CN204871211U - 一种轻质边梁与复合材料驾驶仓之间的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻质边梁与复合材料驾驶仓之间的连接结构，包括轻质边梁、驾驶舱以及连接组件，其中轻质边梁具有一个连接端；驾驶舱具有一个凸出连接部，连接端和凸出连接部能够沿一个插接方向彼此插接；连接组件穿设于凸出连接部和连接端，并使得凸出连接部和连接端彼此固定。本实用新型的轻质边梁与复合材料驾驶仓之间的连接结构采用先插入后连接的连接方式，不仅强度和刚度更好，能够满足刚强度CAE的要求，而且外表美观简洁。

Description

一种轻质边梁与复合材料驾驶仓之间的连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车轻量化领域，特别是涉及一种轻质边梁与复合材料驾驶仓之间的连接结构。

背景技术

轿车车身在使用铝合金材料代替传统钢材料是轿车轻量化行之有效的方法之一，一般轿车采用一些质量轻的材料作为零部件，例如铝合金、镁合金、碳纤维等，这些材料成型出的零部件需要与复合材料成型出的零部件匹配连接。由于复合材料成型出的零部件不能采用焊接，如何实现轻质材料零部件与复合材料零部件之间美观且高强度连接是非常重要的。

发明人已知的轻质边梁与复合材料驾驶仓之间通常采用在轻质边梁的连接端上设置突耳，在突耳上设置孔，在复合材料驾驶仓上设置螺纹孔，通过螺栓穿过突耳与螺纹孔将轻质边梁与复合材料驾驶仓连接。这种连接方式不仅影响外观，而且连接处的刚度和强度仅仅依靠几颗螺栓，连接的刚度和强度可靠性差。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种连接可靠，外观简约的轻质边梁与复合材料驾驶仓之间的连接结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的一种轻质边梁与复合材料驾驶仓之间的连接结构，包括

轻质边梁，它具有一个连接端；

驾驶舱，它具有一个凸出连接部，所述连接端和所述凸出连接部能够沿一个插接方向彼此插接；

连接组件，它穿设于所述凸出连接部和所述连接端，并使得所述凸出连接部和所述连接端彼此固定。

在本实用新型的轻质边梁与复合材料驾驶仓之间的连接结构中，所述凸出连接部和所述连接端之间还设有粘接层，所述粘接层能够使得所述凸出连接部和所述连接端彼此粘接。

在本实用新型的轻质边梁与复合材料驾驶仓之间的连接结构中，所述凸出连接部成型在所述驾驶仓的A柱外板上。

在本实用新型的轻质边梁与复合材料驾驶仓之间的连接结构中，所述粘接层由高分子粘胶形成。

在本实用新型的轻质边梁与复合材料驾驶仓之间的连接结构中，所述凸出连接部适合插入所述连接端内，所述凸出连接部上轴向成型有一个孔深方向沿所述连接端插入方向延伸的通孔，且所述通孔延伸至穿透所述A柱外板。

在本实用新型的轻质边梁与复合材料驾驶仓之间的连接结构中，所述连接组件包括若干均布于所述连接端和所述凸出连接部周向，且穿过所述连接端和所述凸出连接部的螺栓，以及与所述螺栓配合紧固的螺母。

在本实用新型的轻质边梁与复合材料驾驶仓之间的连接结构中，所述连接组件包括一根穿过插接一体的所述连接端、所述凸出连接部的双头螺杆，以及分别旋接在所述双头螺杆的两螺纹端部上，与所述双头螺杆配合紧固的两螺母。

在本实用新型的轻质边梁与复合材料驾驶仓之间的连接结构中，所述轻质边梁为铝合金边梁或碳纤维边梁。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

1、轻质边梁与复合材料驾驶仓之间通过先插入后连接的方式所达到的连接强度是现有技术单纯的螺接的强度的2-4倍，而且二者之间先插入，外观上比较简约。本实用新型的轻质边梁与复合材料驾驶仓之间的连接结构适合多种汽车车型的连接方式，满足多种轿车的安装需求。

2、插入的凸出连接部与连接端之间还设有粘胶，粘胶的设置能够进一步提高复合材料驾驶仓的凸出连接部与轻质边梁的连接端之间的连接强度，同时也能够实现连接处的密封。

3、凸出连接部插入连接部的插入腔内，且凸出连接部成型为空心管，能够方便螺栓穿过凸出连接部以及连接端后，螺母旋接于螺栓，该种连接方式，螺母隐藏于凸出连接部内，外观上更为简洁美观。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1是本实用新型的轻质边梁与复合材料驾驶仓之间的连接结构的主视图；

图2是图1的剖视图；

图3是本实用新型的另一种实施例的剖视图；

图中附图标记表示为：1-轻质边梁、2-驾驶仓、3-凸出连接部、4-连接端、5-粘接层、6-螺栓、7-螺母、8-双头螺杆、9-通孔、10-A柱外板。

具体实施方式

以下将结合附图，使用以下实施方式对本实用新型进行进一步阐述。

实施例1

如图1-2所示，本实施例的一种轻质边梁与复合材料驾驶仓之间的连接结构，包括轻质边梁1、驾驶舱2以及连接组件，其中轻质边梁1具有一个连接端4；驾驶舱2具有一个凸出连接部3，连接端4和凸出连接部3能够沿一个插接方向彼此插接；连接组件穿设于凸出连接部3和连接端4，并使得凸出连接部3和连接端4彼此固定。在设计时，优选连接端4上具有插入腔，凸出连接部3适合插入该插入腔内。

上述方案为本实用新型的核心方案，通过将复合材料驾驶仓2上的凸出连接部3与轻质边梁的连接端插入后，再通过连接组件连接，该种两者之间先插入后连接的方式所达到的连接强度是现有技术单纯的螺接的强度的2-4倍，而且先插入，外观上比较简约。本实用新型的轻质边梁与复合材料驾驶仓之间的连接结构适合多种汽车车型的连接方式，满足多种轿车的安装需求。

其中轻质边梁1最常使用的为铝合金边梁，当然也可以为碳纤维边梁或由其它轻质材料制成的边梁。

如图2所示，进一步地，为了保证凸出连接部3与连接端4之间的连接强度，凸出连接部3和所述连接端4之间还设有粘接层，粘接层能够使得所述凸出连接部3和所述连接端4彼此粘接。粘接层5优选为高分子粘胶形成。粘接层5设置时，通常是在凸出连接部3插入连接端4的内腔之前，在凸出连接部3的外表面上涂满高分子粘胶再插入。此外，粘胶层5的设置实现对连接处的密封。

通常设计时，所述凸出连接部3成型在所述驾驶仓2的A柱外板10上。优选凸出连接部3上成型有一个孔深方向沿所述连接端4插入方向延伸的通孔9，且通孔9延伸至穿透A柱外板10，该通孔能够为安装连接组件，提供安装空间。安装连接组件时，通过通孔9将连接组件安装好后，再将A柱外板10安装在A柱上。连接组件包括若干绕所述连接端4和所述凸出连接部3插接处均匀分布的，穿过连接端4、凸出连接部3的螺栓6，以及与螺栓6配合紧固的螺母7，在螺栓6由外往内穿过凸出连接部3、连接端4后，通孔9能够方便螺母7往螺栓6上拧紧，该种连接方式，使得螺母7隐藏于凸出连接部内3，外观上更为简洁美观。

实施例2

如图3所示，作为可变换的实施方式，本实施例2与实施例1所不同的是连接组件的设置不同，在本实施例中，所述连接组件包括一根穿过插接一体的所述连接端4、所述凸出连接部3的双头螺杆8，以及分别旋接在所述双头螺杆8的两螺纹端部上，与所述双头螺杆配合8紧固的两螺母7。由于螺母是露在外面，因此，方便连接，凸出连接部3可不必设置有通孔9。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (8)

1.一种轻质边梁与复合材料驾驶仓之间的连接结构，其特征在于：它包括：

轻质边梁(1)，它具有一个连接端(4)；

驾驶舱(2)，它具有一个凸出连接部(3)，所述连接端(4)和所述凸出连接部(3)能够沿一个插接方向彼此插接；

连接组件，它穿设于所述凸出连接部(3)和所述连接端(4)，并使得所述凸出连接部(3)和所述连接端(4)彼此固定。

2.根据权利要求1所述的轻质边梁与复合材料驾驶仓之间的连接结构，其特征在于：所述凸出连接部(3)和所述连接端(4)之间还设有粘接层(5)，所述粘接层(5)能够使得所述凸出连接部(3)和所述连接端(4)彼此粘接。

3.根据权利要求2所述的轻质边梁与复合材料驾驶仓之间的连接结构，其特征在于：所述粘接层(5)由高分子粘胶形成。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的轻质边梁与复合材料驾驶仓之间的连接结构，其特征在于：所述凸出连接部(3)成型于所述驾驶仓(2)的A柱外板(10)。

5.根据权利要求4所述的轻质边梁与复合材料驾驶仓之间的连接结构，其特征在于：所述凸出连接部(3)适合插入所述连接端(4)内，且所述凸出连接部(3)上成型有一个沿所述插接方向延伸的通孔(9)，且所述通孔(9)延伸至穿透所述A柱外板(10)。

6.根据权利要求1所述的轻质边梁与复合材料驾驶仓之间的连接结构，其特征在于：所述连接组件包括若干均布于所述连接端(4)和所述凸出连接部(3)周向，且穿过所述连接端(4)和所述凸出连接部(3)的螺栓(6)，以及与所述螺栓(6)配合紧固的螺母(7)。

7.根据权利要求1所述的轻质边梁与复合材料驾驶仓之间的连接结构，其特征在于：所述连接组件包括一根穿过插接一体的所述连接端(4)、所述凸出连接部(3)的双头螺杆(8)，以及分别旋接在所述双头螺杆(8)的两螺纹端部上，与所述双头螺杆配合(8)紧固的两螺母(7)。

8.根据权利要求1所述的轻质边梁与复合材料驾驶仓之间的连接结构，其特征在于：所述轻质边梁(1)为铝合金边梁或碳纤维边梁。