CN204801601U - 一种宽体自卸车的轻量化车厢结构 - Google Patents
一种宽体自卸车的轻量化车厢结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种宽体自卸车的轻量化车厢结构，由前板总成（1）、边板总成（2）、底板总成（3）组成；其特点是，所述的前板总成（1）有四个纵梁一个横梁；所述的边板总成（2）由边板（16）、上横梁（12）、下横梁（13）、前竖梁（14）和后竖梁（15）焊接而成；所述的底板总成（3）由加强板（4）、主纵梁（5）、前横梁（6）、前横梁托板（7）、前横梁加强板（8）、后铰链座（9）、底板（10）、后横梁（11）焊接而成，底板（10）采用左右侧折弯形式，后铰链座（9）采用加长结构；大幅降低车厢自重，提高车辆经济性，车厢底板左右侧折弯，强度好，车厢后铰链座采用加长结构，除有举升限位作用，还通过连接三个后横梁起到加强底板的作用。
Description
技术领域：
本实用新型涉及非公路宽体自卸车技术领域，具体地讲是一种宽体自卸车的轻量化车厢结构。
背景技术：
宽体自卸车主要在矿区从事土石方剥离作业，装载过程中土石方对车厢的冲击较大，车厢易出现磨损严重、变形、寿命短的现象。为解决这些问题，现有两种方式，一是在车厢底板上焊接防砸条、增加板厚；二是采用高强耐磨钢，结构简单，边板无横梁、纵梁，底板无纵梁；第一种方式不仅增加了车厢的复杂程度，增加成本，而且还增大了车辆的自重；第二种方法车厢整体强度不够，容易出现胀厢现象。
实用新型内容：
本实用新型的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种宽体自卸车的轻量化车厢结构，主要解决现有的自卸车车厢刚度小、自重大、防砸、防磨效果不理想的问题。
本实用新型的技术方案是：一种宽体自卸车的轻量化车厢结构，由前板总成、边板总成、底板总成组成；其特殊之处在于，所述的前板总成上有四个纵梁一个横梁，前板总成前倾20°；所述的边板总成由边板、上横梁、下横梁、前竖梁和后竖梁焊接而成；所述的底板总成由加强板、主纵梁、前横梁、前横梁托板、前横梁加强板、后铰链座、底板、后横梁焊接而成，底板采用左右侧折弯形式，四个前方横梁贯穿主纵梁，同前横梁托板、前横梁加强板与底板焊接在一起，三个后方横梁直接与底板焊接在一起，后铰链座采用加长结构，与主纵梁后端、底板、后横梁焊接在一起，并连接三个后横梁；底板总成后侧上翘15°。
本实用新型所述的一种宽体自卸车的轻量化车厢与已有技术相比具有如下积极效果：1、采用高强板的同时改善箱体结构，大幅降低车厢自重，提高车辆经济性；2、车厢底板左右侧折弯，强度好；3、车厢后铰链座采用加长结构，除有举升限位作用，还通过连接三个后横梁起到加强底板的作用。
附图说明：
图１是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的主视图；
图3是图1的左视图；
图4是本实用新型的边板的主视图；
图5是本实用新型的边板的左视图；
图6是本实用新型的底板的主视图；
图7是实用新型的底板的俯视图。
具体实施方式：
为了更好地理解与实施，下面结合附图给出具体实施例详细说明本实用新型；所举实施例仅用于解释本实用新型，并非用于限制本实用新型。
实施例1，参见图1、2、3、4、5、6、7，根据设计要求加工制前板总成1、边板总成2、底板总成3；前板总成1上有四个纵梁一个横梁；在边板16上焊接上横梁12、下横梁13、前竖梁14和后竖梁15，形成边板总成2；由加强板4、主纵梁5、前横梁6、前横梁托板7、前横梁加强板8、后铰链座9、底板10、后横梁11组成底板总成3，底板10采用左右侧折弯形式，强度好，加强板4焊接在底板10前侧，四个前横梁6贯穿主纵梁5，且贯穿主纵梁5的位置同前横梁托板7、前横梁加强板8焊接在一起，并一起焊接在底板10上，三个后横梁11直接与底板10焊接在一起，后铰链座9采用加长结构，与主纵梁5后端、底板10、后横梁11焊接在一起，并连接三个后横梁11，除反转限位外，还起到加强底板10的作用，两主纵梁5与车架接触，底板总成3后侧上翘15°；边板16和底板10采用高强耐磨钢；将前板总成1、边板总成2焊接在底板总成3上，前板总成1前倾20°。
本实用新型所述的一种宽体自卸车的轻量化车厢，由于加强并改善箱体结构，减少了装载过程中土石方对车厢的冲击，从而减少车厢磨损、变形，提高车厢的使用寿命。
Claims (1)
1.一种宽体自卸车的轻量化车厢结构，由前板总成（1）、边板总成（2）、底板总成（3）组成；其特征在于，所述的前板总成（1）上有四个纵梁一个横梁，前板总成（1）前倾20°；所述的边板总成（2）由边板（16）、上横梁（12）、下横梁（13）、前竖梁（14）和后竖梁（15）焊接而成；所述的底板总成（3）由加强板（4）、主纵梁（5）、前横梁（6）、前横梁托板（7）、前横梁加强板（8）、后铰链座（9）、底板（10）、后横梁（11）焊接而成，底板（10）采用左右侧折弯形式，四个前方横梁（6）贯穿主纵梁（5），同前横梁托板（7）、前横梁加强板（8）与底板（10）焊接在一起，三个后方横梁（11）直接与底板（10）焊接在一起，后铰链座（9）采用加长结构，与主纵梁（5）后端、底板（10）、后横梁（11）焊接在一起，并连接三个后横梁；底板总成（3）后侧上翘15°。
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| CN201520469321.6U CN204801601U (zh) | 2015-07-03 | 2015-07-03 | 一种宽体自卸车的轻量化车厢结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201520469321.6U CN204801601U (zh) | 2015-07-03 | 2015-07-03 | 一种宽体自卸车的轻量化车厢结构 |
Publications (1)
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| CN204801601U true CN204801601U (zh) | 2015-11-25 |
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| CN201520469321.6U Expired - Lifetime CN204801601U (zh) | 2015-07-03 | 2015-07-03 | 一种宽体自卸车的轻量化车厢结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204801601U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023138086A1 (zh) * | 2022-01-21 | 2023-07-27 | 三一重型装备有限公司 | 车厢和自卸车 |
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2015
- 2015-07-03 CN CN201520469321.6U patent/CN204801601U/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2023138086A1 (zh) * | 2022-01-21 | 2023-07-27 | 三一重型装备有限公司 | 车厢和自卸车 |
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Granted publication date: 20151125 |