CN204726407U - 一种变杠杆比的驻车制动手柄总成 - Google Patents

Abstract

一种变杠杆比的驻车制动手柄总成，属于驻车制动装置技术领域。包括齿板组件、手柄、线束导向板和固定座，特点：齿板组件上设轴孔，手柄的一端由一对连接板构成且在中间构成有让位腔，齿板组件插入让位腔内，连接销的一端与手柄的一对连接板、齿板组件枢接、另一端上固定有线束导向板和固定座；线束导向板上旋转面到连接销的距离为输出力臂，输出力臂在不同弧面上的数值是不同的，其中：靠近线束导向板径向两侧的第一输出力臂的数值大于靠近线束导向板高度方向底部的第二输出力臂的数值，且从第一输出力臂至第二输出力臂之间呈逐渐递减的趋势。方便装配，成品率高，生产成本低；实现省力，提高操作的舒适性。

Description

一种变杠杆比的驻车制动手柄总成

技术领域

 本实用新型属于驻车制动装置技术领域，具体涉及一种变杠杆比的驻车制动手柄总成。

背景技术

目前，汽车驻车制动都会用到驻车制动手柄总成（简称驻车手刹）来完成，不仅可以防止汽车在斜坡上发生溜车，而且还能防止汽车在平地上驻车因碰撞或强风产生滑行的现象。现有的驻车手刹如图5所示，该结构主要存在以下不足：首先，线束导向板直接铆接在手柄总成上，具体地，线束导向板3通过几个翻边孔铆接在手柄2上，且翻边孔与铆钉孔的位置精度要求高，对于钣金冲压模具要求高，不利于装配，而且成品率低；其次，驻车手刹采用定杠杆比结构，其手刹总成的扭矩公式为：输入力F1×输入力臂L=输出力F2×输出力臂R，即F1=F2×R/L,由于输出力臂R为一定值，随着手刹手柄的拉起，线束上升，输出力F2不断增加，致使输入力F1也随之增加，从而影响操作的舒适性。

鉴于上述已有技术，有必要对现有驻车制动手柄总成的结构加以合理改进。为此，本申请人作了积极而有效的探索，终于形成了下面将要介绍的技术方案。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种操作省力、结构简单并且加工精度要求低、方便装配的变杠杆比的驻车制动手柄总成，其线束导向板的旋转半径为一变量值，通过改变输出力臂的数值来保持或降低操作过程中所需的作用力，从而可以省力，以提高操作的舒适性。

本实用新型的目的是这样来达到的，一种变杠杆比的驻车制动手柄总成，包括齿板组件、手柄、线束导向板和固定座，其特征在于：所述的齿板组件上开设有一轴孔，所述的手柄的一端由一对连接板构成并且在两连接板之间围隔有一让位腔，在一对连接板上开设有与所述的轴孔对应的销孔，所述的齿板组件从一对连接板的下方向上插入所述的让位腔内，一连接销的一端在依次穿过一对连接板中的其中一连接板上的销孔、轴孔以及另一连接板上的销孔后构为固定连接，从而实现手柄在齿板组件上的旋转连接，所述连接销的另一端上固定连接有所述的线束导向板并且在该端的最外端上配设所述的固定座；所述的线束导向板上旋转面到连接销的距离为输出力臂，所述的输出力臂在不同弧面上的数值是不同的，其中：靠近线束导向板径向两侧的第一输出力臂的数值大于靠近线束导向板高度方向底部的第二输出力臂的数值，且从第一输出力臂至第二输出力臂之间呈逐渐递减的趋势。

在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的手柄的另一端呈圆柱形并且中间具有一让位孔，该让位孔与所述的让位腔相互连通，在让位腔内通过棘爪铆钉旋转地固定有一棘爪，该棘爪的上端与设置在让位孔内的推杆的一端连接、下端与齿板组件上的齿板连接，从而实现手柄在齿板组件上的旋转连接。

在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述的线束导向板的中部套设在所述连接销的另一端上且两者通过焊接的方式构为固定连接，在线束导向板外侧的连接销的端部通过锁紧件固定安装有所述的固定座。

在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述的推杆的一端向下弯折并探入所述手柄的让位腔内与所述棘爪的上端连接、另一端在所述手柄的让位孔内滑行并且该端端部在探出所述的让位孔后其上固定有一按钮，在所述的按钮与推杆之间还设置有一弹簧，并且在弹簧的两侧分别垫设有一塑料轴套。

在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述的轴孔与连接销之间垫设有一铜衬套。

在本实用新型的还有一个具体的实施例中，所述的线束导向板上连接有手刹线束的一端,该手刹线束的另一端从下方绕过线束导向板后与汽车的底盘连接。

在本实用新型的进而一个具体的实施例中，所述的齿板组件、手柄、线束导向板和固定座均采用高强度的金属板材冲压而成。

本实用新型由于采用上述结构后，具有的有益效果之一，由于线束导向板通过连接销与手柄实现连接，不仅能降低对钣金冲压模具的精度要求，方便装配，而且成品率高，降低生产成本；之二，根据手刹总成的扭矩公式：输入力F1×输入力臂L=输出力F2×输出力臂R，F1=F2×R/L,本实用新型由于将R设计为一个变量值，即靠近线束导向板径向两侧的第一输出力臂R1的数值大于靠近线束导向板高度方向底部的第二输出力臂R2的数值，且从第一输出力臂R1至第二输出力臂R2之间呈逐渐递减的趋势，这样随着手刹的拉起，其第一输出力臂R1逐渐向第二输出力臂R2过渡，即随着输出力F2的增大,其输出力臂R相应在减小，所以最后输入力F1会相对降低并可能恒定，实现省力，最终能提高操作的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的立体结构分解图。

图2为图1实施例的立体结构装配图。

图3为本实用新型安装在驾驶座椅上的平面结构示意图。

图4为本实用新型所述的线束导向板的结构图。

图5为已有技术中驻车手刹的结构图。

图中：1. 齿板组件、11. 轴孔、12. 齿板、13. 开关组件、131. 螺钉、14. 铜衬套；2. 手柄、21. 连接板、211. 销孔、22. 让位腔、23. 连接销、24. 让位孔、25. 棘爪、251. 棘爪铆钉、26. 推杆、261. 按钮、262. 弹簧、263. 塑料轴套、27.手柄套；3.线束导向板、31.手刹线束；4. 固定座；5. 总控台；6.驾驶座椅；F1.输入力、F2.输出力、L.输入力臂、R.输出力臂、R1.第一输出力臂、R2.第二输出力臂。

具体实施方式

申请人将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型技术方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。

请参阅图1并结合图2、图3，本实用新型涉及一种变杠杆比的驻车制动手柄总成，包括齿板组件1、手柄2、线束导向板3和固定座4，所述的齿板组件1通过螺钉连接在驾驶座椅6上，而与齿板组件1相对应的固定座4则通过螺钉连接在两驾驶座椅6中间的总控台5上。所述的齿板组件1上开设有一轴孔11，所述的手柄2的一端由一对连接板21构成并且在两连接板21之间围隔有一让位腔22，在一对连接板21上开设有与所述的轴孔11对应的销孔211，所述的齿板组件1从一对连接板21的下方向上插入所述的让位腔22内，一连接销23的一端在依次穿过一对连接板21中的其中一连接板上的销孔211、轴孔11以及另一连接板上的销孔211后构为固定连接，从而实现手柄2在齿板组件1上的旋转连接，所述连接销23的另一端上固定连接有所述的线束导向板3并且在该端的最外端上配设所述的固定座4；所述的线束导向板3上旋转面到连接销23的距离为输出力臂R，所述的输出力臂R在不同弧面上的数值是不同的，其中：靠近线束导向板3径向两侧的第一输出力臂R1的数值大于靠近线束导向板3高度方向底部的第二输出力臂R2的数值，且从第一输出力臂R1至第二输出力臂R2之间呈逐渐递减的趋势。

进一步地，所述的手柄2的另一端呈圆柱形并且中间具有一让位孔24，该让位孔24与所述的让位腔22相互连通，在让位腔22内通过棘爪铆钉251旋转地固定有一棘爪25，该棘爪25的上端与设置在让位孔24内的推杆26的一端连接、下端与齿板组件1上的齿板12连接，从而实现手柄2在齿板组件1上的旋转连接。

进一步地，所述的齿板组件1在高度方向的下方通过螺钉131固定安装有一开关组件13，该开关组件13位于手柄2的下方，当所述手柄2向下旋转至最低位置时，所述手柄2与开关组件13接触并闭合开关；当所述手柄2向上旋转时，所述手柄2脱离开关组件13并开启开关。

进一步地，所述的线束导向板3的中部套设在所述连接销23的另一端上且两者通过焊接的方式构为固定连接，在线束导向板3外侧的连接销23的端部通过锁紧件固定安装有所述的固定座4。

进一步地，所述的推杆26的一端向下弯折并探入所述手柄2的让位腔22内与所述棘爪25的上端连接、另一端在所述手柄2的让位孔24内滑行并且该端端部在探出所述的让位孔24后其上固定有一按钮261，在所述的按钮261与推杆26之间还设置有一弹簧262，并且在弹簧262的两侧分别垫设有一塑料轴套263。

进一步地，所述的手柄2的外侧套设有一手柄套27，所述的手柄套27的材料不受任何限制，在本实施例中优选采用塑料制成。

进一步地，所述的轴孔11与连接销23之间垫设有一铜衬套14。

进一步地，所述的线束导向板3上连接有手刹线束31的一端,该手刹线束31的另一端从下方绕过线束导向板3后与汽车的底盘连接。

进一步地，所述的齿板组件1、手柄2、线束导向板3和固定座4的材料不受任何限制，在本实施例中均优选采用高强度的金属板材冲压而成。

请参阅图1、图2、图3并结合图4，叙述本实用新型的工作原理：行车过程中，所述手柄2处于最下端，此时棘爪25脱离与齿板组件1上齿板12的配合并且手柄2接触开关组件13闭合开关，当需要驻车时，只需按下按钮261，所述棘爪25在推杆26的推动下下端远离齿板12，同时向上提起手柄2，所述手柄2脱离开关组件13开启开关，在手柄2的旋转过程中线束导向板3的第一输出力臂R1逐渐向第二输出力臂R2过渡，即输出力臂R在从第一输出力臂R1向第二输出力臂R2过渡过程中其数值在不断变小，而所述线束导向板3在拉动手刹线束31时产生的反作用力为输出力F2在不断增大，在所述输入力臂L不变的情况下，使用者提拉手柄2产生的输入力F1相对不变或变小，实现省力。当手柄2到达顶点时，松开所述的按钮261，所述棘爪25在弹簧262的作用下复位并且下端嵌入齿板12内实现对手柄2的锁定。

Claims (7)

1.一种变杠杆比的驻车制动手柄总成，包括齿板组件(1)、手柄(2)、线束导向板(3)和固定座(4)，其特征在于：所述的齿板组件(1)上开设有一轴孔(11)，所述的手柄(2)的一端由一对连接板(21)构成并且在两连接板(21)之间围隔有一让位腔(22)，在一对连接板(21)上开设有与所述的轴孔(11)对应的销孔(211)，所述的齿板组件(1)从一对连接板(21)的下方向上插入所述的让位腔(22)内，一连接销(23)的一端在依次穿过一对连接板(21)中的其中一连接板上的销孔(211)、轴孔(11)以及另一连接板上的销孔(211)后构为固定连接，从而实现手柄(2)在齿板组件(1)上的旋转连接，所述连接销(23)的另一端上固定连接有所述的线束导向板(3)并且在该端的最外端上配设所述的固定座(4)；所述的线束导向板(3)上旋转面到连接销(23)的距离为输出力臂(R)，所述的输出力臂(R)在不同弧面上的数值是不同的，其中：靠近线束导向板(3)径向两侧的第一输出力臂(R1)的数值大于靠近线束导向板(3)高度方向底部的第二输出力臂(R2)的数值，且从第一输出力臂(R1)至第二输出力臂(R2)之间呈逐渐递减的趋势。

2.根据权利要求1所述的一种变杠杆比的驻车制动手柄总成，其特征在于所述的手柄(2)的另一端呈圆柱形并且中间具有一让位孔(24)，该让位孔(24)与所述的让位腔(22)相互连通，在让位腔(22)内通过棘爪铆钉(251)旋转地固定有一棘爪(25)，该棘爪(25)的上端与设置在让位孔(24)内的推杆(26)的一端连接、下端与齿板组件(1)上的齿板(12)连接，从而实现手柄(2)在齿板组件(1)上的旋转连接。

3.根据权利要求1所述的一种变杠杆比的驻车制动手柄总成，其特征在于所述的线束导向板(3)的中部套设在所述连接销(23)的另一端上且两者通过焊接的方式构为固定连接，在线束导向板(3)外侧的连接销(23)的端部通过锁紧件固定安装有所述的固定座(4)。

4.根据权利要求1所述的一种变杠杆比的驻车制动手柄总成，其特征在于所述的推杆(26)的一端向下弯折并探入所述手柄(2)的让位腔(22)内与所述棘爪(25)的上端连接、另一端在所述手柄(2)的让位孔(24)内滑行并且该端端部在探出所述的让位孔(24)后其上固定有一按钮(261)，在所述的按钮(261)与推杆(26)之间还设置有一弹簧(262)，并且在弹簧(262)的两侧分别垫设有一塑料轴套(263)。

5.根据权利要求1所述的一种变杠杆比的驻车制动手柄总成，其特征在于所述的轴孔(11)与连接销(23)之间垫设有一铜衬套(14)。

6.根据权利要求1所述的一种变杠杆比的驻车制动手柄总成，其特征在于所述的线束导向板(3)上连接有手刹线束(31)的一端,该手刹线束(31)的另一端从下方绕过线束导向板(3)后与汽车的底盘连接。

7.根据权利要求1所述的一种变杠杆比的驻车制动手柄总成，其特征在于所述的齿板组件(1)、手柄(2)、线束导向板(3)和固定座(4)均采用高强度的金属板材冲压而成。