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CN204726200U - 机动车后车门活动板件及包含该板件的机动车 - Google Patents

机动车后车门活动板件及包含该板件的机动车 Download PDF

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CN204726200U CN201420860321.4U CN201420860321U CN204726200U CN 204726200 U CN204726200 U CN 204726200U CN 201420860321 U CN201420860321 U CN 201420860321U CN 204726200 U CN204726200 U CN 204726200U
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博尔特朗·阿什
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Abstract

本实用新型涉及一种机动车后车门活动板件，该后车门包括机动车尾门或尾箱关闭件，该板件包括至少一条水平方向的上边缘，该上边缘包括朝向机动车外部的粘贴区域，用于将玻璃粘贴在该粘贴区域上，该玻璃可随该板件活动，其特征在于，该上边缘具有突出部分，该突出部分越过粘贴区域向机动车后部延伸。该突出部分与机动车后车门活动板件集成为一体，并实际上构成上扰流板的一部分，仅需在其上附接或者粘贴另一部分(一般为外观部分)即构成完整的上扰流板，并同时具备高的空气动力学性能、较高的机械强度与几何稳定性、以及尽量少的接口界面以降低密封性缺陷的风险。本实用新型还涉及包含上述活动板件的机动车。

Description

机动车后车门活动板件及包含该板件的机动车
技术领域
本实用新型涉及机动车车身部件制造领域，更具体地涉及一种机动车后车门活动板件及包含该板件的机动车。
背景技术
在机动车车身部件制造领域中，为降低总体重量、节省油耗，越来越多的部件采用复合材料制成。同时由于复合材料制成的部件具有复杂多变的形状与优良的机械性能，因而被广泛地应用于各种机动车部件中，例如保险杠梁、车门的各种结构部件等。所谓结构部件，是指为车身或车体提供所需刚度、强度的部件，一般还承载或支撑其它部件，例如机动车后车门活动板件(法语：panneau mobile de portearrière)。所谓后车门，可以是两厢车、旅行轿车或越野车的尾门，也可以是三厢车的尾箱关闭件。所谓活动板件，是指可以随机动车尾门或尾箱的开启或关闭，或其它运动，而活动的板件。
后车门活动板件一般包括内板(法语：caissson)，内板通常具有特殊处理过的粘贴区域，以在其上粘贴玻璃。在现有技术中，通常将一体成型的上扰流板附接或粘贴到内板或玻璃的上边缘上，以增强机动车在该区域的空气动力学性能。如图2所示，内板2通常以粘贴区域3为界，没有超越粘贴区域3而向机动车后部延伸的部分。由于上扰流板5为单一外观材料的一体成型部件，很难制造出复杂的流行性形状，以满足高空气动力学性能的要求；而且也很难同时满足上扰流板的外观美观需求与几何稳定性、机械强度等各方面的需求，容易造成上扰流板的脱落或撕裂。
为了解决上述问题，一种可替代的方案是将上扰流板分成两个部分分别制造并组装。其中，一个部分为结构部分，另一个部分为外观部分。机构部分由机械强度较大的材料制成并具有较高的几何稳定性结构以承载外观部分，以增强上扰流板抵抗外部作用力的能力。这种替代方案的一个缺点是增加了单独制造的额外部件，这样就增加了额外的成本与制造工序，同时将制造好的上扰流板的各个部分附接或者粘贴到一起，或者将其附接或粘贴到内板或者玻璃上，还需要额外的安装工艺操作，且需要提前对附接或粘贴的各个部分做预处理，例如打孔以方便螺接或者铆接，或者打磨以增强粘贴的效果等。这些都增加了机动车后车门活动板件的制造成本、时间与工艺操作。这种替代方案的另一个缺点是各个部分之间的接口界面增加了，这样就增加了机动车后车门活动板件的密封性缺陷的风险。
因此，需要提供一种高效且经济地制造部分地集成有上扰流板的机动车后车门活动板件的可替代方案，并同时确保上扰流板具备高的空气动力学性能、较高的机械强度与几何稳定性、以及尽量少的接口界面以降低密封性缺陷的风险。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决上述方案中制造带有上扰流板的机动车后车门活动板件的缺陷，提供一种简单高效，经济可行的替代方案。为此，本实用新型提供了一种机动车后车门活动板件，该后车门包括机动车尾门或尾箱关闭件，该板件包括至少一条水平方向的上边缘，该上边缘包括朝向机动车外部的粘贴区域，用于将玻璃粘贴在该粘贴区域上，该玻璃可随该板件活动，其特征在于，该上边缘具有突出部分，该突出部分越过粘贴区域向机动车后部延伸。
该突出部分与机动车后车门活动板件集成为一体，并实际上构成上扰流板的一部分，仅需在其上附接或者粘贴另一部分(一般为外观部分)即构成完整的上扰流板。该突出部分一般采用具有较高机械强度的复合材料制成且同时具有较高的几何稳定性，因而适合作为上扰流板的结构性承载部件；同时该突出部分由于采用复合材料与活动板件一体模制而成，从而能够制造出各种符合空气动力学原理的流线型形状，从而减少机动车后部的空气阻力。此外，由于该突出部分与活动板件是一体成型的，从而减少了部件之间的接口界面，因而降低了活动板件密封性缺陷的风险；同时无需单独制造额外的上扰流板的结构部分，且省去了相应的安装工艺操作，大大提高了生产效率，节约了生产成本。
根据本实用新型的一个实施例，活动板件在突出部分的延伸中包括翻边，该翻边向机动车前部延伸。该翻边适合于将上扰流板的另一部分附接或者粘贴于其上。
根据本实用新型的一个实施例，所述突出部分形成机动车水平的上扰流板的底壁，并限定所述玻璃的上部边界。因而，突出部分在构成上扰流板的承载性结构部分的同时，还部分地构成上扰流板的外观部分。
根据本实用新型的一个实施例，所述突出部分的外表面经过表面处理。这样突出部分的外表面作为机动车整体外观的一个组成部分，具备与机动车外观整体设计一致的表面特性。
根据本实用新型的一个实施例，所述活动板件包含基体为热固性塑料的复合材料。
术语“复合材料”是一种常用的制造机动车部件的材料，通常由塑料基体与浸渍在该基体中的增强体(例如：纤维或织物)构成。由于包含增强体，复合材料具有较高的机械强度，经常用于制造局部区域或整个区域需要加强的部件，例如各种面板结构部件。按塑料基体不同，复合材料分成热固性塑料基体复合材料和热塑性塑料基体复合材料。术语“热固性塑料”是指在受热或其他条件下能固化或具有不溶(熔)特性的塑料，如酚醛塑料、环氧塑料等。热固性塑料第一次加热时可以软化流动，加热到一定温度，产生化学反应——交联反应而固化变硬，这种变化是不可逆的，此后，再次加热时，已不能再变软流动了。正是借助这种特性进行成型加工，利用第一次加热时的塑化流动，在压力下充满型腔，进而固化成为确定形状和尺寸的制品。
根据本实用新型的一个实施例，所述活动板件经过特殊处理能够抵抗紫外线或能够被上漆或能够被包覆装饰膜。
本实用新型还涉及一种机动车，该机动车包括如上述任一实施例中所述的机动车后车门活动板件。
附图说明
下面将参照附图对本实用新型作进一步的详细说明。本领域技术人员容易理解的是，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中相同的附图标记表示相同或相似的部件。为了说明的目的，这些图并非完全按比例绘制。
图1是根据本实用新型的一个实施例的机动车的后视图；
图2是现有技术中沿图1中垂直方向S的剖视图；
图3是根据本实用新型的一个实施例的活动板件沿图1中垂直方向S的剖视图；
图4是沿图1中V方向在粘贴区域的局部放大图；
图5是根据本实用新型的另一实施例的活动板件的外侧透视图；
图6是根据本实用新型的另一实施例的活动板件的内侧立体图。
具体实施方式
图1示出了包括两厢车、旅行轿车或越野车等具有尾门的机动车的后部。如图1所示，后轮11所在一侧为机动车的左侧，后轮12所在一侧为机动车的右侧。沿图1中平行于车身长度方向S垂直剖开机动车后车门活动板件1的上边缘，可得到如图2或图3所示的剖视图。其中图2为现有技术，活动板件1的上边缘包括内板2，并采用在内板2和/或玻璃4上粘贴上扰流板5的方案。如图2所示，上扰流板5为单独制造的单一部件。在现有技术中上扰流板5也可以由两个或多个单独制造的部件组合而成。从图2中还可以看到，内板2一侧连接金属结构件9，另一侧连接(粘贴)玻璃4。内板2外侧(朝向机动车后部一侧)的边缘终止于与玻璃4的粘贴区域3，没有超出该区域。
图3示出了符合本实用新型的一个实施例的活动板件1。如图3所示，活动板件1的上边缘包括内板2，内板2的内侧(朝向机动车前部的一侧)连接金属结构件9，另一侧(即外侧)通过粘胶6，在粘贴区域3与玻璃4粘接。内板2的外侧(朝向机动车后部一侧)一端越过粘贴区域3向机动车的后部延伸，形成一个突出部分7，该突出部分7由具有较高机械强度的复合材料构成，且兼具较高的几何稳定性，适合作为上扰流板的结构部分。同时，突出部分7还具有符合空气动力学原理的流线型形状，能减少机动车后部的空气阻力。此外，突出部分7还包括翻边71和底面72。其中，翻边71向机动车前部延伸，适合于将上扰流板的另一部分，即顶壁13，附接或者粘贴于其上；底面14即构成上扰流板的底面。在该实施例中，突出部分7构成上扰流板的底壁与顶壁13一同构成完整的上扰流板。由于突出部分7与内板2是一体成型的，从而减少了上扰流板与内板之间的接口界面，因而降低了活动板件1密封性缺陷的风险；同时无需单独制造额外的上扰流板结构部分，且省去了相应的安装工艺操作，从而大大提高了生产效率，节约了生产成本。
图4示出了图1中沿V方向在粘贴区域3附近的局部放大后视图。该图中的线条8分别为图3中上扰流板的顶壁13与底壁(即突出部分7)的边缘8在图4中的投影线。
根据本实用新型的一个实施例，可以采用复合材料，优选为热固性的复合材料，来制造内板2与突出部分7。由于热固性复合材料同时具备优良的可塑性与较高的机械强度，因而可以制造出各种满足上扰流板机械强度性能与几何稳定性要求的结构部分，如图3中的突出部分7；同时该结构部分还具备符合空气动力学原理的流线型形状。
根据本实用新型的一个实施例，突出部分7形成机动车水平的上扰流板的底壁，并限定玻璃4的上部边界,如图3所示。因而，突出部分在构成上扰流板的承载性结构部分的同时，还部分地构成上扰流板的外观部分。此时，突出部分7的底面72需经过表面处理，以具备与机动车外观整体设计一致的表面特性。
根据本实用新型的一个实施例，活动板件1还经过特殊处理能够抵抗紫外线或能够被上漆或能够被包覆装饰膜。
可以理解的是，上述实施例中(如图3所示)仅示意性地示出了机动车后车门活动板件1上边缘内板2外侧突出部分7的一类延伸方式。本领域的技术人员不难理解，突出部分7还可以有其它多种符合本实用新型的延伸方式，例如突出部分7仅作为上扰流板的内衬而无外部可见的部分，又例如突出部分7在图3中翻边71的位置继续向机动车的前部延伸并构成上扰流板顶壁的一部分。
图5示出了根据本实用新型的另一实施例的活动板件1’，该活动板件1’与活动板件1具有不同的形状结构，但仍可以根据上述实施方式通过在上边缘处延伸内板2的外侧一端获得与其集成为一体的突出部分7。该突出部分7还具有与前述实施例不同的高位刹车灯安装孔73。
图6示出了根据本实用新型的另一个实施例的活动板件的实物立体图。该图从活动板件的内侧视角示出了与活动板件集成的上扰流板的底壁，即延伸出来的突出部分7。
附图和以上说明描述了本实用新型的非限制性特定实施例。为了教导实用新型原理，已简化或省略了一些常规方面。本领域技术人员应该理解源自这些实施例的变型落在本实用新型的范围内。本领域技术人员应该理解上述特征能够以各种方式结合以形成本实用新型的多个变型。由此，本实用新型并不局限于上述特定实施例，而仅由权利要求和它们的等同物限定。

Claims (7)

1.一种机动车后车门活动板件，该后车门包括机动车尾门或尾箱关闭件，该板件包括至少一条水平方向的上边缘，该上边缘包括朝向机动车外部的粘贴区域，用于将玻璃粘贴在该粘贴区域上，该玻璃可随该板件活动，其特征在于，该上边缘具有突出部分，该突出部分越过粘贴区域向机动车后部延伸。
2.如权利要求1所述的板件，其中，所述活动板件在突出部分的延伸中包括翻边，该翻边向机动车前部延伸。
3.如权利要求1或2所述的板件，其中，所述突出部分形成机动车水平的上扰流板的底壁，并限定所述玻璃的上部边界。
4.如权利要求3所述的板件，其中，所述突出部分的外表面经过表面处理。
5.如权利要求1所述的板件，其中，所述活动板件包含基体为热固性塑料的复合材料。
6.如权利要求1所述的板件，其中，所述活动板件经过特殊处理能够抵抗紫外线或能够被上漆或能够被包覆装饰膜。
7.一种机动车，包括如权利要求1-6中任一项所述的活动板件。
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