CN204296858U - 一种转向拉杆总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种转向拉杆总成，包括拉杆和分别安装在拉杆两端的接头总成，其特征在于：还包括有长度调节器，拉杆包括有第一拉杆和第二拉杆，其中，第一拉杆和第二拉杆分别具有能相互搭接在一个平面的第一搭接端和第二搭接端，第一搭接端和第二搭接端被限位在长度调节器内，与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过在转杆的第一转杆和第二转杆之间设置有长度调节器，由于第一、二转杆上具有第一、二搭接端呈可相互搭接在一个平面，当转动长度调节器时即可带动第一转杆和第二转杆相对于长度调节器向内或向外伸缩，并保持拉杆两端的接头总成轴向位置不发生改变，从而实现调拉杆总成长度的目的，调节方便且结构简单的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种转向拉杆总成，具体涉及一种能够调节转向拉杆总成两侧长度的转向拉杆总成。
背景技术
汽车转向机构的拉杆总成用于汽车底盘构造中连接转向方向器与转向轮，保证汽车车轮转向以及跳动的安全性，是底盘转向系统中的关键零件，因此该拉杆总成的设计和制造水平直接影响车辆行驶的平稳性。
现阶段汽车拉杆总成的转向横、直拉杆由中间钢管、球铰链接头总成通过螺纹联接，两端再由夹紧卡箍、螺栓、螺母紧固而组成，由于整车布置以及具体设计的需要，中间钢管通常会根据空间尺寸被做成不同的形状，新车装配或用户维修时需要调整拉杆长度到合适的尺寸，并且两侧拉杆与汽车其它零件采用的是球铰的连接形式，若需要对长度进行微调，其两侧螺母不能锁紧，因此在调节长度的时候存在两侧拉杆轴向位置发生改变的问题。另外，在调节长度时需要将两端卡箍松开才能调整，由于中间钢管落差较大，形状较复杂，并且空间较小，需把转向拉杆从转向摇臂或转向节臂上拆除下来进行调整，其工作量大且操作烦琐，生产效率低，从而导致汽车拉杆总成转向横、直拉杆的总长度调节困难。如一专利号为ZL200920022336.2(公告号为CN201354097Y)的中国实用新型专利《一种带调整机构的新型转向拉杆总成》披露了这样一种包括转向拉杆、两个球铰链接头总成，所述转向拉杆的一端与一个球铰链接头总成通过热压成型相连，另一端通过调整套筒与另一个球铰链接头总成螺纹相连，调整套筒内外面分别加工有螺纹，其旋向相反。此种转向拉杆的一端与球铰链接头总成采用热压成型的方式，去掉了夹紧卡箍、紧固螺栓和螺母，因此当需要调整接杆长度时，只要把装调整套筒的卡箍松开，旋转调整套筒即可把转向拉杆总成调整到合适的长度，操作简单易行。由于转向拉杆一端与球铰链接头为固定连接，另一端只是简单的采用螺纹和调节管的形式，因此在调节长度的时候容易出现拉杆相对于球铰链接头容易打转，而且这种转向拉杆较适合用于双前轴转向车型中，不适用于各类车型，因此需要对转向拉杆总成的长度调整机构作进一步的改进。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种不易引起汽车拉杆总成中两侧拉杆相对转动的转向拉杆总成。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该转向拉杆总成，包括拉杆和分别安装在所述拉杆两端的接头总成，其特征在于：还包括有一长度调节器，所述拉杆包括有第一拉杆和第二拉杆，其中，第一拉杆和第二拉杆分别具有能限制第一拉杆和第二拉杆相对转动的第一搭接端和第二搭接端，所述第一搭接端和第二搭接端被限位在所述长度调节器内，可相对于接头总成作内外伸缩活动而保持所述接头总成轴向位置不变。
作为优选，为防止第一拉杆和第二拉杆相对转动，第一搭接端和第二搭接端能相互搭接在一个平面。
进一步地，所述长度调节器具有将第一搭接端和第二搭接端容纳其中的容腔，并且所述容腔两侧的口部之外设置有能使所述长度调节器相对于拉杆固定的调节定位件。当需要拉杆长度时，只要把调节定位件松开，旋转长度调节器即可把拉杆总成调整到合适的长度，操作简单易行。
进一步地，所述长度调节器为套管，所述第一拉杆和第二拉杆与套管为螺纹连接，且第一拉杆和第二拉杆上的螺纹的旋转方向相反。由于第一拉杆和第二拉杆上的螺纹的旋转方向相反，套管在向内旋或向外旋转的过程中，能保持第一拉杆和第二杆相对于套管向内或向外收缩时位置不发生改变。
所述调节定位件可以为夹紧卡箍或螺母。只要能紧固长度调节器两侧口部即可。
进一步地，为防止接头总成轴向位置在调节长度时发生改变，所述第一搭接端和第二搭接端呈可相互限制转动的的多边形或不规则形。
同样地为防止接头总成轴向位置在调节长度时发生改变，所述第一搭接端和第二搭接端呈可相互搭接在一个平面的半圆形或倒梯形。可相互搭接在一个平面的半圆形或倒梯形，能限制第一搭接端和第二搭接端在长度调节器旋转时也跟随着相互旋转，最终避免了第一拉杆和第二拉杆之间因相互旋转而带来的接头总成轴向位置的改变。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过在转杆的第一转杆和第二转杆之间设置有长度调节器，由于第一转杆、第二转杆上具有能限制转动的第一搭接端和第二搭接端，因此当转动长度调节器时即可带动第一转杆和第二转杆相对于长度调节器向内或向外伸缩，而不会导致第一转杆和第二转杆之间相互旋转，从而在实现调拉杆总成长度的同时还能保持拉杆两端的接头总成轴向位置不发生改变，具有调节方便且结构简单的特点。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为本实用新型实施例中除去长度调节器的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1～2所示，为本实用新型的一个较佳实施例。如图所示，本实施例中的转向拉杆总成包括拉杆1和分别安装在拉杆1两端的接头总成，还包括有一长度调节器2。拉杆包括有第一拉杆11和第二拉杆12，第一拉杆11和第二拉杆12分别具有截面呈半圆形并能相互搭接在一个平面的第一搭接端111和第二搭接端121，第一搭接端111和第二搭接端121被限位在长度调节器2内。本实施例中的长度调节器2为套管，套管具有将第一搭接端111和第二搭接端121容纳其中的容腔，第一拉杆11和第二拉杆12与套管为螺纹连接，且第一拉杆11和第二拉杆12上的螺纹的旋转方向相反，螺纹相反的设置是为了使第一拉杆11和第二拉杆12同时向内或同时向外移动，以缩短拉杆或伸长拉杆，且第一拉杆11和第二拉杆12上的第一搭接端111和第二搭接端121相互搭接在一个平面，有效地限制了二者之间的旋转。此外，容腔两侧的口部之外设置有螺母，能使长度调节器2固定在拉杆1中。
当需要调整拉杆1长度时，只要把固定套筒的螺母松开，旋转调整套筒即可把转向拉杆1总成变长或缩短，调整转向拉杆1总成满足要求长度后，再紧固螺母。由于第一拉杆11和第二拉杆12分别具有截面呈半圆形并能相互搭接在一个平面的第一搭接端111和第二搭接端121，这样就做到了在旋转调整套筒时，第一拉杆11和第二拉杆12只会在轴向上改变转向拉杆1总成的长度，而不会改变接头总成的轴向位置。
Claims (7)
1.一种转向拉杆总成，包括拉杆(1)和分别安装在所述拉杆(1)两端的接头总成，其特征在于：还包括有一长度调节器(2)，所述拉杆(1)包括有第一拉杆(11)和第二拉杆(12)，其中，第一拉杆(11)和第二拉杆(12)分别具有能限制第一拉杆(11)和第二拉杆(12)相对转动的第一搭接端(111)和第二搭接端(121)，所述第一搭接端(111)和第二搭接端(121)被限位在所述长度调节器(2)内，可相对于接头总成作内外伸缩活动而保持所述接头总成轴向位置不变。
2.根据权利要求1所述的转向拉杆总成，其特征在于：所述第一搭接端(111)和第二搭接端(121)能相互搭接在一个平面。
3.根据权利要求1或2所述的转向拉杆总成，其特征在于：所述长度调节器(2)具有将第一搭接端(111)和第二搭接端(121)容纳其中的容腔，并且所述容腔两侧的口部之外设置有能使所述长度调节器(2)相对于拉杆(1)固定的调节定位件(3)。
4.根据权利要求1或2所述的转向拉杆总成，其特征在于：所述长度调节器(2)为套管，所述第一拉杆(11)和第二拉杆(12)与套管为螺纹连接，且第一拉杆(11)和第二拉杆(12)上的螺纹的旋转方向相反。
5.根据权利要求3所述的转向拉杆总成，其特征在于：所述调节定位件(3)为卡箍或螺母。
6.根据权利要求1所述的转向拉杆总成，其特征在于：所述第一搭接端(111)和第二搭接端(121)呈可相互限制转动的多边形或不规则形。
7.根据权利要求2所述的转向拉杆总成，其特征在于：所述第一搭接端(111)和第二搭接端(121)呈可相互搭接在一个平面的半圆形或倒梯形。
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| CN107097848A (zh) * | 2017-04-07 | 2017-08-29 | 安徽宏祥工业循环经济开发有限公司 | 一种液压助力底盘车桥转向系统 |
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