CN204476502U - 油底壳、发动机机油供给系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种油底壳、发动机机油供给系统及车辆，所述油底壳包括形成有储油空间的壳体，所述壳体的底部设置有位于所述储油空间的集油槽，所述集油槽将所述储油空间分隔为位于所述集油槽内的第一储油腔和位于所述集油槽外的第二储油腔；所述油底壳还包括控制装置，所述控制装置能够控制所述第二储油腔中的油液仅能够进入到所述第一储油腔中。本实用新型提供的油底壳、发动机机油供给系统及车辆，能够避免因发动机发生倾斜，机油泵无法从油底壳中泵油而导致发动机润滑不良的情况。

Description

油底壳、发动机机油供给系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种油底壳、发动机机油供给系统及车辆。

背景技术

随着科技的发展，人们对车辆性能的要求越来越高，也更加注重车辆的越野性能，要求车辆能够适应于各种道路。

目前，车辆在不规则的道路上(如需要爬坡或下坡的道路)上行驶时，发动机的机油收集存在困难，因车辆在爬坡或下坡过程中，发动机倾斜角度较大，油底壳中的油液会随发动机的倾斜偏转流动，而发动机油底壳中的机油收集器位置是不变的，当发动机倾斜到某一角度时，会出现机油收集器脱离油液液面的情况，这样机油泵无法泵油，导致发动机润滑不良，严重情况下会导致发动机报废。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种油底壳、发动机机油供给系统及车辆，以解决现有技术中，车辆在爬坡或下坡过程中存在机油收集困难，进而导致发动机润滑不良的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种油底壳，所述油底壳包括形成有储油空间的壳体，所述壳体的底部设置有位于所述储油空间的集油槽，所述集油槽将所述储油空间分隔为位于所述集油槽内的第一储油腔和位于所述集油槽外的第二储油腔；

所述油底壳还包括控制装置，所述控制装置能够控制所述第二储油腔中的油液仅能够进入到所述第一储油腔中。

进一步的，所述油底壳包括从所述壳体的底部向上延伸的侧壁，所述侧壁与所述壳体一起限定形成所述集油槽。

进一步的，所述控制装置为所述侧壁上设置的单向阀。

进一步的，所述壳体的底部向上延伸有多个依次连接的所述侧壁，多个所述侧壁与所述壳体的底部一起形成所述集油槽，每个所述侧壁上均设置有所述单向阀。

进一步的，所述集油槽位于所述壳体底部的中心区域。

进一步的，所述壳体的底部设置有与所述第一储油腔及所述第二储油腔均连通的放油孔。

进一步的，所述集油槽的侧壁与所述壳体的内壁之间设置有加强筋。

相对于现有技术，本实用新型提供的油底壳，壳体底部设置有集油槽，该油底壳应用于发动机时，发动机的机油泵从集油槽内吸取油液，能够避免因发动机发生倾斜，机油泵无法泵油而导致发动机润滑不良的情况。

本实用新型另一方面提供一种发动机机油供给系统，包括机油泵及与所述机油泵连接的机油收集器，所述发动机机油供给系统还包括如上所述的油底壳，所述机油收集器用于收集机油的一端位于所述油底壳的集油槽内。

进一步的，所述发动机机油供给系统还包括用于机油回流的回油管，所述回油管连通至所述集油槽中。

本实用新型还提供一种车辆，包括发动机，所述发动机设置有如上所述的发动机机油供给系统。

所述发动机机油供给系统及所述车辆与上述油底壳相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的一个实施方式中油底壳的结构示意图；

图2为本实用新型的一个实施方式中发动机机油供给系统的结构示意图；

图3为发动机机油供给系统从另一个方向看的结构示意图。

附图标记说明：

1-壳体；             11-第一储油腔；

12-第二储油腔；      2-集油槽；

3-单向阀；           4-加强筋；

5-放油孔；           6-机油泵；

7-机油收集器；       8-回油管。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型提供一种油底壳，所述油底壳包括形成有储油空间的壳体1，该壳体1的底部设置有位于所述储油空间的集油槽2，集油槽2将所述储油空间分隔为位于集油槽2内的第一储油腔11和位于集油槽2外的第二储油腔12；所述油底壳还包括控制装置，该控制装置能够控制所述第二储油腔12中的油液仅能够进入到第一储油腔11中。

本实用新型提供的油底壳，应用于发动机上时，用于对发动机进行润滑的机油可储存在油底壳的第一储油腔11和第二储油腔12中，发动机上的机油泵可从第一储油腔11中吸取油液，而第二储油腔12中的油液能够在控制装置的控制下进入到第一储油腔11中，以供机油泵吸取。这样，车辆在爬坡或下坡的过程中，虽然发动机倾斜，油底壳中的油液随之偏转，但第一储油腔11中仍然储存有油液，而且即使第一储油腔11的油液发生偏转，由于第一储油腔11的储油面积相比整个油底壳的储油面积减小，机油泵所连接的用于从第一储油腔11中吸取油液的机油收集器不易脱离液面，使得机油泵仍然能够从第一储油腔11中吸取到油液，从而解决了发动机发生倾斜的情况时，机油泵无法泵油而导致发动机润滑不良的问题。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施方式中，如图1所示，油底壳包括形成有储油空间的壳体1，从壳体1的底部向上延伸有侧壁，所述侧壁与壳体1一起限定形成所述集油槽2。

优选地，集油槽2位于壳体1底部的中心区域，壳体1的底部向上延伸有依次连接的多个侧壁，多个所述侧壁与壳体1的底部一起形成集油槽2。

具体如图1所示，从壳体1底部向上延伸的四个侧壁(不限于四个侧壁)，四个侧壁在壳体1的底部中心区域形成矩形的集油槽2。

为使得集油槽2在壳体1底部的固定更为牢固，在集油槽2的侧壁与壳体1的内壁之间设置有加强筋4，加强筋4的一端固定在集油槽2的侧壁上，另一端固定在壳体1的内壁上。通过设置加强筋4，一方面可起到固定集油槽2的作用，另一方面可起到增强壳体1刚度的作用，防止壳体1产生变形。

其中，集油槽2的结构和形状不限于本实施方式中的结构和形状，如集油槽2还可为圆形的筒状结构或多边形结构等，具体可根据油底壳的具体情况进行设计，另外，集油槽2的大小也需要根据油底壳的具体情况设计，但需要满足在发动机出现各种倾角的情况下与机油泵连接的机油收集器能够从集油槽2中吸取到机油。另外，集油槽2也不限于设置在壳体1底部的中心区域，也可借助于壳体1的壁形成在壳体1的一侧的位置。

本实施方式中，优选地，油底壳的用以控制第二储油腔12中的油液仅能够进入到第一储油腔11中的控制装置为单向阀3，单向阀3设置于集油槽2的侧壁上，第二储油腔12中的油液能够通过单向阀3进入到第一储油腔11中，而第一储油腔11中的油液无法通过单向阀3进入到第二储油腔12中。

本实施方式中，优选地，集油槽2的每个侧壁上均设置有单向阀3，这样，车辆从各个方向倾斜，第二储油腔12中的油液随之偏转时，较低一侧的油液在压差的作用下能够通过单向阀3进入到第一储油腔11中，保证第一储油腔11中油液的量。

本实施方式中的油底壳并不限于通过单向阀控制第二储油腔12中的油液向第一储油腔11的流动，如还可通过设置泵，该泵可在第一储油腔11中的油液不足的情况下将第二储油腔12的液体输送至第一储油腔11中。当然，本实施方式中的通过单向阀控制第二储油腔12中的油液向第一储油腔11中的油液的流动的方式实现较为容易，而且结构简单，是本实用新型的优选实施方式。

另外，本实施方式中，在壳体1的底部设置有放油孔5，以能够通过放油孔5释放油底壳中的油液。放油孔5与第一储油腔11及第二储油腔12连通，使得第一储油腔11及第二储油腔12中的油液均能通过放油孔5释放。具体的，如图1中，放油孔5位于集油槽2的侧壁的底部位置，使得放油孔5的一部分位于第一储油腔11内，一部分位于第二储油腔12内，从而第一储油腔11和第二储油腔12中的油液均能够通过放油孔5流出。放油孔5可通过放油螺栓从壳体1的外侧进行封堵。当然，第一储油腔11与第二储油腔12并不限于通过一个放油孔5放油，也可在第一储油腔11与第二储油腔12的底部各设置放油孔，使第一储油腔11与第二储油腔12的油液分别通过各自的放油孔释放。

本实用新型还提供一种发动机机油供给系统，该发动机机油供给系统设置有机油泵6以及如上所述的油底壳，机油泵6的入口连接至油底壳的集油槽2中，以从集油槽2中的第一储油腔11中泵油。

具体的，如图2及图3所示，机油泵6的入口连接有机油收集器7，机油收集器7的另一端置于集油槽2中，机油泵6通过机油收集器7从集油槽2中吸取油液。其中，机油收集器为本领域技术人员所知悉的装置，具有对油液进行过滤的作用，在此不再详述。

本实施方式中，发动机机油供给系统还包括回油管8，回油管8的一端与发动机上设置的用于机油回流的通道或者回流的管路连接，另一端连通至集油槽2中，通过回油管8能够将发动机上回流的机油首先收集到集油槽2中，以保证集油槽2中有足够的油液供给机油泵6。

本实用新型再一方面还提供一种车辆，该车辆包括发动机，所述发动机设置有如上所述的发动机机油供给系统。

本实用新型提供的发动机机油供给系统及车辆，在发动机发生倾斜时，机油泵仍然能够从油底壳的集油槽中吸取到油液，从而可保证对发动机的润滑。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种油底壳，所述油底壳包括形成有储油空间的壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)的底部设置有位于所述储油空间的集油槽(2)，所述集油槽(2)将所述储油空间分隔为位于所述集油槽(2)内的第一储油腔(11)和位于所述集油槽(2)外的第二储油腔(12)；

所述油底壳还包括控制装置，所述控制装置能够控制所述第二储油腔(12)中的油液仅能够进入到所述第一储油腔(11)中。

2.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述油底壳包括从所述壳体(1)的底部向上延伸的侧壁，所述侧壁与所述壳体(1)一起限定形成所述集油槽(2)。

3.根据权利要求2所述的油底壳，其特征在于，所述控制装置为所述侧壁上设置的单向阀(3)。

4.根据权利要求3所述的油底壳，其特征在于，所述壳体(1)的底部向上延伸有多个依次连接的所述侧壁，多个所述侧壁与所述壳体(1)的底部一起形成所述集油槽(2)，每个所述侧壁上均设置有所述单向阀(3)。

5.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述集油槽(2)位于所述壳体(1)底部的中心区域。

6.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述壳体(1)的底部设置有与所述第一储油腔(11)及所述第二储油腔(12)均连通的放油孔(5)。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的油底壳，其特征在于，所述集油槽(2)的侧壁与所述壳体(1)的内壁之间设置有加强筋(4)。

8.一种发动机机油供给系统，包括机油泵(6)及与所述机油泵(6)连接的机油收集器(7)，其特征在于，所述发动机机油供给系统还包括权利要求1-7中任意一项所述的油底壳，所述机油收集器(7)用于收集机油的一端位于所述油底壳的集油槽(2)内。

9.根据权利要求8所述的发动机机油供给系统，其特征在于，所述发动机机油供给系统还包括用于机油回流的回油管(8)，所述回油管(8)连通至所述集油槽(2)中。

10.一种车辆，包括发动机，其特征在于，所述发动机设置有权利要求8或9中任意一项所述的发动机机油供给系统。