CN204200433U

CN204200433U - 改进型闭式软体油箱发动机膜片泵供油系统

Info

Publication number: CN204200433U
Application number: CN201420554975.4U
Authority: CN
Inventors: 邓六学; 程中云
Original assignee: CHONGQING TEFEI AVIATION POWER SCIENCE & TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: Tefei Sports Culture Development Hainan Co ltd
Priority date: 2014-09-25
Filing date: 2014-09-25
Publication date: 2015-03-11
Anticipated expiration: 2024-09-25

Abstract

本实用新型涉及动力冲浪板或摩托艇的供油系统，即一种改进型闭式软体油箱发动机膜片泵供油系统，包括油箱，一端与油箱内腔连通的输油软管，该输油软管的另外一端用于与二冲程水冷发动机的化油器进油口连通；其中：所述油箱采用耐油软体橡胶材料制成的闭式软体油箱，该闭式软体油箱的侧壁底部设置有闭式软体油箱出油口，该闭式软体油箱出油口与输油软管的进油口接通；在闭式软体油箱的顶部设置有带闭式油箱盖的加油口；在油箱至二冲程水冷发动机的输油软管上依次设置有过滤器、手动燃油泵和膜片燃油泵。由于所述结构提高了使用安全性、免了泄漏、降低了污染和利于动力冲浪板或超轻型摩托艇向轻质量小体积方向发展。

Description

改进型闭式软体油箱发动机膜片泵供油系统

技术领域

本实用新型涉及动力冲浪板或摩托艇的供油系统，尤其是一种提高使用安全性、避免泄漏、降低污染和利于动力冲浪板或超轻型摩托艇向轻质量小体积方向发展的改进型闭式软体油箱发动机供油系统。

背景技术

冲浪运动由于其惊险刺激和有效锻炼身体备受人们的喜爱。普通的冲浪板必须借组风浪的推力才能够使用，当无风浪或风浪较小时，冲浪板就失去了其应有的公用。为实现在无风浪或风浪较小时也能够尽情的冲浪，现有技术的动力冲浪板一种采用发动机作为动力，可以在海面上冲浪也可以在平静水面上驶行；该类型的动力冲浪板一般包括船体组件、动力装置、操纵手柄、主尾翼，船体组件为扁长椭圆形流线式中空结构，船体组件上面中部位置设有本体大盖，动力装置设置在船体内中空部位，船体组件的头部设有导流罩，操纵手柄通过拉索管联接在导流罩上，船体组件下面的尾部设有主尾翼，主尾翼的前端两边设有左侧翼、右侧翼。动力装置采用汽油燃料，操作手柄上设有控制开关，冲浪时操作性、娱乐性强。

现有便携动力冲浪板和超轻型摩托艇用供油系统采用自流供油方式，使得需要尺寸很大的发动机舱来安装与发动机配套的供油系统，不利于动力冲浪板和超轻型摩托向轻质量小体积方向发展以及安全性低。水上动力运动器材发动机需要膜片泵等油泵将油从油箱抽出，硬体油箱为保证在抽油的过程中在油箱内部不形成真空，抽油困难，往往在油箱的最高位置开小孔，保持油箱内压力与大气压力一致，但水上动力运动器材在水中运动幅度大，特技动作多，会造成燃油从通气小孔漏出，污染环境、浪费燃油。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种提高使用安全性、避免泄漏、降低污染和利于动力冲浪板或超轻型摩托艇向轻质量小体积方向发展的改进型闭式软体油箱发动机供油系统。

为实现本实用新型上述目的而采用的技术方案是：一种改进型闭式软体油箱发动机膜片泵供油系统，包括油箱，一端与油箱内腔连通的输油软管，该输油软管的另外一端用于与二冲程水冷发动机的化油器的进油口连通；其中：

所述油箱采用耐油软体橡胶材料制成的闭式软体油箱，该闭式软体油箱的侧壁底部设置有闭式软体油箱出油口，该闭式软体油箱出油口与输油软管的进油口接通；在闭式软体油箱的顶部设置有带闭式油箱盖的加油口，在闭式软体油箱的底壁和侧壁分别设置有闭式软体油箱底壁连接孔和闭式软体油箱侧壁连接孔；

在油箱至二冲程水冷发动机的输油软管上依次设置有过滤器、手动燃油泵和膜片燃油泵，所述膜片燃油泵上具有三个接口，所述三个接口分别是动力腔接口Ⅰ、进油接口Ⅱ和出油接口Ⅲ，进油接口Ⅱ与手动燃油泵的出口端接通，出油接口Ⅲ与二冲程水冷发动机上的化油器进油口接通，动力腔接口Ⅰ通过PU气管与二冲程发动机曲轴箱出口接通；

在膜片燃油泵的内腔中设置有膜片，在进油接口Ⅱ和出油接口Ⅲ的内孔中分别设置有膜片燃油泵进口单向阀和膜片燃油泵出口单向阀。

由于上述结构，可以使得供油系统安装时不比发动机位置高，能够有效降低整个发动机系统安装所需空间和高度，也就能够降低动力冲浪板或超轻型摩托艇高度和体积，提高了使用安全性和利于动力冲浪板或超轻型摩托艇向轻质量小体积方向发展。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型使膜片燃油泵的结构示意图。

图3为本实用新型使用时的结构示意图。

图4为本实用新型油箱的结构示意图。

图5为图4所示油箱使用过程的结构示意图。

图6为图4所示油箱使用过程的结构示意图。

图中：301、油箱；302、输油软管；303、过滤器；304、手动燃油泵；305、膜片燃油泵；306、动力腔接口Ⅰ；307、进油接口Ⅱ；308、出油接口Ⅲ；309、PU气管；310、膜片；311、膜片燃油泵进口单向阀；312、膜片燃油泵出口单向阀；316、闭式软体油箱出油口；317、闭式油箱盖；318、闭式软体油箱底壁连接孔；319、闭式软体油箱侧壁连接孔； 7、二冲程水冷发动机；710、化油器；717、二冲程发动机曲轴箱出口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参见附图1至6，图中的改进型闭式软体油箱发动机膜片泵供油系统，包括油箱301，一端与油箱301内腔连通的输油软管302，该输油软管302的另外一端用于与二冲程水冷发动机7的化油器710的进油口连通；其特征在于：

所述油箱301采用耐油软体橡胶材料制成的闭式软体油箱，该闭式软体油箱的侧壁底部设置有闭式软体油箱出油口316，该闭式软体油箱出油口316与输油软管302的进油口接通；在闭式软体油箱的顶部设置有带闭式油箱盖317的加油口314，在闭式软体油箱的底壁和侧壁分别设置有闭式软体油箱底壁连接孔318和闭式软体油箱侧壁连接孔319；

在油箱301至二冲程水冷发动机7的输油软管302上依次设置有过滤器303、手动燃油泵304和膜片燃油泵305，所述膜片燃油泵305上具有三个接口，所述三个接口分别是动力腔接口Ⅰ306、进油接口Ⅱ307和出油接口Ⅲ308，进油接口Ⅱ307与手动燃油泵304的出口端接通，出油接口Ⅲ308与二冲程水冷发动机7上的化油器710进油口接通，动力腔接口Ⅰ306通过PU气管309与二冲程发动机曲轴箱出口717接通；

在膜片燃油泵305的内腔中设置有膜片310，在进油接口Ⅱ307和出油接口Ⅲ308的内孔中分别设置有膜片燃油泵进口单向阀311和膜片燃油泵出口单向阀312。在该实施例中，膜片燃油泵305的动力由二冲程发动机7曲轴箱内的交变压力提供，降低了能耗，手动燃油泵304作为系统初始供油和排空气用。在闭式软体油箱的底壁和侧壁分别设置有闭式软体油箱底壁连接孔318和闭式软体油箱侧壁连接孔319，使用时闭式软体油箱底壁连接孔318和闭式软体油箱侧壁连接孔319与发动机舱内壁固定连接，有效防止油箱301变形后与发动机接触，损坏油箱。闭式软体油箱301无通气小孔，无泄漏，在油泵抽油过程中也不会产生真空，避免了泄漏和降低了污染。

显然，上述描述的所有实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范畴。

综上所述，本实用新型所述结构提高了使用安全性、免了泄漏、降低了污染和利于动力冲浪板或超轻型摩托艇向轻质量小体积方向发展。

Claims

1. 一种改进型闭式软体油箱发动机膜片泵供油系统，包括油箱（301），一端与油箱（301）内腔连通的输油软管（302），该输油软管（302）的另外一端用于与二冲程水冷发动机（7）的化油器（710）的进油口连通；其特征在于：

所述油箱（301）采用耐油软体橡胶材料制成的闭式软体油箱，该闭式软体油箱的侧壁底部设置有闭式软体油箱出油口（316），该闭式软体油箱出油口（316）与输油软管（302）的进油口接通；在闭式软体油箱的顶部设置有带闭式油箱盖（317）的加油口（314），在闭式软体油箱的底壁和侧壁分别设置有闭式软体油箱底壁连接孔（318）和闭式软体油箱侧壁连接孔（319）；

在油箱（301）至二冲程水冷发动机（7）的输油软管（302）上依次设置有过滤器（303）、手动燃油泵（304）和膜片燃油泵（305），所述膜片燃油泵（305）上具有三个接口，所述三个接口分别是动力腔接口Ⅰ（306）、进油接口Ⅱ（307）和出油接口Ⅲ（308），进油接口Ⅱ（307）与手动燃油泵（304）的出口端接通，出油接口Ⅲ（308）与二冲程水冷发动机（7）上的化油器（710）进油口接通，动力腔接口Ⅰ（306）通过PU气管（309）与二冲程发动机曲轴箱出口（717）接通；

在膜片燃油泵（305）的内腔中设置有膜片（310），在进油接口Ⅱ（307）和出油接口Ⅲ（308）的内孔中分别设置有膜片燃油泵进口单向阀（311）和膜片燃油泵出口单向阀（312）。