CN204904561U - 提供车辆服务的系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开一种提供车辆服务的系统，包括：司机终端、乘客终端、服务器，司机终端与服务器通信连接，服务器与乘客终端通信连接；司机终端包括第一通信模块，乘客终端包括第二通信模块，服务器包括接收模块、处理模块、发送模块；第一通信模块向服务器发送行程信息；第二通信模块向服务器发送乘车请求；接收模块接收行程信息，并接收乘客终端发送的乘车请求；处理模块根据行程信息及乘车请求得到匹配结果；发送模块根据匹配结果向司机终端及乘客终端发送提示消息；第一通信模块接收服务器发送的提示消息，第二通信模块接收服务器发送的提示消息。本实用新型根据司机端发送的位置点将整段行程划分为多段行程，将得到的行车路径与乘车终端发送的乘车路径进行匹配，从而增加拼车匹配成功率。

Description

提供车辆服务的系统

技术领域

本实用新型涉及信息技术领域，尤其涉及一种提供车辆服务的系统。

背景技术

随着城市汽车保有量增加，道路常出现交通拥堵情况。调查发现道路上行驶的车辆满座率较低，为缓解交通拥堵方便出行，近来多人同乘一辆车拼车出行日趋流行。

目前常用的拼车匹配方法为，车主在平台发布起点到终点的驾驶线路，乘客登录平台查找与自身出行匹配的线路，查找到与自身出行匹配的线路则拼车成功。

这种方法通过查找起点及终点，起点与终点分别匹配时拼车成功，这种拼车方法匹配成功率较低。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种提供车辆服务的系统，能够提高拼车成功率。

本实用新型实施例采用如下技术方案：

一种提供车辆服务的系统，包括：司机终端、乘客终端、服务器，所述司机终端与所述服务器通信连接，所述服务器与所述乘客终端通信连接；

所述司机终端包括第一通信模块，所述乘客终端包括第二通信模块，所述服务器包括接收模块、处理模块、发送模块；

所述第一通信模块向所述服务器发送行程信息，所述行程信息包括各自的至少三个位置点，所述至少三个位置点包括起点、终点以及中途至少一个停靠点；

所述第二通信模块向所述服务器发送乘车请求，所述乘车请求包含起点位置及终点位置；

所述接收模块接收所述行程信息，并接收所述乘客终端发送的乘车请求；

所述处理模块根据所述行程信息及所述乘车请求得到匹配结果；

所述发送模块根据所述匹配结果向所述司机终端及所述乘客终端发送提示消息；

所述第一通信模块接收所述服务器发送的提示消息，所述第二通信模块接收所述服务器发送的提示消息。

可选的，所述处理模块得到的匹配结果为所述行车路径集合中不存在与所述乘车路径的匹配的行车路径，所述发送模块向所述乘客终端发送乘车请求失败的提示消息，并向所述乘客推荐相近的拼车方案，和/或下车后到达所述终点位置的交通线路。

可选的，所述发送模块得到的匹配结果为所述行车路径集合中存在与所述乘车路径的匹配的行车路径，则到达所述终点位置时，所述处理模块获取所述起点位置至所述终点位置的油耗，根据所述起点位置至所述终点位置的油耗确定乘车成本；

或者，所述发送模块得到的匹配结果为所述行车路径集合中存在与所述乘车路径的匹配的行车路径，则到达所述终点位置时，所述处理模块获取所述起点位置至所述终点位置的碳排放量，根据所述碳排放量确定乘车成本。

本实用新型实施例的提供车辆服务的系统，接收司机终端发送的行程信息包含各自行车线路上至少三个位置点，将至少三个位置点中每两个位置点组合为一条行车路径，将得到的行车路径与乘车终端发送的乘车路径进行匹配，这样，根据司机端发送的位置点将整段行程划分为多段行程，将得到的行车路径与乘车终端发送的乘车路径进行匹配，从而增加拼车匹配成功率。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1是本实用新型一实施例示出的提供拼车服务的系统的结构图；

图2是本实用新型另一实施例示出的提供拼车服务的系统的结构图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种提供车辆服务的系统，该系统包括司机终端110、服务器120、乘客终端130，所述司机终端110与所述服务器120通信连接，所述服务器120与所述乘客终端130通信连接；司机终端110与服务器120之间以及服务器120与乘客终端130之间可以通过通信网络连接，该无线网络可以是由通信运营商提供的具有数据传输功能的网络，包括但不限于GSM(全球移动通信系统，GlobalSystemforMobileCommunication)网络、CDMA(码分多址，CodeDivisionMultipleAccess)网络、LTE(长期演进，LongTermEvolution)网络、WiFi(无线保真，WIreless-FIdelity)网络，本实用新型实施例中司机终端110以及乘客终端130可以为手机、平板电脑等，本实用新型实施例不做限定。

如图2所示，所述司机终端110包括第一通信模块111，所述乘客终端130包括第二通信模块131，所述服务器120包括接收模块121、处理模块122、发送模块123；

所述第一通信模块111向所述服务器发送行程信息，所述行程信息包括各自的至少三个位置点，所述至少三个位置点包括起点、终点以及中途至少一个停靠点。具体的，上述三个位置点根据司机终端根据用户输入的信息确定，例如该司机终端设置信息输入窗口供用户输入上述三个位置点。

所述第二通信模块131向所述服务器发送乘车请求，所述乘车请求包含起点位置及终点位置。

所述接收模块121接收所述行程信息，并接收所述乘客终端发送的乘车请求。具体的，上述起点位置及终点位置可以根据乘客终端根据用户输入的信息确定，例如该乘客终端设置信息输入窗口供用户输入上述起点位置及终点位置。

所述处理模块122将所述行程信息包含的至少三个位置点中每两个位置点组合为一条行车路径，得到行车路径集合。

所述处理模块122根据所述乘车请求包含的起点位置及终点位置生成乘车路径。

所述处理模块122将所述乘车路径与所述行车路径集合中每条行车路径进行匹配，得到匹配结果。具体的，本实用新型实施例可以采用多种匹配方式，包括但不限于，根据乘车路径端点的经纬度及行车路径端点的经纬度进行匹配，根据乘车路径端点的地名及行车路径端点的地名在进行匹配。

所述发送模块123根据所述匹配结果向所述司机终端及所述乘客终端发送提示消息。

所述第一通信模块111接收所述服务器发送的提示消息，所述第二通信模块131接收所述服务器发送的提示消息。具体的，可以同时向所述司机终端及所述乘客终端发送提示消息，也可以分别向所述司机终端及所述乘客终端发送提示消息，向所述司机终端及所述乘客终端发送的提示消息可以为相同的内容，也可以为不同的内容，本实用新型实施例不做限定。

本实用新型实施例的提供车辆服务的系统，接收司机终端发送的行程信息包含各自行车线路上至少三个位置点，将至少三个位置点中每两个位置点组合为一条行车路径，将得到的行车路径与乘车终端发送的乘车路径进行匹配，这样，根据司机端发送的位置点将整段行程划分为多段行程，将得到的行车路径与乘车终端发送的乘车路径进行匹配，从而增加拼车匹配成功率。

本实用新型一个实施例中，所述处理模块122得到的匹配结果为所述行车路径集合中存在与所述乘车路径的匹配的行车路径，所述发送123模块向所述乘客终端发送用于提示匹配成功的第一提示消息，所述第一提示信息包含预存的对于所述司机终端持有用户的评价信息；其中，该预存的对于所述司机终端持有用户的评价信息，可以为其他用户对所述司机终端持有用户的评价。

或者，

所述处理模块122得到的所述匹配结果为所述行车路径集合中存在与所述乘车路径的匹配的行车路径，所述发送模块123向所述乘客终端发送用于提示匹配成功的第三提示消息，所述第三提示消息携带所述司机终端的标示信息，使得所述乘客终端根据所述司机终端的标示信息与所述乘客终端建立通信连接。本实用新型实施例中所述乘客终端收到所述司机终端的标示信息后可以在屏幕显示语音连接按键或者文字输入框，从而实现与所述司机终端通信。其中，所述司机终端的标示信息可以为标示所述司机终端身份的信息，例如所述司机终端的ID等，本实用新型实施例不做限定。

本实用新型一个实施例中，所述处理模块122得到的匹配结果为所述行车路径集合中存在与所述乘车路径的匹配的行车路径，所述发送模块向所述司机终端发送用于提示匹配成功的第二提示消息，所述第二提示信息包含所述乘车路径及预存的对于所述乘客终端持有用户的评价信息。其中，所述司机终端可以向用户显示所述乘车路径及预存的对于所述乘客终端持有用户的评价信息，该预存的对于所述司机终端持有用户的评价信息，可以为其他用户对所述司机终端持有用户的评价。

或者，

所述处理模块122得到的所述匹配结果为所述行车路径集合中存在与所述乘车路径的匹配的行车路径，所述发送模块向所述司机终端发送用于提示路段匹配成功的第四提示消息，所述第四提示消息携带所述乘客终端的标示信息，使得所述司机终端根据所述乘客终端的标示信息与所述乘客终端建立通信连接。其中，所述司机终端收到所述乘客终端的标示信息后可以在屏幕显示语音连接按键或者文字输入框，从而实现与所述乘客终端通信。其中，所述乘客终端的标示信息可以为标示所述乘客终端身份的信息，例如所述乘客终端的ID等，本实用新型实施例不做限定。

本实用新型实施例的第一提示消息、第二提示消息、第三提示消息、第四提示消息不存在先后顺序，仅用于区分不同的提示消息，不构成对本实用新型实施例的限定。

本实用新型一个实施例中，该系统还包括：所述处理模块122获取所述司机终端持有者的驾驶技能信息，所述第一提示信息还包括所述司机终端持有者的驾驶技能信息；或者，所述处理模块122获取所述司机终端持有者的评价信息，所述第一评价信息还包括所述司机终端持有者的评价信息，所述司机终端持有者的评价信息包括所述司机终端持有者得到的评价，和/或所述司机终端持有者给出的评价。本实用新型实施例中，所述乘客终端用户参考所述司机终端持有者的评价信息做出选择。其中，所述司机终端持有者得到的评价可以为其他乘客终端用户给予所述司机终端的评价，所述司机终端持有者给出的评价可以为所述司机终端持有者给予其他乘客终端用户的评价。

本实用新型一个实施例中，所述处理模块122获取预存的所述司机终端持有者的驾驶技能信息；或者，所述处理模块122获取所述司机终端持有者对应的车载终端获取的行车数据，所述行车数据包括转弯角速度、加速时加速度、刹车时加速度、坡道行驶时速度变化幅度、驾驶时长；所述处理模块122根据所述转弯角速度，得出转弯驾驶分析结果；所述处理模块122根据所述加速时加速度，得出加速驾驶分析结果；所述处理模块根据所述刹车时加速度，得出刹车驾驶分析结果；所述处理模块122根据所述坡道行驶时速度变化幅度，得出坡道驾驶分析结果；所述处理模块122根据所述驾驶时长，得出疲劳驾驶分析结果；所述处理模块122根据所述转弯驾驶分析结果、及所述加速驾驶分析结果、及所述刹车驾驶分析结果、及所述坡道驾驶分析结果、及所述疲劳驾驶分析结果，得出所述司机终端持有者的驾驶技能信息。本实用新型实施例中，所述乘客终端用户参考所述司机终端持有者的驾驶技能信息做出选择。

本实用新型实施例中，获取所述司机终端持有者的驾驶技能信息时，可以获取预存的所述司机终端持有者的驾驶技能信息，也可以获取所述司机终端持有者对应的车载终端获取的行车数据，其中所述车载终端可以是安装在所述司机终端持有者的车辆(例如OBD接口)上获取数据的设备，本实用新型实施例不做限定。所述行车数据包括转弯角速度、加速时加速度、刹车时加速度、坡道行驶时速度变化幅度、驾驶时长。所述急转弯为：当车辆角速度大于预设角速度时，记录为一次急转弯；或者，所述急转弯为：当车辆行车速度大于50km/h且一秒内方向盘转动角度大于30°时，记录为一次急转弯；或者所述急转弯为：当车辆转弯角度大于31°且车辆行驶速度大于S时，记录为一次急转弯，S取值范围为51km/h至60km/h或者S取值范围为61km/h至70km/h。所述急加速为：当车辆加速度大于Y时，记录为一次急加速，Y取值范围为0.20g至0.50g，g为重力加速度。所述急刹车为：当车辆加速度大于X时，记录为一次急刹车，X取值范围为-0.20g至-0.50g，g为重力加速度。

根据所述转弯角速度，得出转弯驾驶分析结果；根据所述加速时加速度，得出加速驾驶分析结果；根据所述刹车时加速度，得出刹车驾驶分析结果；根据所述坡道行驶时速度变化幅度，得出坡道驾驶分析结果；根据所述驾驶时长，得出疲劳驾驶分析结果；根据所述转弯驾驶分析结果、及所述加速驾驶分析结果、及所述刹车驾驶分析结果、及所述坡道驾驶分析结果、及所述疲劳驾驶分析结果，得出所述司机终端持有者的驾驶技能信息。

具体的，根据所述转弯角速度，得出转弯驾驶分析结果。本实用新型一个实施例中，预先设置最大转弯角速度。如果转弯角速度小于预设的最大转弯角速度，则转弯驾驶分析结果为100分；如果转弯角速度等于预设的最大转弯角速度，则转弯驾驶分析结果为60分；如果转弯角速度大于预设的最大转弯角速度，则转弯驾驶分析结果在60分的基础上随转弯角速度的增大而递减。多次(两次及两次以上)转弯时，按上述方法分析每次转弯的分析结果，并将多次分析结果取平均值作为最终的分析结果。需要说明的是，如果驾驶过程中未出现转弯驾驶行为或者所述采集模块未采集到所述转弯角速度，则默认所述弯驾驶分析结果为100分。

根据所述加速时加速度，得出加速驾驶分析结果。本实用新型一个实施例中，预先设置最大加速度(例如0.40g)，如果加速时加速度小于预设的最大加速度，则加速驾驶分析结果为100分；如果加速时加速度等于预设的最大加速度，则加速驾驶分析结果为60分；如果加速时加速度大于预设的最大加速度，则加速驾驶分析结果在60分的基础上随加速时加速度的增大而递减。多次(两次及两次以上)加速时，按上述方法分析每次加速的分析结果，并将多次分析结果取平均值作为最终的分析结果。需要说明的是，如果所述采集模块未采集到所述加速时加速度，则默认所述加速驾驶分析结果为100分。

根据所述刹车时加速度，得出刹车驾驶分析结果。本实用新型一个实施例中，预先设置加速度(例如-0.40g)，如果刹车时加速度小于预设的加速度，则刹车驾驶分析结果为100分；如果刹车时加速度等于预设的加速度，则刹车驾驶分析结果为60分；如果刹车时加速度大于预设的加速度，则加速驾驶分析结果在60分的基础上随加速度的增大而递减。多次(两次及两次以上)刹车时，按上述方法分析每次刹车的分析结果，并将多次分析结果取平均值作为最终的分析结果。需要说明的是，如果所述采集模块未采集到所述刹车时加速度，则默认所述刹车驾驶分析结果为100分。

根据所述坡道行驶时速度变化幅度，得出坡道驾驶分析结果。本实用新型一个实施例中，预先设置速度变化幅度，如果坡道驾驶时速度变化幅度在预先设置速度变化幅度范围内，则坡道驾驶分析结果为100分；如果坡道驾驶时速度变化幅度等于预先设置速度变化幅度，则坡道驾驶分析结果为60分；如果坡道驾驶时速度变化幅度超出预先设置速度变化幅度，则坡道驾驶分析结果在60分的基础上随超出速度的增加而递减。多次(两次及两次以上)坡道行驶时，按上述方法分析每次坡道行驶的分析结果，并将多次分析结果取平均值作为最终的分析结果。需要说明的是，如果所述采集模块未采集到所述坡道行驶时速度变化幅度，则默认所述坡道驾驶分析结果为100分。

根据所述驾驶时长，得出驾驶时长。其中驾驶时长为连续驾驶时间，例如，当驾驶时长在2小时以内(含2小时)时，疲劳驾驶分析结果为100分；当驾驶时长在2小时(不含)以上3小时(含)以内时，疲劳驾驶分析结果为80分；当驾驶时长在3小时(不含)以上4小时(不含)以内时，疲劳驾驶分析结果为60分；当驾驶时长超过4小时(含)时，疲劳驾驶分析结果为0分。需要说明的是，如果所述采集模块未采集到所述驾驶时长，则默认所述疲劳驾驶分析结果为100分。

根据所述转弯驾驶分析结果、及所述加速驾驶分析结果、及所述刹车驾驶分析结果、及所述坡道驾驶分析结果、及所述疲劳驾驶分析结果，得出驾驶技能分析结果，本实用新型一个实施例中，对上述每种驾驶分析结果分配各自的加权值，所有加权值之和为100％，例如所述转弯驾驶分析结果、所述加速驾驶分析结果、所述刹车驾驶分析结果、所述坡道驾驶分析结果、所述疲劳驾驶分析结果的加权值均为20％，将每种驾驶分析结果的得分值与对应的加权值之积相加，得出驾驶技能分析结果。当然，本实用新型其他实施例还可以采用其他方法得出驾驶技能分析结果，本实用新型实施例不做限定。

本实用新型一个实施例中，所述处理模块122得到的匹配结果为所述行车路径集合中不存在与所述乘车路径的匹配的行车路径，所述发送模块123向所述乘客终端发送乘车请求失败的提示消息，并向所述乘客推荐相近的拼车方案，和/或下车后到达所述终点位置的交通线路。其中，相近的拼车方案可以为与根据所述乘车请求确定的乘车线路重合度较高的线路，和/或下车后到达所述终点位置的交通线路可以为拼车线路、地铁线路、公交线路、步行线路，本实用新型实施例不做限定。

本实用新型一个实施例中，该系统包括：

所述发送模块确定所述起点、所述终点以及所述中途至少一个停靠点中每个位置点的出发时间；

所述乘车请求还包含所述起点位置的出发时间；

所述发送模块将所述起点位置与所述每个位置点进行匹配，并将所述终点位置与所述每个位置点进行匹配，并将所述每个位置点的出发时间与所述起点位置的出发时间进行匹配，得到所述匹配结果。

具体的，将所述乘车请求包含的起点位置与所述至少三个位置点中每个位置点进行匹配时，如果所述至少三个位置点中存在与所述乘车请求包含的起点位置距离在预设距离范围内的位置点，则匹配成功；如果所述乘车请求包含的起点位置与所述至少三个位置点中的终点匹配成功，则最终匹配结果为匹配失败；如果所述乘车请求包含的起点位置与所述至少三个位置点中的终点以外的位置点匹配成功，则根据出发时间的匹配结果得出最终的匹配结果。其中，预设距离可以由乘客终端用户设定，例如500米，1000米等。

具体的，将所述乘车请求包含的终点位置与所述至少三个位置点中每个位置点进行匹配时，如果所述至少三个位置点中存在与所述乘车请求包含的终点位置距离在预设范围内的位置点(起点以外的位置点)，则匹配成功；如果所述乘车请求包含的终点位置与所述至少三个位置点中的起点匹配成功，则最终匹配结果为匹配失败；如果所述乘车请求包含的终点位置与所述至少三个位置点中的起点以外的位置点匹配成功，则根据出发时间的匹配结果得出最终的匹配结果。

具体的，将所述至少三个位置点中每个位置点的出发时间与所述乘车请求包含的起点位置的出发时间进行匹配时，如果所述至少三个位置点中存在与所述乘车请求包含的起点位置的出发时间在预设时间范围内的位置点(终点以外的位置点)(终点以外的位置点)，则匹配成功；如果所述乘车请求包含的起点位置的出发时间与所述至少三个位置点中的终点的出发时间匹配成功，则最终匹配结果为匹配失败；如果所述乘车请求包含的起点位置的出发时间与所述至少三个位置点中的终点以外的位置点的出发时间匹配成功，则根据出发时间的匹配结果得出最终的匹配结果。其中，预设时间可以由乘客终端用户设定，例如5分钟，15分钟等。

进一步地，如果所述至少三个位置点中存在与所述乘车请求包含的终点位置距离在预设范围内的位置点(起点以外的位置点)，且如果所述至少三个位置点中存在与所述乘车请求包含的起点位置的出发时间在预设时间范围内的位置点(终点以外的位置点)(终点以外的位置点)，且这两个位置点为同一位置点，则最终的匹配结果为匹配成功，否则最终的匹配结果为匹配失败。

本实用新型一个实施例中，所述确定所述至少三个位置点中每个位置点的出发时间包括：

接接收所述司机终端发送的所述至少三个位置点中每个位置点的出发时间。例如，接收所述司机终端发送的所述起点的出发时间、所述终点的出发时间、所述中途至少一个停靠点中每个位置点的出发时间。

或者，接收司机终端发送的所述起点的出发时间，根据位置点间距离确定后序每个站点的出发时间。

具体的，根据起点的出发时间并根据到达相邻下一个站点的距离，推断出到达下一个位置点的时间，以此类推得出到达每个位置点的时间。

本实用新型一个实施例中，所述乘车请求还包含乘车人数，相应的所述行程信息还包含提供的座位数；

所述服务器将所述乘车路径与所述行车路径集合中每条行车路径进行匹配，得到匹配包括：

将所述乘车人数与所述座位数进行匹配，并将所述起点位置与所述每个位置点进行匹配，并将所述乘车请求包含的终点位置与所述至少三个位置点中每个位置点进行匹配，并将所述至少三个位置点中每个位置点的出发时间与所述乘车请求包含的起点位置的出发时间进行匹配，得到所述匹配结果。

具体的，将所述乘车人数与所述座位数进行匹配时，如果所述乘车人数小于或者等于所述座位数则座位匹配成功；反之座位匹配失败。

具体的，将所述乘车请求包含的起点位置与所述至少三个位置点中每个位置点进行匹配时，如果所述至少三个位置点中存在与所述乘车请求包含的起点位置距离在预设距离范围内的位置点，则匹配成功；如果所述乘车请求包含的起点位置与所述至少三个位置点中的终点匹配成功，则最终匹配结果为匹配失败；如果所述乘车请求包含的起点位置与所述至少三个位置点中的终点以外的位置点匹配成功，则根据出发时间的匹配结果得出最终的匹配结果。其中，预设距离可以由乘客终端用户设定，例如500米，1000米等。

具体的，将所述乘车请求包含的终点位置与所述至少三个位置点中每个位置点进行匹配时，如果所述至少三个位置点中存在与所述乘车请求包含的终点位置距离在预设范围内的位置点(起点以外的位置点)，则匹配成功；如果所述乘车请求包含的终点位置与所述至少三个位置点中的起点匹配成功，则最终匹配结果为匹配失败；如果所述乘车请求包含的终点位置与所述至少三个位置点中的起点以外的位置点匹配成功，则根据出发时间的匹配结果得出最终的匹配结果。

具体的，将所述至少三个位置点中每个位置点的出发时间与所述乘车请求包含的起点位置的出发时间进行匹配时，如果所述至少三个位置点中存在与所述乘车请求包含的起点位置的出发时间在预设时间范围内的位置点(终点以外的位置点)(终点以外的位置点)，则匹配成功；如果所述乘车请求包含的起点位置的出发时间与所述至少三个位置点中的终点的出发时间匹配成功，则最终匹配结果为匹配失败；如果所述乘车请求包含的起点位置的出发时间与所述至少三个位置点中的终点以外的位置点的出发时间匹配成功，则根据出发时间的匹配结果得出最终的匹配结果。其中，预设时间可以由乘客终端用户设定，例如5分钟，15分钟等。

进一步地，如果所述至少三个位置点中存在与所述乘车请求包含的终点位置距离在预设范围内的位置点(起点以外的位置点)，且如果所述至少三个位置点中存在与所述乘车请求包含的起点位置的出发时间在预设时间范围内的位置点(终点以外的位置点)(终点以外的位置点)，且这两个位置点为同一位置点，且座位数匹配成功，则最终的匹配结果为匹配成功，否则最终的匹配结果为匹配失败。

本实用新型一个实施例中，该系统包括：

所述乘车请求还包含备注信息；

所述服务器将所述乘车路径与所述行车路径集合中每条行车路径进行匹配，得到匹配包括：

将所述备注信息与预存的所述司机终端对应的信息进行匹配，并将所述乘车人数与所述座位数进行匹配，并将所述乘车请求包含的终点位置与所述至少三个位置点中每个位置点进行匹配，并将所述至少三个位置点中每个位置点的出发时间与所述乘车请求包含的起点位置的出发时间进行匹配，得到所述匹配结果。

具体的，所述备注信息可以包含以下至少一种：车型信息、驾龄信息、费用信息；所述预存的所述司机终端对应的信息包含以下至少一种：车型信息、驾龄信息、费用信息。此处，以备注信息仅包含驾龄信息为例，如果所述司机终端用户的驾龄满足所述乘客终端备注信息中要求的驾龄，则备注信息匹配成功，反之备注信息匹配失败。

具体的，将所述乘车人数与所述座位数进行匹配时，如果所述乘车人数小于或者等于所述座位数则座位匹配成功；反之座位匹配失败。

具体的，将所述乘车请求包含的起点位置与所述至少三个位置点中每个位置点进行匹配时，如果所述至少三个位置点中存在与所述乘车请求包含的起点位置距离在预设距离范围内的位置点，则匹配成功；如果所述乘车请求包含的起点位置与所述至少三个位置点中的终点匹配成功，则最终匹配结果为匹配失败；如果所述乘车请求包含的起点位置与所述至少三个位置点中的终点以外的位置点匹配成功，则根据出发时间的匹配结果得出最终的匹配结果。其中，预设距离可以由乘客终端用户设定，例如500米，1000米等。

具体的，将所述乘车请求包含的终点位置与所述至少三个位置点中每个位置点进行匹配时，如果所述至少三个位置点中存在与所述乘车请求包含的终点位置距离在预设范围内的位置点(起点以外的位置点)，则匹配成功；如果所述乘车请求包含的终点位置与所述至少三个位置点中的起点匹配成功，则最终匹配结果为匹配失败；如果所述乘车请求包含的终点位置与所述至少三个位置点中的起点以外的位置点匹配成功，则根据出发时间的匹配结果得出最终的匹配结果。

具体的，将所述至少三个位置点中每个位置点的出发时间与所述乘车请求包含的起点位置的出发时间进行匹配时，如果所述至少三个位置点中存在与所述乘车请求包含的起点位置的出发时间在预设时间范围内的位置点(终点以外的位置点)(终点以外的位置点)，则匹配成功；如果所述乘车请求包含的起点位置的出发时间与所述至少三个位置点中的终点的出发时间匹配成功，则最终匹配结果为匹配失败；如果所述乘车请求包含的起点位置的出发时间与所述至少三个位置点中的终点以外的位置点的出发时间匹配成功，则根据出发时间的匹配结果得出最终的匹配结果。其中，预设时间可以由乘客终端用户设定，例如5分钟，15分钟等。

进一步地，如果所述至少三个位置点中存在与所述乘车请求包含的终点位置距离在预设范围内的位置点(起点以外的位置点)，且如果所述至少三个位置点中存在与所述乘车请求包含的起点位置的出发时间在预设时间范围内的位置点(终点以外的位置点)(终点以外的位置点)，且这两个位置点为同一位置点，且座位数匹配成功，且备注信息匹配成功，则最终的匹配结果为匹配成功，否则最终的匹配结果为匹配失败。

本实用新型实施例的提供车辆服务的方法，接收司机终端发送的行程信息包含各自行车线路上至少三个位置点，将至少三个位置点中每两个位置点组合为一条行车路径，将得到的行车路径与乘车终端发送的乘车路径进行匹配，这样，根据司机端发送的位置点将整段行程划分为多段行程，将得到的行车路径与乘车终端发送的乘车路径进行匹配，从而增加拼车匹配成功率。

本实用新型一个实施例中，所述发送模块得到的匹配结果为所述行车路径集合中存在与所述乘车路径的匹配的行车路径，则到达所述终点位置时，所述处理模块获取所述起点位置至所述终点位置的油耗，根据所述起点位置至所述终点位置的油耗确定乘车成本；

或者，所述发送模块得到的匹配结果为所述行车路径集合中存在与所述乘车路径的匹配的行车路径，则到达所述终点位置时，所述处理模块获取所述起点位置至所述终点位置的碳排放量，根据所述碳排放量确定乘车成本。具体的，本实用新型实施例可以采用多种匹配方式，包括但不限于，根据乘车路径端点的经纬度及行车路径端点的经纬度进行匹配，根据乘车路径端点的地名及行车路径端点的地名在进行匹配。

本实用新型实施例的提供车辆服务的系统，接收司机终端发送的行程信息包含各自行车线路上至少三个位置点，将至少三个位置点中每两个位置点组合为一条行车路径，将得到的行车路径与乘车终端发送的乘车路径进行匹配，这样，根据司机端发送的位置点将整段行程划分为多段行程，将得到的行车路径与乘车终端发送的乘车路径进行匹配，从而增加拼车匹配成功率。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。

Claims (2)

1.一种提供车辆服务的系统，其特征在于，包括：司机终端、乘客终端、服务器，所述司机终端与所述服务器通信连接，所述服务器与所述乘客终端通信连接；

所述司机终端包括第一通信模块，所述乘客终端包括第二通信模块，所述服务器包括接收模块、处理模块、发送模块；

所述第一通信模块向所述服务器发送行程信息；

所述第二通信模块向所述服务器发送乘车请求；

所述接收模块接收所述行程信息，并接收所述乘客终端发送的乘车请求；

所述处理模块根据所述行程信息及所述乘车请求得到匹配结果；

所述发送模块根据所述匹配结果向所述司机终端及所述乘客终端发送提示消息；

所述第一通信模块接收所述服务器发送的提示消息，所述第二通信模块接收所述服务器发送的提示消息。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述发送模块根据所述匹配结果向所述司机终端及所述乘客终端发送提示消息包括：所述发送模块向所述乘客终端发送乘车请求失败的提示消息。