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CN1924339A - 用于lpi喷射器的防止燃料泄漏的系统 - Google Patents

用于lpi喷射器的防止燃料泄漏的系统 Download PDF

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Abstract

在此公开了一种用于LPI喷射器的防止燃料泄漏的系统，在该系统中当发动机停止并且截止电磁阀处于切断状态时，填充在截止电磁阀内的储气部中的LPG气体排放到外部以进行收集，从而防止LPG气体通过喷射器的喷嘴头产生泄漏。根据本发明的用于LPI喷射器的防止燃料泄漏的系统包括：排气接管，当喷射器内部的截止电磁阀处于切断状态时，可延伸地连接到截止电磁阀内部的储存LPG气体的储气部中，以此方式与外部连通；切断电磁阀，安装到一端与上述排气接管的远端相连接的排气软管的另一端上，适于在电子控制装置(ECU)的控制下打开/关闭排气软管；以及收集装置，通过软管连接到上述切断电磁阀的后部，适于吸收并储存通过切断电磁阀并从切断电磁阀中排出的LPG气体。

Description

用于LPI喷射器的防止燃料泄漏的系统
技术领域
本发明涉及一种在LPI(液化石油喷射)车辆中当发动机停止时通过截止电磁阀防止燃料经过喷射器的喷嘴头泄漏的系统，且更具体地，涉及一种用于LPI喷射器的防止燃油泄漏的系统，在该系统中当发动机停止并且截止电磁阀处于切断状态时，填充在截止电磁阀内部的储气部中的LPG(液化石油气)气体排放到外部以进行收集，从而防止LPG气体通过喷射器的喷嘴头产生泄漏。
背景技术
通常，LPG发动机配备有一种系统，在该系统中由高压容器，即LPG罐供应的燃料通过混合器和化油器汽化后提供给发动机。
然而，这种采用混合器和化油器的系统存在下面几个问题。通过ECU(电子控制装置)很难精确地控制系统，因此在冬季起动发动机存在困难。而且，动力性能与燃油消耗率水平较低，并且会发生怠速不稳定性和由于用户未观察维护周期指令而导致发动机起动的突然停止，而这是由与包含在LPG燃料中的焦油有关的问题所造成的。
已经提出了一种处理和解决上述问题的LPI发动机。
典型地，液化石油喷射(LPI)发动机是指一种发动机系统，在该系统中燃料泵安装在LPG高压容器内部，以使液相的LPG燃料从LPG高压容器泵出并在压力作用下通过燃料供应管路输送到化油器中汽化，然后在化油器中汽化的高压LPG燃料通过喷射器喷射到发动机中，这是与现有的LPG发动机只通过蒸气压力推出燃料所不同的。
也就是说，LPI发动机采用与汽油车辆相同的喷射方法，将LPG燃料通过喷射器喷嘴直接喷射到发动机的燃烧室中。对于这样的LPI发动机，在ECU的精确控制下通过喷射器将LPG燃料提供到燃烧室内而不使用混合器和化油器，使得燃油消耗率和动力性能及冬季的起动性能得以改善，同时与原有的LPG车辆有关的长期问题，例如不能令人满意的保养周期等问题也得到了彻底解决。
同时，图1是显示根据现有技术、应用于LPI发动机中的常规喷射器的结构的横截面图。
参考图1，在喷射器10内部的下部安装有截止电磁阀13，用于在发动机停止时防止LPG气体泄漏。
截止电磁阀13用于在发动机停止时切断通过进气歧管和稳压罐引入燃烧室内的LPG气体，从而可防止在发动机再起动时大量废气的排出，因此可满足目前的超低排放车辆(ULEV)规定或更高标准的规定。
在图1中，附图标记11表示用于将燃料加入到喷射器10中的供油口，附图标记12代表用于将燃料注入到发动机中的喷嘴头。
截止电磁阀13包括用于打开和关闭喷射器10内部的燃料通道的柱塞阀部件14，和在通电时用于控制柱塞阀部件14的电磁线圈15。
然而如上所述，截止电磁阀13起到在发动机停止时阻断LPG燃料从喷射器10的喷嘴头12泄漏到燃烧室内的作用。然而，实际上在发动机起动之后停止的情况下，喷射器和截止电磁阀部的温度骤然升高，因此截止电磁阀内部的压力也增大。结果就难以在截止电磁阀的阀座部保持气密性，从而导致气体从喷射器10的喷嘴头12泄漏到发动机的燃烧室内。
这种气体泄漏损坏了发动机的起动性能并有助于废气的增加。
此外，为了控制截止电磁阀，需要很强的电力并且必须增加电磁线圈的尺寸，这样会导致安装上的不方便。
下面的表1示出了发动机停止时在喷射器的截止电磁阀部的压力增加。
表1
  在行驶中(就在开始停车前)   开始停车(喷射器截止电磁阀达最大压力时)
  燃料压力(kg/cm3)   截止电磁阀中的压力(kg/cm3)   结冰尖点温度(℃)   燃料压力(kg/cm3)   截止电磁阀中的压力(kg/cm3)   结冰尖点温度(℃)   开始停车后的时间(秒)
  调节孔(φ0.2)   11.03   0   79   7.057   7.283   90   92.2
  调节孔(任意)   10.28   0   80.9   10.445   10.668   96.9   368.7
发明内容
因此，本发明致力于处理并解决现有技术中所出现的上述问题，且本发明的目的在于提供一种用于LPI喷射器的防止燃料泄漏的系统，在该系统中当发动机停止并且截止电磁阀处于切断状态时，填充在截止电磁阀内部的储气部中的LPG气体排放到外部以进行收集，从而防止LPG气体通过喷射器的喷嘴头产生泄漏。
为了实现以上目的，根据本发明提供了一种用于LPI喷射器的防止燃料泄漏的系统，包括：排气接管，当喷射器内部的截止电磁阀处于切断状态时，可延伸地连接到截止电磁阀内部的储存LPG气体的储气部中，以这种方式与外界连通；切断电磁阀，安装在一端与排气接管的远端相连接的排气软管的另一端上，适于在电子控制装置(ECU)的控制下打开/关闭排气软管；以及收集装置，通过软管连接到切断电磁阀的后部，适于吸收并储存经过切断电磁阀并从切断电磁阀中排出的LPG气体。
优选地，电子控制装置可以控制切断电磁阀在发动机工作时关闭，而在发动机开始停车(starting off)时打开。
此外，优选地，收集装置可以包括内部容纳有活性碳的罐装置，该罐装置一侧形成有排气口而另一侧形成有连接到清除控制电磁阀上的清除侧出口，用于在发动机工作时、在电子控制装置的控制下打开时将吸收并储存在罐装置中的气体引入到进气系统中。
附图说明
通过以下结合附图对本发明的优选实施例的详细描述，本发明的上述和其它目的、特征和优点将会更加明显，其中：
图1是显示根据现有技术、应用于LPI发动机中的常规喷射器的结构的横截面图；
图2是显示根据本发明的、用于LPI喷射器的防止燃料泄漏的系统的结构示意图。
具体实施方式
现在将参考附图对本发明的优选实施例进行详细说明。
本发明涉及一种在LPI车辆中当发动机停止时通过截止电磁阀防止燃料通过喷射器的喷嘴头泄漏的系统，且更具体地，涉及一种用于LPI喷射器的防止燃料泄漏的系统，在该系统中当发动机停止并且截止电磁阀处于切断状态时，填充在截止电磁阀内部的储气部内的LPG气体排放到外部以进行收集，从而防止LPG气体通过喷射器的喷嘴头产生泄漏。
图2是显示根据本发明的、用于LPI喷射器的防止燃料泄漏的系统的结构示意图。
下面将参考图2对本发明的优选实施例进行详细说明。
首先，在喷射器10内部的截止电磁阀13处于切断状态时，与外部连通的排气接管21可延伸地连接到截止电磁阀13内部的储存LPG气体的储气部16中。此时，排气软管22的一端连接到排气接管的远端上。
分离设置的切断电磁阀23安装在排气软管22的另一端，收集装置24通过软管连接到切断电磁阀23的后部。
切断电磁阀23适于根据电子控制装置(ECU)30提供的信号打开/关闭以使排气软管22打开/关闭。
收集装置24适于吸引并储存经过切断电磁阀23并从切断电磁阀排出的燃料。收集装置24不局限于具有任何确定结构的罐装置，而是一种对于收集装置而言足够的罐装置，其能够同时储存一定数量的燃料并将其提供给进气系统。采用公知的高容量捕集器(HC trap)作为收集装置的一个实例。
同时，罐24的一侧形成有与典型罐装置相似的排气口25，其另一侧形成有清除侧出口24，通过软管27连接到清除控制电磁阀(下面称为“PCSV”)28上。
此外，PCSV 28连接到发动机的进气系统，即稳压罐上，以便在打开时将吸收并储存在罐24中的气体引入进气系统中。
在此，PCSV 28适于根据电子控制装置(ECU)30提供的信号打开/关闭。
接下来，将对本发明的操作进行详细描述。
首先，在电子控制装置30的控制下，切断电磁阀23在发动机工作中关闭，而在发动机停止时打开。
此时，电子控制装置30在发动机开始起动期间，即当发动机起动时产生关闭切断电磁阀23的控制信号，而在发动机开始停车期间，即当发动机停止时产生打开切断电磁阀23的控制信号。也就是说，切断电磁阀23在电子控制装置30的控制下，根据发动机的开始起动/开始停车状态而关闭/打开。
通过此方式，在发动机停止时当切断电磁阀23打开时，LPG气体通过喷射器10的排气接管21排出到切断电磁阀中并进入到罐24中，接着罐24将LPG气体吸附在其中所含有的活性碳颗粒表面上并将气体储存在其中，然后通过排气口25将气体排放到大气中。
此外，在发动机起动时当切断电磁阀23关闭时，电子控制装置30控制PCSV 28打开，以便在吸气负压的作用下，将储存在罐24中的气体连同外界气体一起引入进气系统，即稳压罐中。
如上所述，根据本发明的用于LPI喷射器的防止燃料泄漏系统，在发动机停止时，从喷射器内的切断电磁阀的储气部中通过排气接管泄漏的LPG气体同时吸收并储存在收集装置中，然后在发动机工作时引入到发动机的进气系统中。因此，可以防止LPG气体从切断电磁阀的储气部中通过喷射器的喷嘴头泄漏。
由上述显而易见，本发明的用于LPI喷射器的防止燃料泄漏系统具有有利的效果，即在发动机停止时从喷射器的切断电磁阀的储气部中通过排气接管泄漏的LPG气体，同时地吸收并储存在收集装置中，然后在发动机工作时进入到发动机的进气系统中，从而可以防止LPG气体从切断电磁阀的储气部中通过喷射器的喷嘴头泄漏，同时可以在发动机起动的前期使废气的排放量减到最小。
并且，由于本发明可以自动降低喷射器内的切断电磁阀的储气部中的压力，所以可以彻底解决传统技术中存在的问题，即为了操作切断电磁阀而必须增加电磁线圈的尺寸。
虽然已参考具体的说明性的实施例对本发明进行了描述，但是本发明并不局限于所述的实施例而是只由权利要求所限定。可以理解，本领域的技术人员可以对实施例进行改变或修改，而不脱离本发明的范围和实质。

Claims (3)

1.一种用于LPI喷射器的防止燃料泄漏的系统，包括：
排气接管，当喷射器内部的截止电磁阀处于切断状态时，可延伸地连接到截止电磁阀内部的储存LPG气体的喷射器的储气部中，以此方式与外部连通；
切断电磁阀，安装在一端与所述排气接管的远端相连接的排气软管的另一端上，适于在电子控制装置(ECU)的控制下打开/关闭排气软管；以及
收集装置，通过软管连接到所述切断电磁阀的后部，适于吸收并储存通过切断电磁阀并从切断电磁阀中排出的LPG气体。
2.如权利要求1所述的系统，其中所述电子控制装置控制切断电磁阀在发动机工作时关闭，而在发动机开始停车时打开。
3.如权利要求1所述的系统，其中所述收集装置包括罐，其内包含有活性碳，并且其一侧形成有排气口，而另一侧形成有连接到清除控制电磁阀上的清除侧出口，用于在发动机工作时、在所述电子控制装置的控制下打开时，将吸收并储存在所述罐中的气体引入进气系统中。
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