CN204077828U - 专用汽车及其锁紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种锁紧装置，包括：连接部件，其上具有连接接头；支撑部件，其上具有铰接支座；把手，把手以其端部铰接点与支撑部件的铰接支座铰接，把手还具有中部铰接点；卡板，卡板的卡板铰接端与把手的中部铰接点铰接，卡板的自由端设置有与连接接头挂接的挂钩；至少一个弹性连接件，设置于挂钩和卡板的连接端，且弹力方向沿挂钩挂接方向；挂钩包括锁紧工作状态和解开工作状态。本装置巧妙地利用了弹性连接件的弹性力，并与其他部件合理的装配，整体结构紧密、简单实用。

Description

专用汽车及其锁紧装置

技术领域

本实用新型涉及专用汽车技术领域，特别是涉及一种锁紧装置。本实用新型还涉及一种专用汽车。

背景技术

随着中国城市化步伐的加快，公路、铁路建设及道路运输业的迅猛发展，同时机械、电子、液压、自动控制及GPS等技术在专用汽车上的集成应用大大提升了专用汽车的技术含量和产品附加值，未来几年中国专用汽车行业广阔的市场前景将日益凸显。

专用汽车是装置有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。

专用汽车的结构特点与一般汽车不同，其特殊的结构为满足其特殊的工作用途。专用汽车技术人员设计时既要充分考虑汽车结构的特殊性又要兼顾整体结构的紧密，简单实用。

专用汽车的不同结构之间的连接通过锁紧装置实现，现有的锁紧装置能满足使用要求，但结构复杂，使用时不够方便简洁，相应的，锁紧装置的结构复杂也会导致加工制造的环节多、难度大。

因此，如何降低专用汽车上锁紧装置的结构复杂度，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种锁紧装置，以实现降低专用汽车上锁紧装置的结构复杂度。本实用新型还提供一种专用汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种锁紧装置，包括：

连接部件，其上具有连接接头；

支撑部件，其上具有铰接支座；

把手，所述把手以其端部铰接点与所述支撑部件的铰接支座铰接，所述把手还具有中部铰接点；

卡板，所述卡板的卡板铰接端与所述把手的中部铰接点铰接，所述卡板的自由端设置有与所述连接接头挂接的挂钩；

至少一个弹性连接件，设置于所述挂钩和所述卡板的连接端，且弹力方向沿所述挂钩的挂接方向；

所述挂钩包括与所述连接接头挂接，并拨动所述把手驱动所述卡板铰接端和所述中部铰接点绕所述端部铰接点转动靠近所述支撑部件的锁紧工作状态，和与所述连接接头分离的解开工作状态。

优选地，在上述锁紧装置中，连接部件包括安装板和固装于安装板上的连接钩，连接钩的头部远离支撑部件布置。

优选地，在上述锁紧装置中，还包括把手套。

优选地，在上述锁紧装置中，弹性连接件为弹簧。

优选地，在上述锁紧装置中，卡板包括相对布置的第一卡板和第二卡板，以及架设于第一卡板和第二卡板自由端的连接板，挂钩设置于连接板上。

优选地，在上述锁紧装置中，挂钩具有O形的钩头和位于钩头下端的接杆，接杆底部具有限位凸起，连接板上设置有与接杆插装配合的通孔，弹簧套接在接杆上，且分别与连接板的内壁和限位凸起相抵。

优选地，在上述锁紧装置中，还包括限位板，限位板设置于弹簧的下端与限位凸起之间。

优选地，在上述锁紧装置中，第一卡板和第二卡板上均开设有沿弹簧的拉伸方向布置的卡槽轨道，限位板两端装配在卡槽轨道中。

优选地，在上述锁紧装置中，卡板铰接端与中部铰接点通过第一销轴铰接；端部铰接点与铰接支座通过第二销轴铰接。

本实用新型还提供一种专用汽车，包括上述任一种锁紧装置。

本实用新型所提供的锁紧装置，由解开工作状态切换到锁紧工作状态时，挂钩先连接到连接部件的连接接头上，然后拨动把手，卡板铰接端和中部铰接点被驱动绕端部铰接点转动，慢慢靠近支撑部件。由于挂钩与卡板的连接端通过弹性连接件相连，挂钩位置被限制，而卡板铰接端在运动，导致弹性连接件产生形变并具有了弹性力，该弹性力提供了起到锁紧作用的锁紧力，使本装置能够锁紧紧密。综上，本装置巧妙地利用了弹性连接件的弹性力，并与其他部件合理的装配，整体结构紧密、简单实用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的锁紧装置的一种实施方式的主视图；

图2为图1所示的锁紧装置的左侧视图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种锁紧装置，降低了专用汽车上锁紧装置的结构复杂度。本实用新型还提供一种专用汽车。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1为本实用新型实施例所提供的锁紧装置第一种具体实施方式的主视图；图2为图1所示锁紧装置的左侧视图。

在第一种实施方式中，本实用新型实施例所提供的锁紧装置包括连接部件10，其为了方便与其他结构连接，上面设置有连接接头。还包括支撑部件11，支撑部件11通过其上的铰接支座对整个锁紧装置支撑，该铰接支座与位于把手3端部的端部铰接点铰接。另外，把手3还具有中部铰接点，位于把手的中部，用来与卡板2的一端专门设置的卡板铰接端9铰接。卡板2的另一端为自由端，其上设置有与连接接头挂接的挂钩1。

在挂钩1与卡板2的自由端之间设置有弹性连接件5，弹性连接件5提高连接接头与挂钩1连接结构的紧密性，形变时弹性力沿着挂钩挂接的方向。挂钩1在锁紧工作状态与连接接头挂接在一起，当把手被下压时，卡板铰接端9和中部铰接点被驱动，绕着端部铰接点转动，慢慢靠近支撑部件11。由于挂钩1被连接部件限制，不能下移，而中部铰接点被驱动移动，整个锁紧装置拉伸，导致弹性连接件5变形，具有了弹性力，正是这个弹性力提供了锁紧装置的锁紧力。由于巧妙地利用了弹性连接件5的弹性力，整个锁紧装置结构设计的更加紧密，并且简单实用。

在这种实施例中，连接部件10具体包括安装板和固定其上的连接接头。连接接头可以设计成多种形状结构，能够满足和挂钩1良好连接，既限制挂钩1的上下移动，又不会卡的过紧以至于挂钩1在锁紧过程中轻微的转动也无法实现即可，本实施例可以把连接接头设计为连接钩，其头部的布置远离支撑部件11，并且与挂钩1配合，简单实用。

把手3上还设置有防滑且防划伤手的把手套4。

弹性连接件5可以具体为弹簧，数量为一个。

卡板2为倒U形结构，U形结构的开口位置与把手3销接，具体地，卡板2包括相对布置的第一卡板和第二卡板，以及架设于所述第一卡板和所述第二卡板自由端的连接板，所述挂钩设置于所述连接板上。卡板的结构可以为一个一体结构，由一个整条卡板弯折形成，也可以为一个组合结构，由三块板拼装在一起。

锁紧工作状态弹簧的形变为压缩变形，具体的连接方式如下：挂钩1具有O形的钩头和位于钩头下端的圆柱接杆，卡板2的连接板具有与圆柱接杆配合的通孔，先将圆柱接杆从连接板的外壁面向内壁面方向插入通孔，然后将弹簧套接在圆柱接杆上，为了对弹簧限位，圆柱接杆尾端有可拆卸的圆形凸起，套接弹簧后安装上圆形凸起进行限位。安装后弹簧的上端与卡板2的连接板的内壁面接触，该内壁面起到了限位的作用，弹簧的下端被圆形凸起限位。锁紧工作状态弹簧发生变形，正是由于在圆形凸起和卡板2的自由端内壁面共同作用导致的。

使用圆形凸起可以起到限位的作用，但圆柱接杆难免会晃动，不稳定，所以本实施例在弹簧下端和圆形凸起之间还设置了一个限位板6，限位板6托住弹簧。

第一卡板和第二卡板上均开设有沿弹簧的拉伸方向布置的卡槽轨道，卡槽轨道可以使贯通第一卡板、第二卡板的卡槽，也可以是非贯通的卡槽，限位板6两端装配在卡槽轨道中，卡槽轨道的长度与弹簧的形变长度相适应，即使弹簧的压缩量达到最大，限位板6仍然可以在卡槽轨道中滑动。限位板6可以在卡槽轨道中滑动，不妨碍弹簧的压缩变形，既起到了限位作用，又保证了弹簧伸缩的稳定。

卡板2的下端为卡板铰接端9，把手3的端部设置有端部铰接点，在该端部铰接点沿把手3长度方向上的附近位置设置有中部铰接点。卡板铰接端9和中部铰接点通过第一销轴8连接。把手3的端部铰接点与支撑部件11上的铰接支座通过第二销轴7铰接。

上一种具体实施方式中，本实用新型所提供的锁紧装置巧妙地使用了弹簧的压缩弹簧力，使整个结构紧密，简单实用。

可以对上述第一种具体实施方式中的锁紧装置进行进一步的改进。下面提出第二种具体实施方式。

上述第一种实施方式的弹簧只有一个，可以改进为并联连接的多个弹簧，相应的，挂钩1下端的圆柱接杆也变更为适应弹簧数量的个数。其他结构不变。在同样的结构变形下，多个弹簧可以提供更大的锁紧力，有利于锁紧装置锁紧更加紧密。

对第一种具体实施方式中的锁紧装置的另一种改进，提出第三种具体实施方式。

上述第一种实施方式的弹簧连接在挂钩1和卡板2之间，结构变形时受到挤压而压缩，第三种具体实施方式改变第一种具体实施方式中弹簧的连接方式为直接连接，即弹簧的上端与挂钩下端连接，弹簧的下端与卡板2的自由端连接，这样，锁紧工作状态导致结构变形时，弹簧的变形是拉伸变形。相比较于第一种具体实施方式的压缩变形，拉伸变形可以满足更大范围的变形量，而压缩变形的变形量是有限的，在一些特定情况下，这种方式更有利。

基于上述实施例中提供的锁紧装置，本实用新型还提供了一种包括上述锁紧装置的专用汽车。

由于该专用汽车采用了上述实施例的锁紧装置，所以该专用汽车由锁紧装置带来的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种锁紧装置，其特征在于，包括：

连接部件(10)，其上具有连接接头；

支撑部件(11)，其上具有铰接支座；

把手(3)，所述把手(3)以其端部铰接点与所述支撑部件(11)的铰接支座铰接，所述把手(3)还具有中部铰接点；

卡板(2)，所述卡板(2)的卡板铰接端(9)与所述把手(3)的中部铰接点铰接，所述卡板(2)的自由端设置有与所述连接接头挂接的挂钩(1)；

至少一个弹性连接件(5)，设置于所述挂钩(1)和所述卡板(2)的连接端，且弹力方向沿所述挂钩(1)的挂接方向；

所述挂钩(1)包括与所述连接接头挂接，并拨动所述把手(3)驱动所述卡板铰接端(9)和所述中部铰接点绕所述端部铰接点转动靠近所述支撑部件(11)的锁紧工作状态，和与所述连接接头分离的解开工作状态。

2.如权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述连接部件(10)包括安装板和固装于所述安装板上的连接钩，所述连接钩的头部远离所述支撑部件(11)布置。

3.如权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，还包括套在把手上的把手套(4)。

4.如权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述弹性连接件(5)为弹簧。

5.如权利要求4所述的锁紧装置，其特征在于，所述卡板(2)包括相对布置的第一卡板和第二卡板，以及架设于所述第一卡板和所述第二卡板自由端的连接板，所述挂钩设置于所述连接板上。

6.如权利要求5所述的锁紧装置，其特征在于，所述挂钩(1)具有O形的钩头和位于钩头下端的接杆，所述接杆底部具有限位凸起，所述连接板上设置有与所述接杆插装配合的通孔，所述弹簧套接在所述接杆上，且分别与所述连接板的内壁和所述限位凸起相抵。

7.如权利要求6所述的锁紧装置，其特征在于，还包括限位板(6)，所述限位板(6)设置于所述弹簧的下端与所述限位凸起之间。

8.如权利要求6所述的锁紧装置，其特征在于，所述第一卡板和所述第二卡板上均开设有沿所述弹簧的拉伸方向布置的卡槽轨道，所述限位板(6)两端装配在所述卡槽轨道中。

9.如权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述卡板铰接端(9)与所述中部铰接点通过第一销轴(8)铰接；所述端部铰接点与所述铰接支座通过第二销轴(7)铰接。

10.一种专用汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的锁紧装置。