CN204279402U - 驻车制动器的传动装置、驻车制动器和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种驻车制动器的传动装置、驻车制动器和车辆，其中，该传动装置包括用于将动力源的动力传递给所述驻车制动器的制动件的行星齿轮机构，该行星齿轮机构包括：太阳轮，该太阳轮与所述动力源传动连接并可转动地安装于机架；输出内齿圈，该输出内齿圈与所述驻车制动器的制动件传动连接，且可转动地安装于所述机架并与所述太阳轮同轴设置；行星轮，该行星轮可转动地由行星架支撑，该行星轮包括沿该行星轮的轴向分布的第一行星齿轮部和第二行星齿轮部，所述第一行星齿轮部啮合在所述太阳轮与固定于所述机架的固定内齿圈之间，所述第二行星齿轮部与所述输出内齿圈啮合。

Description

驻车制动器的传动装置、驻车制动器和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆的制动系统技术领域，特别涉及一种驻车制动器的传动装置、驻车制动器和包括该驻车制动器的车辆。

背景技术

目前，我国汽车保有量持续增长，汽车已经在日常生活中扮演着不可忽视的角色。在机动车驻车制动系统中，尤其是在电子驻车制动系统中，后卡钳一体式电子驻车制动器功能多、安装方便，因此发展势头迅猛。此类形式的电子驻车制动器的动力来源是电机，所述电机经过传动机构，将动力传到制动卡钳总成，进而完成对车辆的驻车制动。在驻车制动器的传动装置中通常采用行星齿轮传动来完成对电机的减速，这是因为行星齿轮具有体积小、重量轻、传动比大等优点。

在现有技术中，例如在申请号为201010551103.9的专利提供的一种应用于机动车制动系统的电子驻车执行器中，其传动机构主要包括了固定式外齿圈，两个行星架和两组行星齿轮，其中所述两个行星架中的最后一级行星架与制动卡钳连接，从而能够将动力传递给制动卡钳以进行驻车制动作业。

上述现有技术存在的缺陷在于：

(1)每个行星架不但对行星齿轮进行定位，而且承担下一级的扭矩输入，受力较大，而且在扭矩传动过程中产生较大的动载荷，加速了齿轮的磨损，影响齿轮的使用寿命。

(2)由于固定式外齿圈作为两组行星齿轮共同的外齿圈，因此制造该外齿圈的难度大、成本高，而且精度无法保证；此外，两组行星齿轮需要两套模具进行加工，增加了模具的数量，制造成本也随之增加。

(3)由于行星齿轮组中驱动旋转的零件的个数多，整体的转动惯量大，对扭矩的损失多，造成传动效率的下降。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种驻车制动器的传动装置，该传动装置的使用寿命更长、制造成本低、传动效率高。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种驻车制动器的传动装置，其中，该传动装置包括用于将动力源的动力传递给所述驻车制动器的制动件的行星齿轮机构，该行星齿轮机构包括：太阳轮，该太阳轮与所述动力源传动连接并可转动地安装于机架；输出内齿圈，该输出内齿圈与所述驻车制动器的制动件传动连接，且可转动地安装于所述机架并与所述太阳轮同轴设置；行星轮，该行星轮可转动地由行星架支撑，该行星轮包括沿该行星轮的轴向分布的第一行星齿轮部和第二行星齿轮部，所述第一行星齿轮部啮合在所述太阳轮与固定于所述机架的固定内齿圈之间，所述第二行星齿轮部与所述输出内齿圈啮合。

进一步的，所述第一行星齿轮部的半径大于所述第二行星齿轮部的半径。

进一步的，所述太阳轮安装在所述机架上的太阳轮转轴上，所述行星架和所述输出内齿圈分别空套在所述太阳轮转轴上，以分别能够绕所述太阳轮转轴自转，所述行星轮为多个且环绕所述太阳轮转轴设置以能够绕所述太阳轮转轴公转。

进一步的，所述驻车制动器的制动件为制动钳。

相对于现有技术，本实用新型所述的驻车制动器的传动装置具有以下优势：

(1)本实用新型所述的驻车制动器的传动装置依次通过太阳轮、行星轮和输出内齿圈将动力源的动力传递给驻车制动器的制动件，所以行星架只起到了对行星轮定位的作用，不再用于下一级扭矩的输入，受力小，可以始终保持对行星齿轮的定位精度，且不会在扭矩传动过程中产生较大的动载荷而加速齿轮的磨损，从而延长了齿轮的使用寿命，这样，具有该齿轮的驻车制动器的传动装置的使用寿命也随之增长。

(2)本实用新型所述的驻车制动器的传动装置中的行星轮的第一行星齿轮部和第二行星齿轮部分别与两个内齿圈(输出内齿圈和固定内齿圈)啮合，所以可以分别制造输出内齿圈和固定内齿圈，加工难度降低，且加工精度也更容易保证，此外，行星轮通过第一行星齿轮部和第二行星齿轮部实现两级传动，而不再通过现有技术中的两组齿轮进行两级传动，所以实际上只需要使用一套模具制造出具有两个齿部的一体式行星轮即可实现两级分配，从而减少了模具的数量，制造成本也随之降低。

(3)正如上面提到的，本实用新型所述的驻车制动器的传动装置中只需一体式的行星轮(具有两个齿部)即可实现两级传动，而不需要使用两个独立的行星轮来实现两级传动，所以减少了行星齿轮组中驱动旋转的零件的个数，整体的转动惯量小，扭矩损失也小，使得传动效率增强。

本实用新型的另一目的在于提出一种驻车制动器，该驻车制动器使用本实用新型提供的驻车制动器的传动装置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种驻车制动器，其中，设置有根据上述技术方案中所述的驻车制动器的传动装置。

进一步的，所述机架为所述驻车制动器的外壳。

进一步的，所述动力源为电机，所述电机的外壳形成有台阶部，所述驻车制动器的外壳内形成有卡槽部，所述台阶部卡接于所述卡槽部。

进一步的，所述电机的输出轴上套装有电机齿轮，所述电机齿轮通过传动齿轮与所述太阳轮动力连接。

所述驻车制动器与上述驻车制动器的传动装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的再一目的在于提出一种车辆，该车辆使用本实用新型提供的驻车制动器。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，其中，设置有根据上述技术方案中所述的驻车制动器。

所述车辆与上述驻车制动器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的实施方式所述的驻车制动器的结构示意图；

图2为本实用新型的实施方式所述的驻车制动器的原理图；

图3为本实用新型的实施方式所述的行星轮的结构示意图。

附图标记说明：

1-太阳轮转轴，2-太阳轮，3-行星架，4-行星轮，5-固定内齿圈，6-输出齿圈，7-驻车制动器的外壳，8-电机，9-台阶部，10-卡槽部，11-电机齿轮，12-传动齿轮，13-制动钳，41-第一行星齿轮部，42-第二行星齿轮部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

参见图1和图2，根据本实用新型的一个方面，提供了一种驻车制动器的传动装置，其中，该传动装置包括用于将动力源的动力传递给驻车制动器的制动件的行星齿轮机构，该行星齿轮机构包括：太阳轮2，该太阳轮2与动力源传动连接并可转动地安装于机架；输出内齿圈6，该输出内齿圈6与驻车制动器的制动件传动连接，且可转动地安装于机架并与太阳轮2同轴设置；行星轮4，该行星轮4可转动地由行星架3支撑，该行星轮4包括沿该行星轮4的轴向分布的第一行星齿轮部41和第二行星齿轮部42，第一行星齿轮部41啮合在太阳轮2与固定于机架的固定内齿圈5之间，第二行星齿轮部42与输出内齿圈6啮合。

本实用新型所述的驻车制动器的传动装置依次通过太阳轮2、行星轮4和输出内齿圈6将动力源的动力传递给驻车制动器的制动件，所以行星架3只起到了对行星轮4定位的作用，不再用于下一级扭矩的输入，因此行星架3受力小，可以始终保持对行星齿轮的定位精度，且不会在扭矩传动过程中产生较大的动载荷而加速齿轮的磨损，从而延长了齿轮的使用寿命，这样，具有该齿轮的驻车制动器的传动装置的使用寿命也随之增长。

另外，本实用新型所述的驻车制动器的传动装置中的行星轮4的第一行星齿轮部41和第二行星齿轮部42分别与两个内齿圈(输出内齿圈6和固定内齿圈5)啮合，所以可以分别制造输出内齿圈6和固定内齿圈5，加工难度降低，且加工精度也更容易保证，此外，行星轮4通过第一行星齿轮部41和第二行星齿轮部42实现两级传动，而不再通过现有技术中的两组齿轮进行两级传动，所以实际上只需要使用一套模具制造出具有两个齿部的一体式行星轮4即可实现两级分配，从而减少了模具的数量，制造成本也随之降低。

另外，正如上面提到的，本实用新型所述的驻车制动器的传动装置中只需一体式的行星轮4(具有两个齿部)即可实现两级传动，而不需要使用两个独立的行星轮来实现两级传动，所以减少了行星齿轮组中驱动旋转的零件的个数，使得驻车制动器的传动装置整体的转动惯量小，扭矩损失也小，传动效率增强。

从图2中可以看出，根据本实用新型的优选实施方式，第一行星齿轮部41的半径大于第二行星齿轮部42的半径，由于第二行星齿轮部42在安装时通常先进入驻车制动器内部，所以第一行星齿轮部41的尺寸更小能够方便安装行星轮4。

具体地，太阳轮2可以安装在机架上的太阳轮转轴1上，行星架3和输出内齿圈6分别空套在太阳轮转轴1上，以分别能够绕太阳轮转轴1自转，行星轮4为多个且环绕太阳轮转轴1设置以能够绕太阳轮转轴1公转，但是本实用新型并不限于此。

以上提到的驻车制动器的制动件可以制动钳13等部件，但并不局限于制动钳13，只要能够与本实用新型提供的输出内齿圈6传动连接以进行制动操作各种形式的制动件都将落入本实用新型的保护范围。

根据本实用新型的另一个方面，还提供一种驻车制动器，其中，该驻车制动器设置有根据上述技术方案中所述的驻车制动器的传动装置。当然，该驻车制动器显然也具备了上述驻车制动器的传动装置的诸多优势，这里不再重复说明。根据本实用新型的优选实施方式，机架为驻车制动器的外壳7，具体地，外壳7可以包括壳体和壳盖等部件，但这些部件并不涉及到本实用新型的核心实用新型点，故这里不再赘述。

根据本实用新型的优选实施方式，动力源可以为电机8，电机8的外壳形成有台阶部9，驻车制动器的外壳7内形成有卡槽部10，台阶部9卡接于卡槽部10，这样能够使电机8更稳定地连接在驻车制动器的外壳7内，且本实用新型显然不限于此。

此外，电机8的输出轴上可以套装有电机齿轮11，电机齿轮11可以通过传动齿轮12与太阳轮2动力连接，当然，电机8通过其他的传动形式和太阳轮2动力连接也是可以的。

根据本实用新型的再一个方面，还提供一种车辆，其中，该车辆设置有根据上述技术方案中所述的驻车制动器，鉴于以上论述了驻车制动器及其传动装置的诸多优点，所以设置有该驻车制动器的车辆的整体性能也随之提升。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种驻车制动器的传动装置，其特征在于，该传动装置包括用于将动力源的动力传递给所述驻车制动器的制动件的行星齿轮机构，该行星齿轮机构包括：

太阳轮(2)，该太阳轮(2)与所述动力源传动连接并可转动地安装于机架；

输出内齿圈(6)，该输出内齿圈(6)与所述驻车制动器的制动件传动连接，且可转动地安装于所述机架并与所述太阳轮(2)同轴设置；

行星轮(4)，该行星轮(4)可转动地由行星架(3)支撑，该行星轮(4)包括沿该行星轮(4)的轴向分布的第一行星齿轮部(41)和第二行星齿轮部(42)，所述第一行星齿轮部(41)啮合在所述太阳轮(2)与固定于所述机架的固定内齿圈(5)之间，所述第二行星齿轮部(42)与所述输出内齿圈(6)啮合。

2.根据权利要求1所述的驻车制动器的传动装置，其特征在于，所述第一行星齿轮部(41)的半径大于所述第二行星齿轮部(42)的半径。

3.根据权利要求1或2所述的驻车制动器的传动装置，其特征在于，所述太阳轮(2)安装在所述机架上的太阳轮转轴(1)上，所述行星架(3)和所述输出内齿圈(6)分别空套在所述太阳轮转轴(1)上，以分别能够绕所述太阳轮转轴(1)自转，所述行星轮(4)为多个且环绕所述太阳轮转轴(1)设置以能够绕所述太阳轮转轴(1)公转。

4.根据权利要求1或2所述的驻车制动器的传动装置，其特征在于，所述驻车制动器的制动件为制动钳(13)。

5.一种驻车制动器，其特征在于，设置有根据权利要求1至4中任意一项所述的驻车制动器的传动装置。

6.根据权利要求5所述的驻车制动器，其特征在于，所述机架为所述驻车制动器的外壳(7)。

7.根据权利要求6所述的驻车制动器，其特征在于，所述动力源为电机(8)，所述电机(8)的外壳形成有台阶部(9)，所述驻车制动器的外壳(7)内形成有卡槽部(10)，所述台阶部(9)卡接于所述卡槽部(10)。

8.根据权利要求7所述的驻车制动器，其特征在于，所述电机(8)的输出轴上套装有电机齿轮(11)，所述电机齿轮(11)通过传动齿轮(12)与所述太阳轮(2)动力连接。

9.一种车辆，其特征在于，设置有根据权利要求5至8中任意一项所述的驻车制动器。