CN204900213U - 电动汽车空调压缩机和压缩机控制器安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动汽车空调压缩机和压缩机控制器安装结构，包括压缩机控制器，其特征在于，所述的压缩机控制器安装在压缩机本体的尾部，所述的压缩机本体的尾部还设有低温制冷剂流入压缩机的进入口。本实用新型中的压缩机控制器和压缩机独立设置，可分别进行维修，且整体的体积较小，利于安装。本实用新型中的压缩机控制器利用锁紧螺钉安装在压缩机尾部，所述压缩机尾部是制冷剂低温流入区，有效地解决了压缩机和控制器的散热问题，延长了使用寿命。

Description

电动汽车空调压缩机和压缩机控制器安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车空调压缩机和压缩机控制器安装结构，属于新能源电动汽车空调技术领域。

背景技术

电动汽车在国家的政策推动下正处飞速发展阶段，各大汽车厂家都将电动汽车作为未来的发展趋势，市场前景良好；进而推动了电动汽车配件的快速发展，而由于电动汽车的动力来源于蓄电池，所以汽车空调压缩机的动力也将由电力取代。

如图1所示，目前市面上安装在电动汽车上的汽车空调压缩机，是集成了压缩机控制器一体式的，当压缩机和压缩机控制器任一个出问题时，另一个件都会同时报废，导致售后维修成本大；压缩机和压缩机控制器集成一体，也会导致压缩机的体积变大，不利于整车空间的布置；压缩机和压缩机控制器集成一体，压缩机在运转过程中会发热，控制器自身也会发热，不利于控制器的散热，影响产品寿命。综上所述，现有的电动汽车空调压缩机存在缺点如下：

(1)售后维修成本大；

(2)不利于整车空间的布置；

(3)不利于控制器的散热，影响产品寿命。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是减少电动汽车空调压缩机售后维修成本；缩减压缩机体积及解决压缩机控制器散热问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动汽车空调压缩机和压缩机控制器安装结构，包括压缩机控制器，其特征在于，所述的压缩机控制器安装在压缩机本体的尾部，所述的压缩机本体的尾部还设有低温制冷剂流入压缩机的进入口。

优选地，所述的压缩机控制器与压缩机本体利用锁紧螺钉固定。

优选地，所述的压缩机控制器的信号通信线通过防水接插件与压缩机本体连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中的压缩机控制器和压缩机独立设置，可分别进行维修，且整体的体积较小，利于安装。

2、本实用新型中的压缩机控制器利用锁紧螺钉安装在压缩机尾部，所述压缩机尾部是制冷剂低温流入区，有效地解决了压缩机和控制器的散热问题，延长了使用寿命。

附图说明

图1为市面上常用的电动车空调集成式压缩机示意图；

图2为本实用新型的压缩机本体示意图；

图3为本实用新型的压缩机控制器示意图；

图4a为本实用新型的电动汽车空调压缩机和压缩机控制器安装结构正视图；

图4b为本实用新型的电动汽车空调压缩机和压缩机控制器安装结构左视图；

图4c为本实用新型的电动汽车空调压缩机和压缩机控制器安装结构俯视图；

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

实施例1

如图4a所示，本实用新型的电动汽车空调压缩机和压缩机控制器安装结构，包括压缩机控制器1，所述的压缩机控制器1安装在压缩机本体2的尾部，所述的压缩机控制器1的信号通信线通过防水接插件5与压缩机本体2连接。如图4c所示，所述的压缩机本体2的尾部还设有低温制冷剂流入压缩机的进入口4。如图4b所示，所述的压缩机控制器1与压缩机本体2利用锁紧螺钉3固定。

使用时，压缩机控制器和压缩机本体可分别进行检修，且压缩机本体2尾部为压缩机本体2低温区，利于压缩机控制器1散热。

Claims (3)

1.一种电动汽车空调压缩机和压缩机控制器安装结构，包括压缩机控制器(1)，其特征在于，所述的压缩机控制器(1)安装在压缩机本体(2)的尾部，所述的压缩机本体(2)的尾部还设有低温制冷剂流入压缩机的进入口(4)。

2.如权利要求1所述的电动汽车空调压缩机和压缩机控制器安装结构，其特征在于，所述的压缩机控制器(1)与压缩机本体(2)利用锁紧螺钉(3)固定。

3.如权利要求1所述的电动汽车空调压缩机和压缩机控制器安装结构，其特征在于，所述的压缩机控制器(1)的信号通信线通过防水接插件(5)与压缩机本体(2)连接。