CN204077819U - 发动机舱左纵梁及发动机舱前围总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机舱左纵梁，其左前轮罩和左纵梁前段之间设置有立梁，该立梁位于左前轮罩的中部，立梁的一端与左前轮罩的上部连接，另一端与左纵梁前段相连接。立梁的设置可加强发动机舱左纵梁的连接强度，优化了发动机舱左纵梁在受到40％偏置碰撞时力的传导路径，限制了左纵梁的变形后移量。本实用新型还公开了一种发动机舱前围总成，其前围板上安装有上述发动机舱左纵梁，由于左纵梁变形后移量的减少，从而使得安装有该左纵梁的发动机舱前围总成在受到40％偏置碰撞时，前围板的变形侵入量减少，不会对乘员舱造成挤压，进而确保了乘员的生命安全。

Description

发动机舱左纵梁及发动机舱前围总成

技术领域

本实用新型属于汽车车身领域，特别是一种发动机舱左纵梁以及一种发动机舱前围总成。

背景技术

随着社会的发展和技术的进步，汽车的安全性比以往更加受到消费者的关注，因而也成为企业研究开发的重点。碰撞安全作为汽车安全性能的重中之重，一直受到汽车制造厂的特别关注。而白车身在受到撞击时会发生不同程度的变形，其变形量的大小将直接影响乘员的生命安全。所以在设计车体结构时，要尽可能的使乘员舱周围的钣件不发生变形，以免挤压乘员造成伤害。

如图1所示，现有轿车的发动机舱前围总成，包括前围板101(如图2所示)、左纵梁102(如图3所示)和右纵梁103(如图4所示)，左纵梁102垂直焊接在前围板101前侧的一端，右纵梁103垂直焊接在前围板101前侧的另一端。这一结构的发动机舱前围总成在100％正面碰撞时，前围入侵量一般在可接受范围内。但在40％偏置碰撞时(图1中箭头方向为碰撞方向)，左纵梁102在受到撞击变形后，会顶在前围板101上，造成前围板101向乘员舱挤压，从而对车中乘员的生命安全造成威胁。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构强度更强，可减小40％偏置碰撞后变形后移量的发动机舱左纵梁以及一种可减小碰撞后变形入侵量的发动机舱前围总成。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种发动机舱左纵梁，包括左前轮罩和左纵梁前段，所述左纵梁前段设置在所述左前轮罩的下部，所述左前轮罩和所述左纵梁前段之间设置有立梁，该立梁位于所述左前轮罩的中部；所述立梁的一端与所述左前轮罩的上部连接，另一端与所述左纵梁前段相连接。

优选地，所述立梁包括立梁上段和立梁下段，所述立梁上段设置在所述左前轮罩的中部，所述立梁下段设置在所述左纵梁前段上；所述立梁上段的一端与所述左前轮罩的上部连接，另一端与所述立梁下段的一端相连接，该立梁下段的另一端与所述左纵梁前段相连接。

优选地，所述立梁上段的两侧设置有焊接边。

优选地，所述立梁下段的两侧设置有焊接边。

优选地，所述立梁上段与所述左前轮罩的上部相连接的一端设置有翻边，该翻边与所述左前轮罩的上部相贴合。

优选地，所述立梁上段上设置有至少一个第一凹腔，所述第一凹腔上开设有第一孔。

优选地，所述立梁下段上设置有第二凹腔，所述第二凹腔上开设有至少一个第二孔。

一种发动机舱前围总成，包括前围板，该前围板上安装有上述任一项所述的发动机舱左纵梁。

本实用新型发动机舱左纵梁，左前轮罩和左纵梁前段之间设置有立梁，该立梁位于左前轮罩的中部，立梁的一端与左前轮罩的上部连接，另一端与左纵梁前段相连接。立梁的设置可加强发动机舱左纵梁的连接强度，优化了发动机舱左纵梁在受到40％偏置碰撞时力的传导路径，限制了左纵梁的变形后移量。安装了上述发动机舱左纵梁的发动机舱前围总成，由于左纵梁变形后移量的减少，从而使得该发动机舱前围总成在受到40％偏置碰撞时，前围板的变形侵入量减少，不会对乘员舱造成挤压，进而确保了乘员的生命安全。

附图说明

图1为现有的发动机舱前围总成的立体图；

图2为现有的发动机舱前围总成中前围板的主视图；

图3为现有的发动机舱前围总成中左纵梁的主视图；

图4为现有的发动机舱前围总成中左纵梁的主视图；

图5为本实用新型实施例提供的发动机舱左纵梁的主视图；

图6为本实用新型实施例提供的发动机舱左纵梁中左前轮罩和立梁上段装配图；

图7为本实用新型实施例提供的发动机舱左纵梁中左前轮罩的主视图；

图8为本实用新型实施例提供的发动机舱左纵梁中立梁上段的主视图；

图9为本实用新型实施例提供的发动机舱左纵梁中立梁下段的主视图；

图10为本实用新型实施例提供的发动机舱左纵梁中左纵梁前段的主视图。

图1至图4中附图标记为：101前围板、102左纵梁、103右纵梁。

图5至图10中附图标记为：1左前轮罩、2左纵梁前段、3立梁、3a立梁上段、3b立梁下段、4第一凹腔、5第一孔、6第二凹腔、7第二孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

如图5所示，一种发动机舱左纵梁，包括左前轮罩1(图7所示)和左纵梁前段2(图10所示)，左纵梁前段2设置在左前轮罩1的下部，左前轮罩1和左纵梁前段2之间设置有立梁3，该立梁3位于左前轮罩1的中部；立梁3的一端与左前轮罩1的上部连接，另一端与左纵梁前段2相连接。立梁的设置可加强发动机舱左纵梁的连接强度，优化了发动机舱左纵梁在受到40％偏置碰撞时力的传导路径，限制了左纵梁的变形后移量。由于左纵梁变形后移量的减少，从而使得安装有该左纵梁的发动机舱前围总成在受到40％偏置碰撞时，前围板的变形侵入量减少，不会对乘员舱造成挤压，进而确保了乘员的生命安全。

一种实施例，为了便于焊接和装配，优选地将立梁3分为两段，该立梁3包括立梁上段3a(图8所示)和立梁下段3b(图9所示)。如图6所示，立梁上段3a焊接在左前轮罩1的中部，为了便于焊接，优选地，在立梁上段3a的两侧设置有焊接边。立梁下段3b焊接在左纵梁前段2上，为了便于焊接，同样优选地，在立梁下段3b的两侧设置有焊接边。立梁上段3a的一端与左前轮罩1的上部焊接，该立梁上段3a与左前轮罩1的上部相连接的一端设置有翻边，这一翻边与左前轮罩1的上部相贴合焊接，确保立梁上段3a的端部与左前轮罩1的上部连接紧固，提升二者的连接强度。立梁上段3a的另一端与立梁下段3b的一端相焊接，该立梁下段3b的另一端与左纵梁前段2相连接。

为了进一步提升立梁上段3a和左前轮罩1之间的连接强度，优选地，如图8所示，立梁上段3a上设置有至少一个第一凹腔4，第一凹腔4上开设有第一孔5，螺钉或铆钉可穿过第一孔5将立梁上段3a和左前轮罩1紧固联接。

同样的，为了进一步提升立梁下段3b和左纵梁前段2的连接强度，优选地，如图9所示，立梁下段3b上设置有第二凹腔6，第二凹腔6上开设有至少一个第二孔7，螺钉或铆钉可穿过第二孔7将立梁下段3b和左纵梁前段2紧固联接。

如图5所示，当左纵梁受到撞击时(图中单箭头的方向为撞击方向)，碰撞力向后端传递时，一部分力向沿着左纵梁前段2向乘员舱传递，另一部分力沿着立柱3向左前轮罩1传递，图中双箭头的方向为力的分解方向。由于增加了立柱3，可将一部分撞击力分解到左前轮罩1上。

一种发动机舱前围总成，包括前围板，前围板上安装有上述任一种发动机舱左纵梁。由于碰撞力的作用，当左纵梁前段2向乘员舱变形移动时，立柱3对左纵梁前段2有一个向上的拉扯力，阻止了左纵梁对前围板的进一步挤压，从而有效控制前围板的变形入侵量，使得乘员舱不会被过分挤压，进而确保了乘员的生命安全。

综上所述，本实用新型的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本实用新型的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本实用新型的范围之内。

Claims (8)

1.一种发动机舱左纵梁，包括左前轮罩(1)和左纵梁前段(2)，所述左纵梁前段(2)设置在所述左前轮罩(1)的下部，其特征在于：所述左前轮罩(1)和所述左纵梁前段(2)之间设置有立梁(3)，该立梁(3)位于所述左前轮罩(1)的中部；所述立梁(3)的一端与所述左前轮罩(1)的上部连接，另一端与所述左纵梁前段(2)相连接。

2.根据权利要求1所述的发动机舱左纵梁，其特征在于：所述立梁(3)包括立梁上段(3a)和立梁下段(3b)，所述立梁上段(3a)设置在所述左前轮罩(1)的中部，所述立梁下段(3b)设置在所述左纵梁前段(2)上；所述立梁上段(3a)的一端与所述左前轮罩(1)的上部连接，另一端与所述立梁下段(3b)的一端相连接，该立梁下段(3b)的另一端与所述左纵梁前段(2)相连接。

3.根据权利要求2所述的发动机舱左纵梁，其特征在于：所述立梁上段(3a)的两侧设置有焊接边。

4.根据权利要求2所述的发动机舱左纵梁，其特征在于：所述立梁下段(3b)的两侧设置有焊接边。

5.根据权利要求2所述的发动机舱左纵梁，其特征在于：所述立梁上段(3a)与所述左前轮罩(1)的上部相连接的一端设置有翻边，该翻边与所述左前轮罩(1)的上部相贴合。

6.根据权利要求2所述的发动机舱左纵梁，其特征在于：所述立梁上段(3a)上设置有至少一个第一凹腔(4)，所述第一凹腔(4)上开设有第一孔(5)。

7.根据权利要求2所述的发动机舱左纵梁，其特征在于：所述立梁下段(3b)上设置有第二凹腔(6)，所述第二凹腔(6)上开设有至少一个第二孔(7)。

8.一种发动机舱前围总成，包括前围板，其特征在于：所述前围板上安装有权利要求1至7中任一项所述的发动机舱左纵梁。