CN204095877U - 一体式汽车动力转向控制阀 - Google Patents
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Abstract
一体式汽车动力转向控制阀，包括阀芯总成（1）、输入轴（2）以及阀体（3），其特征在于：所述阀芯总成（1）一端的外圆表面上设置有环形凸台（5），阀体（3）上设置有与环形凸台（5）相对应的环形安装槽（4），环形凸台（5）安装在环形安装槽（4）内，环形凸台（5）的一侧与环形安装槽（4）之间设置有内侧平面止推轴承（6），环形凸台（5）的另一侧设置有外侧平面止推轴承（7），本实用新型结构合理，阀芯总成采用一端固定的方式降低了对螺杆空心轴长度的精度要求，安装更加方便，同时采用了两个平面止推轴承夹紧固定环形凸台，实现了阀芯总成的精确固定，阀芯总成和阀体连接固定形成了整体，提高了汽车转向操控性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种转向控制阀，尤其涉及一体式汽车动力转向控制阀，属于汽车配件技术领域。
背景技术
目前，汽车液压动力转向器控制阀在汽车转向总成有着广泛的运用，传统的转向器结构为粉末冶金阀结构和三件式钢阀结构，这两种转向器不便于固定，通常在两端采用轴承固定的方式，这种两端固定的方式对螺杆长度的精确度要求较高，端部可调性不佳，螺杆空心轴比标准长度长一点或短一点都会影响安装定位，不便于安装，容易影响转向器的转向性能。
如中国实用新型专利公告号：CN 103863391A，公开日：2014年6月18日的发明专利公开了一种循环球动力转向器转向控制阀，它由转向螺杆、阻尼环、输入轴和扭杆构成，输入轴通过滚针轴承A和滚针轴承B安装在转向螺杆的内孔中，输入轴中心的通孔中设置有扭杆，扭杆的一端通过圆柱销A与转向螺杆连接，扭杆的另一端通过圆柱销B与输入轴连接。但是该装置的转向螺杆采用的是两端固定的方式，对螺杆长度的精确度要求较高，安装不方便，而且安装后容易出现转向间隙，汽车转向操控性能不佳。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的汽车转向控制器不便于安装定位，对螺杆空心轴长度的精度要求很高，安装不方便，而且汽车转向操控性能不佳的缺陷和不足，提供一种结构合理，对螺杆空心轴长度的精度要求较低，安装定位很方便，而且汽车转向操控性能好的一体式汽车动力转向控制阀。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一体式汽车动力转向控制阀，包括阀芯总成、输入轴以及阀体，所述阀芯总成一端的外圆表面上设置有环形凸台，阀体上设置有与环形凸台相对应的环形安装槽，环形凸台安装在环形安装槽内，环形凸台的一侧与环形安装槽之间设置有内侧平面止推轴承，环形凸台的另一侧设置有外侧平面止推轴承，内侧平面止推轴承和外侧平面止推轴承将环形凸台夹紧固定，外侧平面止推轴承的外侧固定设置有与阀体相固定的螺纹盖。
所述阀芯总成包括螺杆空心轴、扭杆以及输入轴，螺杆空心轴的内部设置有扭杆，扭杆的一端通过销轴与输入轴的一端相连接固定。
所述输入轴的外圆表面与阀体之间设置有唇口油封。
所述阀体上靠近阀芯总成的外圆周上设置有密封圈。
所述阀体上设置有安全阀。
本实用新型的有益效果是：
1．本实用新型在阀芯总成一端的外圆表面设置有环形凸台，环形凸台安装在环形安装槽内，内侧平面止推轴承和外侧平面止推轴承将环形凸台夹紧固定，改变了传统两端同时固定的方式。
2．本实用新型结构合理，阀芯总成采用一端固定的方式降低了对螺杆空心轴长度的精度要求，安装更加方便，同时采用了两个平面止推轴承夹紧固定环形凸台，实现了阀芯总成的精确固定，阀芯总成和阀体连接固定形成了整体，提高了汽车转向操控性能。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型阀芯总成的结构示意图。
图中：阀芯总成1，输入轴2，阀体3，环形安装槽4，环形凸台5，内侧平面止推轴承6，外侧平面止推轴承7，螺纹盖8，安全阀9，密封圈10，唇口油封11。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
参见图1、图2，本实用新型的一体式汽车动力转向控制阀，包括阀芯总成1、输入轴2以及阀体3，所述阀芯总成1一端的外圆表面上设置有环形凸台5，阀体3上设置有与环形凸台5相对应的环形安装槽4，环形凸台5安装在环形安装槽4内，环形凸台5的一侧与环形安装槽4之间设置有内侧平面止推轴承6，环形凸台5的另一侧设置有外侧平面止推轴承7，内侧平面止推轴承6和外侧平面止推轴承7将环形凸台5夹紧固定，外侧平面止推轴承7的外侧固定设置有与阀体3相固定的螺纹盖8。
所述阀芯总成1包括螺杆空心轴、扭杆以及输入轴2，螺杆空心轴的内部设置有扭杆，扭杆的一端通过销轴与输入轴2的一端相连接固定。
所述输入轴2的外圆表面与阀体3之间设置有唇口油封11。
所述阀体3上靠近阀芯总成1的外圆周上设置有密封圈10。
所述阀体3上设置有安全阀9。
阀芯总成1包括螺杆空心轴、扭杆以及输入轴2，螺杆空心轴的内部设置有扭杆，扭杆的一端通过销轴与输入轴2的一端相连接固定。阀芯总成1一端的外圆表面上设置有环形凸台5，阀体3上设置有与环形凸台5相对应的环形安装槽4，环形安装槽4内用于安装环形凸台5、内侧平面止推轴承6以及外侧平面止推轴承7。环形安装槽4内部靠近输入轴2的一侧安装有内平面止推轴承6，内平面止推轴承6位于环形安装槽4侧壁与环形凸台5的一侧之间，环形凸台5的另一侧设置有外侧平面止推轴承7，内侧平面止推轴承6和外侧平面止推轴承7将环形凸台5夹紧固定，从而实现了对阀芯总成1的固定。
为了实现对外侧平面止推轴承7的压紧固定，外侧平面止推轴承7的外侧固定设置有与阀体3相固定的螺纹盖8，螺纹盖8通过外螺纹固定在环形安装槽4的外侧。输入轴2的外圆表面与阀体3之间设置有唇口油封11，阀体3上靠近阀芯总成1的外圆周上设置有密封圈10。本实用新型对阀芯总成1采用一端固定的方式，改变了传统两端同时固定的方式，降低了对螺杆空心轴长度的精度要求，即使螺杆空心轴比标准长度长一点或短一点都不会影响安装定位，安装更加方便，同时采用了两个平面止推轴承夹紧固定环形凸台，实现了阀芯总成1的精确固定，阀芯总成1和阀体3连接固定形成了整体，提高了汽车转向操控性能。
Claims (5)
1.一体式汽车动力转向控制阀，包括阀芯总成（1）、输入轴（2）以及阀体（3），其特征在于：所述阀芯总成（1）一端的外圆表面上设置有环形凸台（5），阀体（3）上设置有与环形凸台（5）相对应的环形安装槽（4），环形凸台（5）安装在环形安装槽（4）内，环形凸台（5）的一侧与环形安装槽（4）之间设置有内侧平面止推轴承（6），环形凸台（5）的另一侧设置有外侧平面止推轴承（7），内侧平面止推轴承（6）和外侧平面止推轴承（7）将环形凸台（5）夹紧固定，外侧平面止推轴承（7）的外侧固定设置有与阀体（3）相固定的螺纹盖（8）。
2.根据权利要求1所述的一体式汽车动力转向控制阀，其特征在于：所述阀芯总成（1）包括螺杆空心轴、扭杆以及输入轴（2），螺杆空心轴的内部设置有扭杆，扭杆的一端通过销轴与输入轴（2）的一端相连接固定。
3.根据权利要求1所述的一体式汽车动力转向控制阀，其特征在于：所述输入轴（2）的外圆表面与阀体（3）之间设置有唇口油封（11）。
4.根据权利要求1所述的一体式汽车动力转向控制阀，其特征在于：所述阀体（3）上靠近阀芯总成（1）的外圆周上设置有密封圈（10）。
5.根据权利要求1所述的一体式汽车动力转向控制阀，其特征在于：所述阀体（3）上设置有安全阀（9）。
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Cited By (1)
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| CN104290810A (zh) * | 2014-09-15 | 2015-01-21 | 三环集团公司 | 一体式汽车动力转向控制阀 |
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2014
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