CN204187177U - 易安装型车用法兰外圈锻件 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种易安装型车用法兰外圈锻件。解决了现有技术的安装及后期加工不易等技术问题。它包括锻件本体，所述的锻件本体外圆周上设有外圈定位板，外圈定位板将锻件本体隔成圆柱状的第一筒体和第二筒体，在第一筒体内设有呈倒圆台锥形的第一沉孔，在第二筒体内设有呈圆台锥形的第二沉孔，在外圈定位板靠近第二筒体的表面上设有4个突出于外圈定位板的定位耳板，每个定位耳板上设有贯穿定位耳板及外圈定位板的螺纹孔，所述的4个螺纹孔排列成矩形结构，在外圈定位板上还设有若干间隔均匀的刻度槽线。本实用新型易于安装及后期加工，用于法兰连接时连接方便且能提高结构强度，连接牢固，具有较好的配适性。

Description

易安装型车用法兰外圈锻件

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种易安装型车用法兰外圈锻件。

背景技术

法兰(Flange)又叫法兰盘或突缘。法兰是使管子与管子或和阀门相互连接的零件，连接于管端。现有的车用法兰通常通过先制作锻件，再将锻件经过精加工后形成法兰，但是现有的车用法兰锻件的在法兰安装时需要再车加工定位孔(或螺栓孔)，而后才能完成连接，且锻件在后期加工过程中对加工定位的方向或尺寸没有辅助定位工具，需要借助外来工具才能完成后期加工，加工过程繁琐。

为了解决现有技术的不足，人们提出了各种各样的解决方案，如中国专利文献公开了一种新型车用法兰锻件[申请号：201410277557.X]，它包括锻件本体，所述的锻件本体一端设有第一拱形盲孔，另一端设有与第一拱形盲孔同轴设置的阶梯盲孔，所述的锻件本体包括端部设有第一拱形盲孔的第一锥形体，所述的第一锥形体端部依次连接有直径逐渐变大的第二锥形体与第三锥形体，所述的第一锥形体与第二锥形体之间形成第一弧形过渡部，所述的第二锥形体与第三锥形体之间形成第一锥形凸台，所述的第三锥形体端部周向设有第一环形体，所述的第一环形体周向外侧通过第二弧形过渡部设有第二环形体，所述的第二环形体与第二弧形过渡部相连的内侧的厚度至外侧的厚度逐渐变小，在第二环形体内侧设有由五个弧形体周向合围而成的星形盘，所述的第二环形体外侧设有与第一锥形体同轴设置的锥形筒体，所述的阶梯盲孔包括设置在锥形筒体内侧的锥形孔，所述的锥形孔底部设有与第一拱形盲孔相对应设置的第二拱形盲孔，所述的第二环形体周向外围设有五个均匀分布的弧形缺口，且所述的弧形缺口与弧形体一一交错设置。

上述方案设计更合理，易于后续加工，易于保持成品法兰的质量，强度高。但是，在后期加工时，仍然需要加工出螺栓孔才能完成法兰的安装，此外，锻件上也没有用于标示尺寸的辅助工具，增加了后期加工的工作量。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种易于安装及后期加工的易安装型车用法兰外圈锻件。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：一种易安装型车用法兰外圈锻件，包括锻件本体，所述的锻件本体外圆周上设有外圈定位板，外圈定位板将锻件本体隔成圆柱状的第一筒体和第二筒体，第二筒体的外径小于第一筒体，在第一筒体内设有呈倒圆台锥形的第一沉孔，在第二筒体内设有呈圆台锥形的第二沉孔，在外圈定位板靠近第二筒体的表面上设有4个突出于外圈定位板的定位耳板，定位耳板的一端与第二筒体光滑连接，另一端延伸出外圈定位板且该端部具有光滑的弧形面，每个定位耳板上设有贯穿定位耳板及外圈定位板的螺纹孔，所述的4个螺纹孔排列成矩形结构，且每相邻的3个螺纹孔排列成直角三角形结构，在外圈定位板上还设有若干间隔均匀的刻度槽线。

在上述的易安装型车用法兰外圈锻件中，所述的刻度槽线一端延伸至外圈定位板的外圆周上。

在上述的易安装型车用法兰外圈锻件中，所述的第一沉孔的锥面与第一筒体的端面之间的夹角等于第二沉孔的锥面与第二筒体的端面之间的夹角，且夹角的大小为78°。

在上述的易安装型车用法兰外圈锻件中，所述的第一沉孔和第二沉孔之间具有盲板，所述的盲板分别与第一沉孔和第二沉孔光滑连接。

在上述的易安装型车用法兰外圈锻件中，所述的定位耳板的宽度由与第二筒体的连接的一端向延伸出外圈定位板的另一端逐渐缩小。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：易于安装及后期加工，用于法兰连接时连接方便且能提高结构强度，连接牢固，具有较好的配适性。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图；

图2是本实用新型另一个方向的结构示意图。

图中：锻件本体10、外圈定位板20、第一筒体30、第一沉孔31、第二筒体40、第二沉孔41、定位耳板50、螺纹孔51、刻度槽线60、盲板70。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1和图2所示，一种易安装型车用法兰外圈锻件，包括锻件本体10，所述的锻件本体10外圆周上设有外圈定位板20，该外圈定位板20呈圆盘状，当然，也可以是方形或其他形状，外圈定位板20将锻件本体10隔成圆柱状的第一筒体30和第二筒体40，第二筒体40的外径小于第一筒体30，在第一筒体30内设有呈倒圆台锥形的第一沉孔31，在第二筒体40内设有呈圆台锥形的第二沉孔41，在外圈定位板20靠近第二筒体40的表面上设有4个突出于外圈定位板20的定位耳板50，定位耳板50的一端与第二筒体40光滑连接，另一端延伸出外圈定位板20且该端部具有光滑的弧形面，每个定位耳板50上设有贯穿定位耳板50及外圈定位板20的螺纹孔51，所述的4个螺纹孔51排列成矩形结构，且每相邻的3个螺纹孔51排列成直角三角形结构，在法兰连接时，3个螺纹孔51中螺接螺栓即可实现固定，且直角三角形的结构牢固可靠，在外圈定位板20上还设有若干间隔均匀的刻度槽线60。刻度槽线60的间距可以根据锻件的尺寸大小做相应调整，如间距为1mm、5mm、8mm等等。

上述的定位耳板50及螺纹孔51，便于法兰连接，而定位耳板突出于外圈定位板20外，增强了结构强度；刻度槽线60的设置则是方便法兰的连接定位，以及在对锻件后期加工时选择合适的加工方向或位置做参考，既方便了锻件的加工也方便了法兰的连接。

优选方案，刻度槽线60一端延伸至外圈定位板20的外圆周上，直接可以作为刻度尺使用。

本实施例中，对第一沉孔31和第二沉孔41的形状做了限定，以适应特定的使用环境，具体的说，第一沉孔31的锥面与第一筒体30的端面之间的夹角α等于第二沉孔41的锥面与第二筒体40的端面之间的夹角，且夹角α的大小为78°。

第一沉孔31和第二沉孔41之间具有盲板70，所述的盲板70分别与第一沉孔31和第二沉孔41光滑连接。盲板70可以打通，打通后实现第一沉孔31和第二沉孔41的连接，但打通的孔径不做限定，可根据具体的需求进行，从而提高了法兰的配适性。

定位耳板50的宽度由与第二筒体40的连接的一端向延伸出外圈定位板20的另一端逐渐缩小，从而使受力几种，使法兰连接牢固。

综上所述，本实用新型易于安装及后期加工，用于法兰连接时连接方便且牢固，具有较好的配适性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了锻件本体10、外圈定位板20、第一筒体30、第一沉孔31、第二筒体40、第二沉孔41、定位耳板50、螺纹孔51、刻度槽线60、盲板70等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种易安装型车用法兰外圈锻件，包括锻件本体(10)，其特征在于，所述的锻件本体(10)外圆周上设有外圈定位板(20)，外圈定位板(20)将锻件本体(10)隔成圆柱状的第一筒体(30)和第二筒体(40)，第二筒体(40)的外径小于第一筒体(30)，在第一筒体(30)内设有呈倒圆台锥形的第一沉孔(31)，在第二筒体(40)内设有呈圆台锥形的第二沉孔(41)，在外圈定位板(20)靠近第二筒体(40)的表面上设有4个突出于外圈定位板(20)的定位耳板(50)，定位耳板(50)的一端与第二筒体(40)光滑连接，另一端延伸出外圈定位板(20)且该端部具有光滑的弧形面，每个定位耳板(50)上设有贯穿定位耳板(50)及外圈定位板(20)的螺纹孔(51)，所述的4个螺纹孔(51)排列成矩形结构，且每相邻的3个螺纹孔(51)排列成直角三角形结构，在外圈定位板(20)上还设有若干间隔均匀的刻度槽线(60)。

2.根据权利要求1所述的易安装型车用法兰外圈锻件，其特征在于，所述的刻度槽线(60)一端延伸至外圈定位板(20)的外圆周上。

3.根据权利要求2所述的易安装型车用法兰外圈锻件，其特征在于，所述的第一沉孔(31)的锥面与第一筒体(30)的端面之间的夹角等于第二沉孔(41)的锥面与第二筒体(40)的端面之间的夹角，且夹角的大小为78°。

4.根据权利要求3所述的易安装型车用法兰外圈锻件，其特征在于，所述的第一沉孔(31)和第二沉孔(41)之间具有盲板(70)，所述的盲板(70)分别与第一沉孔(31)和第二沉孔(41)光滑连接。

5.根据权利要求4所述的易安装型车用法兰外圈锻件，其特征在于，所述的定位耳板(50)的宽度由与第二筒体(40)的连接的一端向延伸出外圈定位板(20)的另一端逐渐缩小。