CN204801884U - 卡车以及皮卡底板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种卡车，包括：两个车架纵梁；在两个车架纵梁之间延伸的栓钩框架；以及固定至两个车架纵梁的皮卡底板，皮卡底板包括：钣金底板地板，钣金底板地板形成位于栓钩框架上方的具有直径的孔；前部横向支撑件，前部横向支撑件在孔的前侧焊接至钣金底板地板，后部横向支撑件，后部横向支撑件在孔的后侧焊接至钣金底板地板，并且钣金底板地板具有分别在孔的左侧和右侧的两个中央凸出部，每个中央凸出部从后部横向支撑件无间断地延伸至前部横向支撑件，中央凸出部在前部横向支撑件和后部横向支撑件处小于直径地彼此分开并且在孔附近大于直径地彼此分开。本实用新型还提供了两种皮卡底板。本实用新型能够实现在皮卡底板中不会出现凹陷。

Description

卡车以及皮卡底板

技术领域

本公开涉及皮卡车结构领域。更具体地，本公开属于有助于鹅颈式栓钩安装的改装。

背景技术

皮卡车为具有后部敞开顶部货物区域(通常称为底板)的机动车辆。皮卡车大规模地流行是因为底板允许车辆以多种不同的方式来使用，这包括承载各种类型的货物并且牵引各种类型的拖车。传统上，皮卡车上的大多数车身结构由钢合金形成。通过多年的实践经验，皮卡车设计者已经学习到如何设计承受各种要求皮卡车应用的钢货车车身部件。现行规章和经济环境增加了将皮卡车制造成具有更高燃油经济型并且更多功能且更耐用的重要性。降低车辆的燃油消耗的一个方式是降低车辆结构重量(尤其在未负载时)。

铝合金通常具有比钢合金更高的强度重量比。因此，使用铝替代钢提供了潜在的重量降低可能性。然而，铝的弹性系数通常低于钢的弹性系数。因此，对于钢部件作用较好的接合部件的制造技术和方法可能对于相同的铝部件并不有效。由于这些和其他的不同，简单材料的替换并不一定生产出可接受的设计。

铸板凹陷(oilcanning)是在平直结构中使用轻量型金属时可能发生的现象。金属中的内部应力可能导致材料在局部区域中向内或向外膨胀并且来回振动。这些膨胀可能是可见的，特别是在某些照明条件下。从向内膨胀到向外膨胀的振动或者相反的振动可能产生爆裂声。铸板凹陷在铝结构中比在具有类似的形状和尺寸的钢结构中可能更普遍。尽管铸板凹陷不会显著地改变结构完整性的客观度量，但其会被消费者察觉到并认为是低质量的表现。

铝合金通常通过四位数字来识别，其第一位数字通常识别主要的合金元素。当基于主要合金元素来描述一系列铝合金时，第一位数字可跟随有三个x(大写或小写)或者三个零。例如，在6xxx(或6000)系列铝合金中主要合金元素为镁和硅，5xxx系列的主要合金元素为镁且7xxx系列为锌。在系列型号中由字母“x”(或零)表示的其他数字限定准确的铝合金。例如，6061铝合金具有0.4-0.8％硅、0-0.7％铁、0.15-0.4％铜、0-0.15％锰、0.8-1.2％镁、0.04-0.35％铬、0-0.25锌以及0-0.15％钛的组合。不同的合金提供不同强度、硬度、可使用性以及其他特性的不同平衡。

另外，五种基本回火名称可用于铝合金，其为：F-加工、O-退火、H-应变硬化、T-热处理以及W-淬火(在固溶热处理与人工或自然老化(aging)之间)。回火名称可跟随有用于进一步描述的一位或两位数字。例如，具有T6回火名称的铝已经固溶热处理且人工老化，而不是在固溶热处理之后冷加工。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供卡车和皮卡底板以至少实现在皮卡底板中不会出现凹陷。

一种卡车，包括两个车架纵梁、在车架纵梁之间延伸的栓钩框架以及皮卡底板。皮卡底板包括钣金底板地板以及焊接至钣金底板地板的前部和后部横向支撑件。钣金地板可以由诸如6xxx系列合金的铝合金制成。钣金底板地板形成在栓钩框架上方的孔以允许鹅颈式栓钩通过底板地板安装至栓钩框架中。孔位于前部与后部横向支撑件之间。同样具有孔的中央横向支撑件可以在孔的下方焊接至钣金地板。钣金底板地板包括多个隆起的凸出部，凸出部包括在孔的相对侧上在横向支撑件之间不间断地延伸的左侧凸出部和右侧凸出部。凸出部在横跨横向支撑件处小于孔的直径地彼此分开。凸出部在孔附近变窄以使得分开距离比孔的直径更宽。当鹅颈式栓钩未安装时盖可以插入至孔中。

根据本实用新型的一方面，提供了一种卡车，包括：两个车架纵梁；在两个车架纵梁之间延伸的栓钩框架；以及固定至两个车架纵梁的皮卡底板，皮卡底板包括：钣金底板地板，钣金底板地板形成位于栓钩框架上方的具有直径的孔；前部横向支撑件，前部横向支撑件在孔的前侧焊接至钣金底板地板，后部横向支撑件，后部横向支撑件在孔的后侧焊接至钣金底板地板，并且其中，钣金底板地板具有分别在孔的左侧和右侧的两个中央凸出部，每个中央凸出部从后部横向支撑件无间断地延伸至前部横向支撑件，中央凸出部在前部横向支撑件和后部横向支撑件处小于直径地彼此分开并且在孔附近大于直径地彼此分开。

根据本实用新型，两个中央凸出部在前部横向支撑件和后部横向支撑件处具有第一凸出部宽度，并且在孔附近具有小于第一凸出部宽度的第二凸出部宽度。

根据本实用新型，还包括：中央横向支撑件，中央横向支撑件在后部横向支撑件与前部横向支撑件之间焊接至钣金底板地板，孔延伸穿过中央横向支撑件。

根据本实用新型，还包括插入孔中的盖。

根据本实用新型，还包括鹅颈式栓钩球状部，鹅颈式栓钩球状部固定至栓钩框架并且延伸穿过孔。

根据本实用新型，钣金底板地板为铝合金板。

根据本实用新型，铝合金板为6xxx系列合金板。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种皮卡底板，包括：钣金底板地板，钣金底板地板具有从前部横向支撑件延伸到后部横向支撑件的左侧凸出部和右侧凸出部，钣金底板地板形成在左侧凸出部与右侧凸出部之间以及在前部横向支撑件与后部横向支撑件之间的孔，左侧凸出部和右侧凸出部在前部横向支撑件和后部横向支撑件处小于孔的直径地彼此分开并且在孔附近大于直径地彼此分开。

根据本实用新型，左侧凸出部在前部横向支撑件处具有第一凸出部宽度，并且在孔附近具有小于第一凸出部宽度的第二凸出部宽度。

根据本实用新型，左侧凸出部在后部横向支撑件处具有等于第一凸出部宽度的凸出部宽度。

根据本实用新型，右侧凸出部在前部横向支撑件处具有等于第一凸出部宽度的凸出部宽度，并且在孔附近具有等于第二凸出部宽度的凸出部宽度。

根据本实用新型，还包括：焊接至钣金底板地板的中央横向支撑件，孔延伸穿过中央横向支撑件。

根据本实用新型，还包括插入孔中的盖。

根据本实用新型，皮卡底板固定至皮卡车架以使得孔邻近皮卡车架中的鹅颈式栓钩接收器。

根据本实用新型的又一方面，提供了一种皮卡底板，包括：两个横向支撑件；以及固定至两个横向支撑件的钣金地板，钣金地板形成在两个横向支撑件之间的孔，钣金地板具有位于孔的相对侧的两个凸出部，每个凸出部在两个横向支撑件之间延伸，两个凸出部在两个横向支撑件处小于孔的直径地彼此分开，并且在孔附近大于直径地彼此分开。

根据本实用新型，皮卡底板固定至皮卡车架以使得孔邻近皮卡车架中的鹅颈式栓钩接收器。

根据本实用新型，还包括插入孔中的盖。

本实用新型能够实现在皮卡底板中不会出现凹陷。

附图说明

图1是皮卡底板和车架纵梁的仰视立体图。

图2是图1的皮卡底板的地板底盘的示意性局部截面图。

图3是图1的皮卡底板和车架纵梁的仰视立体图，其具有用于安装拖车栓钩的设备。

图4是安装有鹅颈式栓钩的图3的皮卡底板的断面立体图。

图5是安装有备用轮栓钩的图3的皮卡底板的断面立体图。

图6是图3的皮卡底板的地板底盘的俯视平面图。

图7是图3的皮卡底板的地板底盘的示意性局部截面图。

具体实施方式

本公开的实施方式是示例性的并且其他的实施方式可以采取多种替代的形式。附图未必按比例绘制并且一些特征可能被放大或缩小以示出特定部件的细节。所公开的具体的结构和功能方面的细节不应被理解为限制性的，而是仅仅作为用于教导本领域技术人员如何使用本实用新型的代表性基础。参照任一幅图示出和描述的各种特征能够与在一幅或多幅其他的图中示出的特征结合以产生没有明确示出或描述的实施方式。与本公开的教导相一致的特征的结合和修改可以用于特定的应用或执行方案。

皮卡车围绕车架结构构建而成，其中其他部件附接至该车架结构。在图1中示出了在从下方观察时的皮卡车架的后部。左侧车架纵梁20和右侧车架纵梁22纵向地延伸。多个车架横向构件24刚性地紧固至每个车架纵梁。底板附接至车架以适应于不同类型货物的宽度变化。底板包括地板26、左侧壁28、右侧壁30、前底梁32以及铰接的后挡板34(在图1中未示出)。地板由冲压钣金形成。当垂直的负载施加在支撑点之间时，地板26受到纵向的和横向的弯曲载荷。相对于弯曲载荷的硬度与有效厚度的立方成比例。为了增加相对于横向弯曲载荷的硬度，一个或多个前部横向构件36和后部横向构件38被焊接至钣金地板26的下侧。为了减轻重量，底板可以由诸如6111的铝合金制造。

多个隆起的凸出部被冲压到钣金底板地板中，凸出部沿大致纵向方向从前纵梁32附近延伸到后挡板34附近。图2示出了穿过钣金地板的两个相邻的凸出部的截面。该截面一般存在于地板的大部分区域中，例如凸出部与横向构件相交的区域中。每个凸出部的凸出部宽度不一定与其他凸出部相等并且可以在不同的截面位置处变化。相邻的凸出部被凸出部间隔距离彼此隔开，该凸出部间隔距离可以在多对相邻的凸出部之间不同并且在不同的截面位置处不同。凸出部增加了有效厚度和地板相对于纵向弯曲载荷的硬度。皮卡底板上的向下的力使隆起的部分40处于压缩状态并且使未隆起的部分42处于拉紧状态。

当皮卡车用来牵引拖车时，必须提供附接机构以将载荷从拖车传递至车架纵梁20和22。这些载荷包括用于牵拉拖车的纵向力以及用于支撑拖车的一部分重量的垂直力。该机构必须在车辆转弯时或者在拖车下方的路面与卡车下方的路面不同地定向时适应一定的枢转。对于相对较小的拖车，栓钩接收器必须直接附接至车架纵梁20和22。包括球状部的栓钩然后可以插入接收器中，以使得栓钩从卡车的后部下方延伸。拖车上的插口配合在球状部上以将拖车连接至栓钩同时允许足够量的相对旋转运动。然而，这种类型的栓钩接收器不适合于重型拖车，因为拖车重量在卡车车轴后面较远地支撑。对于较重的拖车，鹅颈式栓钩或备用轮(fifthwheel)栓钩是优选的。鹅颈式栓钩包括穿过卡车底板地板26向上插入的球状部。对于备用轮栓钩，拖车的重量被支撑在水平板上同时纵向力通过中心销被传输。将卡车底板设计成将这些载荷传递至车架纵梁20和22可导致过重的底板结构。通过鹅颈式栓钩或备用轮栓钩，提供了在不向底板地板施加过量载荷的情况下将载荷传递至卡车车架的其他结构。

图3示出了通过引入栓钩框架44而适于安装鹅颈式栓钩或备用轮栓钩的图1的车架，其中栓钩框架44靠近后车轴被附接处的纵向位置在左侧车架纵梁与右侧车架纵梁之间延伸。栓钩框架44通过焊接、螺栓连接或其他合适的紧固件刚性地固定至车架纵梁。栓钩框架44可以在卡车组装时被安装。中央横向支撑件46在前部横向构件36与后部横向构件38之间焊接至底板地板26。

图4示出了皮卡车架和底板的断面截面。在图4中，鹅颈式栓钩球状部48穿过底板地板26中的孔50安装在栓钩框架44中。中央横向支撑件46的厚度受到将栓钩框架44定位成紧邻底板地板26的需要的限制。当栓钩球状部48未安装时，如图5所示盖52可以安装以防止通过孔50露出。盖52可以在栓钩未安装时或者在安装了备用轮栓钩53时被安装。

如图6所示，凸出部型式设计成避免孔50附近的过度局部变形。中央横向支撑件46提供了额外的硬度，但是其在该区域中受限的厚度限制了其相对于纵向弯曲载荷的刚度。中央凸出部54和56分别在孔50的右手侧和左手侧纵向地延伸。凸出部54和56在它们大部分的长度上被小于孔50的直径的间隔距离分开。凸出部54和56在孔50附近变窄以限定适应于孔50的大致圆形的平坦区域。尽管变窄，但凸出部46和48在前部横向构件与后部横向构件之间不间断并且提供了抵抗纵向弯曲载荷的刚性。图7示出了在延伸穿过孔50的中心的位置穿过地板26的截面图。

尽管前面描述了示例性实施方式，但并不旨在使这些实施方式描述为被权利要求涵盖的所有可能的形式。在说明书中使用的词语是描述性词语而非限制性词语。应当理解的是，能够进行各种变化并且各种实施方式的特征能够被组合以形成本实用新型的可能没有明确描述或示出的进一步的实施方式。尽管多种实施方式被描述为相对于其他实施方式或现有技术的方案提供了优点或者是优选的，但本领域技术人员应当认识到一个或多个特征或特性能够被折衷以实现取决于特定的应用和方案的期望的总体系统属性。被描述为相对于一个或多个特性的其他实施方式或现有技术的方案不太理想的实施方式并没有落在本公开的范围外，并且对于特定的应用可能是理想的。

Claims (17)

1.一种卡车，其特征在于，包括：

两个车架纵梁；

在所述两个车架纵梁之间延伸的栓钩框架；以及

固定至所述两个车架纵梁的皮卡底板，所述皮卡底板包括：

钣金底板地板，所述钣金底板地板形成位于所述栓钩框架上方的具有直径的孔；

前部横向支撑件，所述前部横向支撑件在所述孔的前侧焊接至所述钣金底板地板，

后部横向支撑件，所述后部横向支撑件在所述孔的后侧焊接至所述钣金底板地板，并且

其中，所述钣金底板地板具有分别在所述孔的左侧和右侧的两个中央凸出部，每个所述中央凸出部从所述后部横向支撑件无间断地延伸至所述前部横向支撑件，所述中央凸出部在所述前部横向支撑件和所述后部横向支撑件处小于所述直径地彼此分开并且在所述孔附近大于所述直径地彼此分开。

2.根据权利要求1所述的卡车，其特征在于，所述两个中央凸出部在所述前部横向支撑件和所述后部横向支撑件处具有第一凸出部宽度，并且在所述孔附近具有小于所述第一凸出部宽度的第二凸出部宽度。

3.根据权利要求1所述的卡车，其特征在于，还包括：

中央横向支撑件，所述中央横向支撑件在所述后部横向支撑件与所述前部横向支撑件之间焊接至所述钣金底板地板，所述孔延伸穿过所述中央横向支撑件。

4.根据权利要求1所述的卡车，其特征在于，还包括插入所述孔中的盖。

5.根据权利要求1所述的卡车，其特征在于，还包括鹅颈式栓钩球状部，所述鹅颈式栓钩球状部固定至所述栓钩框架并且延伸穿过所述孔。

6.根据权利要求1所述的卡车，其特征在于，所述钣金底板地板为铝合金板。

7.根据权利要求6所述的卡车，其特征在于，所述铝合金板为6xxx系列合金板。

8.一种皮卡底板，其特征在于，包括：

钣金底板地板，所述钣金底板地板具有从前部横向支撑件延伸到后部横向支撑件的左侧凸出部和右侧凸出部，所述钣金底板地板形成在所述左侧凸出部与所述右侧凸出部之间以及在所述前部横向支撑件与所述后部横向支撑件之间的孔，所述左侧凸出部和所述右侧凸出部在所述前部横向支撑件和所述后部横向支撑件处小于所述孔的直径地彼此分开并且在所述孔附近大于所述直径地彼此分开。

9.根据权利要求8所述的皮卡底板，其特征在于，所述左侧凸出部在所述前部横向支撑件处具有第一凸出部宽度，并且在所述孔附近具有小于所述第一凸出部宽度的第二凸出部宽度。

10.根据权利要求9所述的皮卡底板，其特征在于，所述左侧凸出部在所述后部横向支撑件处具有等于所述第一凸出部宽度的凸出部宽度。

11.根据权利要求9所述的皮卡底板，其特征在于，所述右侧凸出部在所述前部横向支撑件处具有等于所述第一凸出部宽度的凸出部宽度，并且在所述孔附近具有等于所述第二凸出部宽度的凸出部宽度。

12.根据权利要求8所述的皮卡底板，其特征在于，还包括：

焊接至所述钣金底板地板的中央横向支撑件，所述孔延伸穿过所述中央横向支撑件。

13.根据权利要求8所述的皮卡底板，其特征在于，还包括插入所述孔中的盖。

14.根据权利要求8所述的皮卡底板，其特征在于，所述皮卡底板固定至皮卡车架以使得所述孔邻近所述皮卡车架中的鹅颈式栓钩接收器。

15.一种皮卡底板，其特征在于，包括：

两个横向支撑件；以及

固定至所述两个横向支撑件的钣金地板，所述钣金地板形成在所述两个横向支撑件之间的孔，所述钣金地板具有位于所述孔的相对侧的两个凸出部，每个所述凸出部在所述两个横向支撑件之间延伸，所述两个凸出部在所述两个横向支撑件处小于所述孔的直径地彼此分开，并且在所述孔附近大于所述直径地彼此分开。

16.根据权利要求15所述的皮卡底板，其特征在于，所述皮卡底板固定至皮卡车架以使得所述孔邻近所述皮卡车架中的鹅颈式栓钩接收器。

17.根据权利要求16所述的皮卡底板，其特征在于，还包括插入所述孔中的盖。