的内侧壁上的内螺纹701匹配。则旋紧件7套设于锥形垫环外周壁上并与上管口旋转式螺纹连接。

当需要进行车首竖杆与横把之间的装配时，首先将横把穿入车首竖杆的上管口中，并调整好车首竖杆在横把上的位置。然后从横把的两端将锥形垫环套到横把上，在套时使锥形垫环的顶部(即大头端)抵紧在上管口的外缘处，即锥形垫环的顶部与上管口的最外缘处抵紧。然后将旋紧件从横把的两端套到锥形垫环上，然后利用旋紧件上的内螺纹和上管口的外螺纹进行螺纹连接。在螺纹连接的过程中，由于旋紧件的内侧面和锥形垫环的外侧面的倾斜面相互匹配，因此在旋紧件的旋紧过程中，旋紧件向锥形垫环施加压力，则锥形垫环受力后在圆周方向上收缩使直型缝隙的间距减小，这时旋紧件的小头端卡在横把上，这样实现了车首竖杆与横把之间的装配。

本实用新型中下管口5的外周壁向外延伸形成一对凸耳8，该对凸耳之间形成有与下管口连通的T型开槽9，该T型开槽的具体结构是：T型开槽9上的横向开槽901开设于下管口外周壁上所述凸耳的上方，T型开槽9上的竖向开槽902开设于一对凸耳8之间并与横向开槽连通。设有对锁件10，该对锁件穿设过所述的一对凸耳并锁紧于该对凸耳上，其具体结构是：所述一对凸耳8上分别开设有一对锁通孔801，所述对锁件10穿设过该对锁通孔并锁紧于凸耳上，上述的对锁件10可采用对锁螺丝。当需要进行车首竖杆与前叉立管之间的装配时，首先将前叉立管的上端插在车首竖杆的下管口内，然后利用吊紧螺丝先预吊紧，再使用对锁件(此处可选用对锁螺丝)穿设在对锁通孔内将车首竖杆锁紧即可。

以上所述仅为本实用新型的优先实施方式。应当指出的是，在不脱离本实用新型原理的情况下，还可作出若干改进和变型，均视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种经改良的自行车车首竖杆锁固结构，包括横把(1)、车首竖杆(2)和前叉立管(3)，所述车首竖杆的一端形成可套设于横把上的上管口(4)，所述车首竖杆的另一端形成与前叉立管可拆卸式连接的下管口(5)，所述横把穿设于上管口内，所述前叉立管的上端插设并固定于下管口内，其特征在于：设有锥形垫环(6)和旋紧件(7)，所述锥形垫环套设于横把上且抵紧于上管口的外缘处，所述旋紧件套设于锥形垫环外周壁上并与上管口旋转式螺纹连接；所述下管口(5)的外周壁向外延伸形成一对凸耳(8)，该对凸耳之间形成有与下管口连通的T型开槽(9)，设有对锁件(10)，该对锁件穿设过所述的一对凸耳并锁紧于该对凸耳上。

2.根据权利要求1所述的经改良的自行车车首竖杆锁固结构，其特征在于：所述锥形垫环(6)的外周壁径向面尺寸沿轴线方向自顶部向底部逐渐减小，且该锥形垫环的外周壁上沿轴线方向开设有一直型缝隙(601)。

3.根据权利要求2所述的经改良的自行车车首竖杆锁固结构，其特征在于：所述锥形垫环的顶部抵紧于上管口的外缘处。

4.根据权利要求2所述的经改良的自行车车首竖杆锁固结构，其特征在于：所述旋紧件(7)的内侧壁形成与锥形垫环(6)外周壁相匹配的倾斜面，且该旋紧件的顶部的内侧壁上形成有内螺纹(701)。

5.根据权利要求4所述的经改良的自行车车首竖杆锁固结构，其特征在于：所述上管口(4)的开口处形成有外螺纹(401)，该外螺纹与旋紧件顶部的内侧壁上的内螺纹(701)匹配。

6.根据权利要求1所述的经改良的自行车车首竖杆锁固结构，其特征在于：前叉立管的上端插设并固定于下管口内的结构是：车首竖杆的顶部对应下管口处开设有一通孔(201)，设有一吊紧螺丝(11)，该吊紧螺丝穿设过通孔与前叉立管定位连接。

7.根据权利要求1所述的经改良的自行车车首竖杆锁固结构，其特征在于：所述T型开槽(9)上的横向开槽(901)开设于下管口外周壁上所述凸耳的上方，所述T型开槽(9)上的竖向开槽(902)开设于一对凸耳(8)之间并与横向开槽连通。

8.根据权利要求1所述的经改良的自行车车首竖杆锁固结构，其特征在于：所述一对凸耳(8)上分别开设有一对锁通孔(801)，所述对锁件(10)穿设过该对锁通孔并锁紧于凸耳上。

9.根据权利要求8所述的经改良的自行车车首竖杆锁固结构，其特征在于：所述对锁件(10)为对锁螺丝。