CN204871909U - 一种可叠放车体的运输托盘 - Google Patents
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Abstract
一种可叠放车体的运输托盘，包括斜托盘和平托盘，斜托盘包括第一下框体和第一上框体，第一上框体相对于第一下框体呈倾斜设置，第一上框体与第一下框体之间设有第一支撑柱作为第一上框体的支撑部件使第一上框体与第一下框体之间形成容置空间。平托盘与斜托盘为独立个体可分开使用，分次装入集装箱内，降低两层整体叉运的重量和风险。先将车体分别放于斜托盘和平托盘上；装入集装箱前，可用叉车对斜托盘进行运输并装入集装箱内；然后再对平托盘进行运输，将其叉入装入集装箱内并处于斜托盘下，从而完成斜托盘与平托盘的堆叠组装。解决车体装载运输容积率低的问题，简化托盘结构，提高集装箱装载率，同时节约运输成本和包装材料成本。<u />
Description
技术领域
本实用新型涉及物流领域，尤其是汽车车体运输用的运输托盘。
背景技术
车体为汽车零部件之一，其重量达340公斤，尺寸为4400*1700*1540mm，需出口运输，由于车体较大重量较重，以往采用的运输方式是钢木结构的全封闭木箱，两层木箱的高度已超过集装箱内高度，在集装箱内无法叠放，因此只能放置一层，导致集装箱容积利用率较低。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可叠放车体的运输托盘，解决车体装载运输容积率低的问题，简化托盘结构，提高集装箱装载率，同时节约运输成本和包装材料成本。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种可叠放车体的运输托盘，包括斜托盘和平托盘，所述斜托盘包括第一下框体和位于第一下框体上方的第一上框体，第一上框体相对于第一下框体呈倾斜设置，第一上框体与第一下框体之间设有第一支撑柱作为第一上框体的支撑部件使第一上框体与第一下框体之间形成能够容纳平托盘进入的容置空间。平托盘与斜托盘为独立个体可分开使用，分次装入集装箱内，降低两层整体叉运的重量和风险。本实用新型的装箱原理：先将车体分别放于斜托盘和平托盘上；装入集装箱前，可用叉车对斜托盘进行运输并装入集装箱内；然后再对平托盘进行运输，将其叉入装入集装箱内并处于斜托盘下，从而完成斜托盘与平托盘的堆叠组装。
作为改进，所述第一上框体上设有若干与车体底部配合的第一卡槽。斜托盘有一定的斜度，当车体放置于斜托盘上时会导致下滑，某些第一卡槽支撑在车体底部大梁上，限制了车体的左右移位，另外的第一卡槽支撑在车体底部行李箱端，限制了车体的前后移位，从而防止运输途中车体从斜托盘上掉落。第一卡槽内使用硬度较高的EVA，防止托盘与车体的直接接触碰撞，同时EVA有一定的压缩性和反弹性，可灵活卡住和支撑车体大梁位置。
作为改进，所述第一上框体包括第一矩形框架，所述第一矩形框架内设有若干第一横梁和第一纵梁，第一横梁与第一纵梁垂直相交。第一上框体直接承托车体，由第一矩形框架、第一横梁、第一纵梁形成的框体结构强度更高。
作为改进，所述第一卡槽设于所述第一横梁上，第一卡槽作为车体的支撑点，其承受的力较大，需要第一横梁对其进行有力的支撑。
作为改进，所述第一上框体与第一支撑柱之间设有第一加强杆连接。
作为改进，所述第一下框体包括U形框架。U形框架的一端为开口，方便叉车将平托盘送入斜托盘内。
作为改进，所述U形框架的前端设有防止平托盘脱离的限位柱。
作为改进，所述平托盘包括第二下框体和位于第二下框体上方的第二上框体，第二上框体与第二下框体之间设有第二支撑柱。
作为改进，所述第二上框体包括第二矩形框架，所述第二矩形框架内设于若干第二横梁和第二纵梁，第二横梁与第二纵梁为垂直相交。第二上框体直接承托车体，由第二矩形框架、第二横梁、第二纵梁形成的框体结构强度更高。
作为改进，所述第二横梁上设有与车体底部配合的第二卡槽。某些第二卡槽支撑在车体底部大梁上，限制了车体的左右移位，另外的第二卡槽支撑在车体底部行李箱端，限制了车体的前后移位，从而防止运输途中车体从平托盘上掉落。第二卡槽内使用硬度较高的EVA，防止托盘与车体的直接接触碰撞，同时EVA有一定的压缩性和反弹性，可灵活卡住和支撑车体大梁位置。
本实用新型与现有技术相比所带来的有益效果是：
托盘结构可应用于所有轿车的车体装载运输，也可应用于轿车上其他体积大重量重的零部件装载运输，托盘的尺寸可根据零件的尺寸来调整，使用过程简便易实施，有效降低了材料成本和运输成本，提高了运输过程中的品质保证；平托盘与斜托盘为独立个体可分开使用，分次装入集装箱内，降低两层整体叉运的重量和风险；斜托盘和平托盘层叠组合后，解决车体装载运输容积率低的问题。
附图说明
图1为斜托盘立体图。
图2为斜托盘侧面视图。
图3为平托盘立体图。
图4为平托盘侧面视图。
图5为斜托盘与平托盘组合侧面视图。
图6为斜托盘与平托盘组合立体图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。
如图5、6所示，一种可叠放车体的运输托盘，包括斜托盘1和平托盘2，斜托盘1和平托盘2均有方形钢管搭建而成，其重量较轻；斜托盘1和平托盘2可分开独立使用或组合层叠使用。
如图1、2所示，所述斜托盘1包括第一下框体12和位于第一下框体12上方的第一上框体11，第一上框体11相对于第一下框体12呈倾斜设置，其倾斜的角度a为15~60度，可以根据运输车体的车型设计。第一上框体11与第一下框体12之间设有第一支撑柱13作为第一上框体11的支撑部件使第一上框体11与第一下框体12之间形成能够容纳平托盘2进入的容置空间。所述第一上框体11包括第一矩形框架111，所述第一矩形框架111内设有若干第一横梁112和第一纵梁113，第一横梁112与第一纵梁113垂直相交，第一上框体11直接承托车体，由第一矩形框架111、第一横梁112、第一纵梁113形成的框体结构强度更高。一共设有三条第一横梁112，每条横梁上设有两个第一卡槽114；斜托盘1有一定的斜度，当车体放置于斜托盘1上时会导致下滑，第一和第二条横梁上的第一卡槽114支撑在车体底部大梁上，限制了车体的左右移位，另外的第一卡槽114支撑在车体底部行李箱端，限制了车体的前后移位，从而防止运输途中车体从斜托盘1上掉落。第一卡槽114内使用硬度较高的EVA，防止托盘与车体的直接接触碰撞，同时EVA有一定的压缩性和反弹性，可灵活卡住和支撑车体大梁位置。所述第一下框体12包括U形框架121，U形框架121的一端开口，另一端设有加强杆123，在U形框架121前端的加强杆123上设有防止平托盘2脱离的限位柱122，平托盘2进入容置空间后，平托盘2的前端卡入限位柱122上。第一支撑柱13分布在第一矩形框架111与U形框架121之间，相邻第一支撑柱13之间还可以设置横向加强杆15，加固整体结构强度。所述第一上框体11与第一支撑柱13之间设有第一加强杆14连接，第一加强杆14的作用是支撑第一上框体11。
如图3、4所示，所述平托盘2包括第二下框体22和位于第二下框体22上方的第二上框体21，第二上框体21与第二下框体22之间设有第二支撑柱23。所述第二上框体21包括第二矩形框架211，所述第二矩形框架211内设于若干第二横梁212和第二纵梁213，第二横梁212与第二纵梁213为垂直相交；第二上框体21直接承托车体，由第二矩形框架211、第二横梁212、第二纵梁213形成的框体结构强度更高。一共设有三条第二横梁212，每条第二横梁212上设有两个第二卡槽214，第一和第二条横梁上的第二卡槽214支撑在车体底部大梁上，限制了车体的左右移位，另外的第二卡槽214支撑在车体底部行李箱端，限制了车体的前后移位，从而防止运输途中车体从平托盘2上掉落。第二卡槽214内使用硬度较高的EVA，防止托盘与车体的直接接触碰撞，同时EVA有一定的压缩性和反弹性，可灵活卡住和支撑车体大梁位置。
平托盘2与斜托盘1为独立个体可分开使用，分次装入集装箱内，降低两层整体叉运的重量和风险。本实用新型的装箱原理：先将车体分别放于斜托盘1和平托盘2上；装入集装箱前，可用叉车对斜托盘1进行运输并装入集装箱内；然后再对平托盘2进行运输，将其叉入装入集装箱内并处于斜托盘1下，从而完成斜托盘1与平托盘2的堆叠组装。斜托盘1底部的空余位置宽度比平托盘2的整体宽度大200mm，平托盘2可以轻松的放入斜托盘1底部内；斜托盘1的斜面高度为1625mm，比车体加平托盘2的整体最高高度多25mm，不会造成组装干涉，可以轻松堆叠两层。托盘结构可应用于所有轿车的车体装载运输，也可应用于轿车上其他体积大重量重的零部件装载运输，托盘的尺寸可根据零件的尺寸来调整，使用过程简便易实施，有效降低了材料成本和运输成本，提高了运输过程中的品质保证。
Claims (10)
1.一种可叠放车体的运输托盘，其特征在于：包括斜托盘和平托盘，所述斜托盘包括第一下框体和位于第一下框体上方的第一上框体，第一上框体相对于第一下框体呈倾斜设置，第一上框体与第一下框体之间设有第一支撑柱作为第一上框体的支撑部件使第一上框体与第一下框体之间形成能够容纳平托盘进入的容置空间。
2.根据权利要求1所述的一种可叠放车体的运输托盘，其特征在于：所述第一上框体上设有若干与车体底部配合的第一卡槽。
3.根据权利要求2所述的一种可叠放车体的运输托盘，其特征在于：所述第一上框体包括第一矩形框架，所述第一矩形框架内设有若干第一横梁和第一纵梁，第一横梁与第一纵梁垂直相交。
4.根据权利要求3所述的一种可叠放车体的运输托盘，其特征在于：所述第一卡槽设于所述第一横梁上。
5.根据权利要求1所述的一种可叠放车体的运输托盘，其特征在于：所述第一上框体与第一支撑柱之间设有第一加强杆连接。
6.根据权利要求1所述的一种可叠放车体的运输托盘，其特征在于：所述第一下框体包括U形框架。
7.根据权利要求6所述的一种可叠放车体的运输托盘，其特征在于：所述U形框架的前端设有防止平托盘脱离的限位柱。
8.根据权利要求1所述的一种可叠放车体的运输托盘，其特征在于：所述平托盘包括第二下框体和位于第二下框体上方的第二上框体，第二上框体与第二下框体之间设有第二支撑柱。
9.根据权利要求8所述的一种可叠放车体的运输托盘，其特征在于：所述第二上框体包括第二矩形框架，所述第二矩形框架内设于若干第二横梁和第二纵梁，第二横梁与第二纵梁为垂直相交。
10.根据权利要求9所述的一种可叠放车体的运输托盘，其特征在于：所述第二横梁上设有与车体底部配合的第二卡槽。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN106428984A (zh) * | 2016-09-23 | 2017-02-22 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车车身集装箱运输包装器具 |
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