CN204004802U - 一种汽车轮速传感器线束与前制动软管的固定支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮速传感器线束与前制动软管的固定支架，包括支架本体，该支架本体呈L形，由固定板和与固定板垂直联为一体的安装板组成，所述固定板的中部开设有支架固定孔，所述安装板的上边缘右部开设有轮速传感器线束卡接缺口，所述安装板的中部向前凸出形成一竖向条状凸起，该竖向条状凸起上开设有前制动软管安装孔，所述前制动软管安装孔的上边和下边分别设有相互平行的限位结构。其结构简单，能减小空间占用，同时能避免与前制动硬管连接时因打扭力引起前制动软管转动。

Description

一种汽车轮速传感器线束与前制动软管的固定支架

技术领域

本实用新型涉及汽车附件，具体涉及一种汽车轮速传感器线束与前制动软管的固定支架。

背景技术

轮速传感器和前制动软管是制动系统中非常重要的零部件， 为了保证轮速传感器线束和前制动软管在三维空间的走向，避免出现脱落或者走向变化引起干涉，需要采用支架对轮速传感器线束和前制动软管进行固定。

传统的固定方式为：轮速传感器线束与前制动软管采用不同的支架进行安装固定，其开发成本较高，且在总装过程中工人需要分别对轮速传感器线束支架和前制动软管支架进行安装，费时较长，影响生产节拍。

CN 202274194 U公开了一种汽车线束及制动管路固定支架，其采用一个固定支架同时对线束和制动管路进行固定，减少了支架使用量，缩短了装配工艺时间，节约了成本，但是其连接制动软管和制动硬管的两只两通接头占用空间大，并且在连接制动软管时容易引起制动软管转动，使制动软管的走向发生变化，与其它零部件产生干涉，影响其它零部件的布置。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单的汽车轮速传感器线束与前制动软管的固定支架，以减小空间占用，同时避免与前制动硬管连接时因打扭力引起前制动软管转动。

本实用新型所述的汽车轮速传感器线束与前制动软管的固定支架，包括支架本体，该支架本体呈L形，由固定板和与固定板垂直联为一体的安装板组成，所述固定板的中部开设有支架固定孔，所述安装板的上边缘右部开设有轮速传感器线束卡接缺口，所述安装板的中部向前凸出形成一竖向条状凸起，该竖向条状凸起上开设有前制动软管安装孔，所述前制动软管安装孔的上边和下边分别设有相互平行的限位结构。

为了防止支架本体在通过支架固定孔安装到车身上时发生转动，保证支架本体的固定位置正确，所述固定板的前边中部设有支架限位块。

为了增加支架本体的强度，所述固定板与安装板联接处设有加强筋。

在安装时，所述固定板上的支架限位块插入设在车身上的定位孔内，所述固定板通过螺纹紧固件与其上的支架固定孔配合连接在车身上；所述前制动软管安装孔的前面与一个带六边形的软管接头对应接触，并且所述前制动软管安装孔上边和下边的限位结构分别与所述软管接头的上边和下边对应接触，所述软管接头与前制动软管连接；所述前制动软管安装孔的后面通过一E型弹性卡与一个带六边形的硬管接头对应，该硬管接头与前制动硬管连接；所述轮速传感器线束卡接缺口与线束套管卡接，该线束套管套在轮速传感器线束的外面。

本实用新型中的支架本体能同时对轮速传感器线束和前制动软管进行固定，通过一次支架安装就能完成轮速传感器线束与前制动软管的装配，减少了支架使用量，缩短了装配工艺时间，节约了成本；支架本体结构简单，轮速传感器线束卡接缺口与前制动软管安装孔都开设在安装板上，其结构简单、占用空间小；前制动软管安装孔的上边和下边分别设有相互平行的限位结构，该限位结构能对前制动软管的软管接头进行限位，避免在与前制动硬管连接时因打扭力引起前制动软管转动，保证了前制动软管的正确走向，其不会影响其它零部件的布置。

附图说明

图1 为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的主视图。

图3为本实用新型的左视图。

图4为本实用新型的俯视图。

图5 为本实用新型的安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

如图1至图4所示的汽车轮速传感器线束与前制动软管的固定支架，包括支架本体1，该支架本体1呈L形，由固定板11和与固定板11垂直联为一体的安装板12组成，固定板11与安装板12联接处设有加强筋13。固定板11的前边中部设有支架限位块112，固定板11的中部开设有支架固定孔111，安装板12的上边缘右部开设有轮速传感器线束卡接缺口121，安装板12的中部向前凸出形成一竖向条状凸起122，该竖向条状凸起122上开设有前制动软管安装孔123，前制动软管安装孔123的左边、右边基本与安装板12的表面齐平，上边和下边分别设有相互平行的限位结构124。

参见图5，在安装时，车身上开设有定位孔，固定板11上的支架限位块112插入定位孔内，支架本体1通过固定板11上的支架固定孔111用M6螺栓固定在车身上；将与前制动软管3连接的带六边形的软管接头2穿在前制动软管安装孔123中，软管接头2的上边和下边分别与前制动软管安装孔123的上边和下边对应接触，对软管接头2进行限位固定，软管接头2具有内螺纹，前制动硬管4连接的带六边形的硬管接头5具有外螺纹，硬管接头5从安装板12的后面旋入软管接头2内，完成前制动软管3与前制动硬管4的连接，并以E型弹性卡8卡入硬管接头5与安装板12之间（即E型弹性卡8卡在前制动软管安装孔123的后面），完成油管装配体的轴向固定；在轮速传感器线束6上套装线束套管7，将线束套管7卡接在轮速传感器线束卡接缺口121中，完成轮速传感器线束6的固定，经测试，线束套管7的拉脱力能达到40N，有效的防止了轮速传感器线束6脱落。

Claims (4)

1.一种汽车轮速传感器线束与前制动软管的固定支架，包括支架本体（1），该支架本体呈L形，由固定板（11）和与固定板垂直联为一体的安装板（12）组成，所述固定板（11）的中部开设有支架固定孔（111），所述安装板（12）的上边缘右部开设有轮速传感器线束卡接缺口（121），其特征在于：所述安装板（12）的中部向前凸出形成一竖向条状凸起（122），该竖向条状凸起上开设有前制动软管安装孔（123），所述前制动软管安装孔（123）的上边和下边分别设有相互平行的限位结构（124）。

2.根据权利要求1所述的汽车轮速传感器线束与前制动软管的固定支架，其特征在于：所述固定板（11）的前边中部设有支架限位块（112）。

3.根据权利要求1或2所述的汽车轮速传感器线束与前制动软管的固定支架，其特征在于：所述固定板（11）与安装板（12）联接处设有加强筋（13）。

4.根据权利要求1或2所述的汽车轮速传感器线束与前制动软管的固定支架，其特征在于：所述固定板（11）上的支架限位块（112）插入设在车身上的定位孔内，所述固定板（11）通过螺纹紧固件与其上的支架固定孔（111）配合连接在车身上；

所述前制动软管安装孔（123）的前面与一个带六边形的软管接头（2）对应接触，并且所述前制动软管安装孔上边和下边的限位结构（124）分别与所述软管接头的上边和下边对应接触，所述软管接头与前制动软管（3）连接；

所述前制动软管安装孔（123）的后面通过一E型弹性卡（8）与一个带六边形的硬管接头（5）对应，该硬管接头与前制动硬管（4）连接；

所述轮速传感器线束卡接缺口（121）与线束套管（7）卡接，该线束套管套在轮速传感器线束（6）的外面。