CN1998163B

CN1998163B - 一种无线通信系统和方法

Info

Publication number: CN1998163B
Application number: CN2005800227264A
Authority: CN
Inventors: 山崎秀聪; 宫长健二; 高井均; 田中宏一郎
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 2004-07-06
Filing date: 2005-07-05
Publication date: 2011-03-16
Anticipated expiration: 2025-07-05
Also published as: JPWO2006004103A1; JP4614958B2; US20080198799A1; CN1998163A; US7787417B2; EP1768279A1; WO2006004103A1; EP1768279A4

Abstract

本发明公开了在使用争用方式的无线通信系统中，可以避免从终端到基站的发送信号的冲突、并且可以抑制向通信区域意外的不必要的辐射而灵活地构成通信区域的技术。基站包括：多个天线，以无线区覆盖相互不同的区域的状态配置；多个无线部，各天线上连接1个无线部，通过天线接收存在于无线区内的终端站发出的无线信号并向存在于无线区内的终端站发送无线信号；数据处理部，处理无线部接收到的无线信号并且生成发送给终端站的数据；通信控制部，控制所述无线部，使得在发送请求时隙以外的时隙形成将所有天线的无线区合成后的一个通信区域，而在发送请求时隙形成数目与天线数目相同或者比天线数目少的相互独立的通信区域。

Description

一种无线通信系统和方法

技术领域

本发明是一种关于使用时隙ALOHA方式等的争用(contention)方式进行基站与终端之间通信的无线通信系统。

背景技术

在无线通信系统中，空分多址(SDMA)作为一种将有限的频带资源有效利用的技术近年来被广泛研究。这种技术使用如图9所示的自适应阵列天线102在各终端方向形成带有方向性的电波，将使用同一频率的一个通信区域分割成多个无线区。由此，使用时隙ALOHA方式等的争用方式在基站和多个终端2a～2c之间进行通信时，就能避免多个终端2a～2c和基站101各自发送接收的无线信号发生冲突，也就可能用同一频率信道进行多个终端和基站同时通信。

例如，在文献1中，也公开了通过使用自适应阵列天线动态控制天线的方向性，在多个终端对基站进行信道确立请求时，更多地降低由于终端之间发送信号冲突引起的信道确立失败概率的方法等。

另一方面，在基站方配置在各个不同区域形成无线区的多个天线，用同一频率将同一数据大体上同时发送或接收，使用将通信区域扩张形成的也即多站方式的路车间通信系统也在文献H.Takai等.，“ADSRC System Proposal Extended From ARIB STD-T75 usingDistributed Antenna and PSK-VP Scheme，”ITST2002，pp.239-244，Nov.2002和日本专利第3067751号公报等中公开。

在这些路车间通信系统中，进行以解码数据串的错误信息或接收水平等为基础，通过基站的多个天线接收的信号中选择合成并处理的所谓分集(diversity)接收。

专利文献1：日本特开2002-300105

非专利文献2：“A DSRC System Proposal Extended From ARIB STD-T75 using Distributed Antenna and PSK-VP Scheme，”ITST2002，pp.239-244，Nov.2002

专利文献3：日本专利第3067751号公报

然而，自适应阵列天线是将多个单元天线靠近排列，控制对各个单元天线的信号加权以使天线具有方向性的空分复用方式。因此，其通过从设置阵列天线的一处向多个方向形成电波，来分割通信区域，很难更加灵活地形成通信区域。例如，沿图10所示的道路，在想要形成细长通信区域的路车间通信系统那样的无线通信系统中，使用自适应阵列天线的现有空分复用方式是不合适的。原因是，使用现有的空分复用方式的情况，如图10所示，随着从基站101到远方形成无线区，无线区也扩大至所期望的通信区域之外。这种情况下，恐怕就会产生在通信区域以外的无关终端收到无关信息而产生混乱的情况。

另一方面，在文献2中公开的所谓使用多站方式的路车间通信系统中，在由基站开始发送时，从多个天线同时发送同一信息信号，在接收时，进行以解码数据串的错误信息或接收水平等为基础的、从基站的多个天线接收的信号中选择合成并处理的所谓分集的接收。在这个路车间系统中，尽管有多个天线，但是因为构成一个通信区域，因此从存在于不同天线的无线区的多个车载站几乎同时有发送请求时，最终受理其中一个车载站的请求而忽视其它发出发送请求的车载站。

从行驶在单一天线的无线区中的多个车载站同时发出发送请求的情况虽然没有那么多，但是，想要构筑这将交通量多的路线用多个天线覆盖更广阔区域的通信系统时，如前所述，充分考虑多个车载站大致同时发出发送请求的情况，这种情况下，可以说，接收多个车载站的发送请求，并且只要有通信时隙空闲就给予发送许可是合理的。上述文献2的技术存在着不能应对这一点的问题。

发明内容

本发明为解决上述现有的技术问题而做出，其提供一种无线通信系统，在采用争用方式在基站和多个终端之间进行通信时，为避免多个终端的无线信号冲突，能够用同一频率信道进行多个终端和基站的同时通信，并且与现有的空分复用方式相比，抑制向通信区域外的不必要辐射，并可灵活地构成通信区域。

为解决上述课题，第一发明为一种无线通信系统，在基站和多个终端站之间，对来自终端站的发送请求以争用方式分配时隙而进行通信，其特征在于，所述基站包括：多个天线，以无线区覆盖相互不同的区域的状态配置；多个无线部，各天线上连接1个无线部，通过天线接收存在于无线区内的终端站发出的无线信号，并向存在于无线区内的终端站发送无线信号；数据处理部，处理无线部接收到的无线信号，并且，生成发送给终端站的数据；以及通信控制部，控制所述无线部，使得在发送请求时隙以外的时隙，形成将所有天线的无线区合成后的一个通信区域，而在发送请求时隙，形成数目与天线数目相同或者比天线数目少的相互独立的通信区域。

发明效果

根据上述第一发明，因为在发送请求时隙以外的时隙，形成将所有天线的无线区合成后的一个通信区域，因此可以和一个终端站通过一个时隙进行通信；另一方面，因为在发送请求时隙，形成与天线数目相同或者比天线数目少的相互独立的通信区域，因此可以同时和通信区域数目的终端站不发生冲突地进行通信。

并且，与现有的方法相比，可以灵活地构成通信区域。例如，通过将分别形成无线区的多个天线沿道路配置在不同的位置，将通信区域分割而构成，则可抑制向通信区域外的不必要的辐射，也能构成沿道路的细长通信区域。

此处，在可以实施为在发送请求时隙，各个天线的无线区形成独立的一个通信区域的方式。如果各个天线的每个的通信区域不同，就能够同时接收来自最大数目的终端站的发送请求。

还可以是，所述数据处理部具有：判定部，在发送请求时隙，在实质上相同时刻有来自多个终端站的发送请求时，判定各个发送请求是否已正常接收；以及许可信息生成部判定部，在判定部判定为来自多个终端站的发送请求已正常接收时，生成发送给该各终端站的发送许可信息；发送许可信息通过分配给基站的下行控制时隙而被发送。

另外，可以是，所述基站在通信时隙有多个空闲的情况下，按每个空闲的时隙，分配对不同终端站的通信时隙，并将表示该情况的信息作为许可信息进行发送。

因为能够接受来自多个终端站的发送请求，因此在有多个空闲时隙的情况下，对这些空闲时隙分配各个终端，并将发送表示该情况的发送许可信息，这样，进行了发送请求的多个终端站可以从下面的基本帧起立即进入通信，是合理的。

附图说明

图1是显示本发明适用的无线通信系统的结构示例的概念图；

图2是显示作为本发明一个实施方式的基站要部结构的框图；

图3是显示ARIB标准规格STD-T75的TDMA帧结构的一个例子的图；

图4是显示ARIB标准规格STD-T75的TDMA帧结构的一个例子图；

图5是显示上行线路控制的流程图；

图6是显示下行线路控制的流程图；

图7是说明ID处理部的动作的流程图；

图8是显示FCMC发送动作流程图；

图9是显示现有的无线通信系统的结构示例的图；

图10是用于说明现有的无线通信系统的课题的图。

附图标记说明

1、101基站；

2a～2m车载站；

6a～6n FEC解码部；

8a～8n无线部；

9a～9n天线；

10通信控制站

11a～11n无线基站；

14控制部；

15正常系统抽出部；

16数据处理部；

20a～20n无线接收信号；

21a～21n检波数据串；

22a～22n错误检出结果；

23a～23n解码数据串；

24a～24n输出数据串；

151系统选择合成部；

161ID处理部；

162MAC控制部。

具体实施方式

下面对本发明的实施方式结合附图进行说明。

(实施方式1)

<整体结构>

图1是作为包含适用本发明实施方式1的基站1的无线通信系统的一个例子的路车间通信系统的结构概念图。在图1中，1是基站，由一台通信控制站10和多个无线基站11a～11n构成。无线基站11a～11n如图2所示由无线部8a～8n和与其相连接的天线9a～9n构成。

各无线基站11a～11n沿行驶路线R被配置为在不同位置形成无线区a～n。彼此相邻的无线区a....n如图示那样部分重叠。

通信控制站10以所有的无线基站11a～11n作为控制对象，在与车载站之间通过上下行时隙进行通信以及通信的建立。通信控制将在后面详细描述。

另外，本实施方式的路车间通信系统尽管采用从基站向车载站分配时隙以进行通信的即所谓的时隙分配方式，但在发送请求时隙中，使用时隙ALOHA方式作为媒体访问方式，能够执行多个车载站2a～2m的任意一个对基站的通信时隙分配请求(发送请求)。

<基站的结构>

图2表示的是基站的整体结构。通信控制站10由数据处理部16、正常系统抽出部15、系统选择合成部151和FEC(Forward ErrorCorrection：前向纠错)解码部6a～6n构成。FEC解码部6a～6n与无线基站11a～11n一对一连接。并且，无线基站11a～11n除了和FEC解码部6a～6n连接外，还与数据处理部16内的下行数据包生成部166相连接。后者的连接与前者不同，是以并列连接状态将全部无线基站11a～11n连接到一个下行数据包生成部166上。

通信控制站10和无线基站11a～11n的连接，上下行都使用例如光纤等。

无线基站11a～11n的无线部8a～8n没有在图中示出，是由调制解调部和检波部构成。因此，从通信控制站10的下行数据包生成部166发出的下行数据包在无线基站11a～11n内进行调制，被送往车载站2a～2m，从车载站2a～2m发送的上行数据包经解调、检波，被送往FEC解码部6a～6n。

数据包的格式根据在哪个时隙中使用也有差异，但上行数据包至少具有特殊字、信息数据串、用于检出信息数据串中的比特误码的误码检测码。信息数据串的一部分包含有在基站1中为了确定作为通信对象的车载站的终端识别码。作为比特误码检测码，例如CRC码或信息数据串中的纠错都会使用可能的BCH码等。在本实施方式中，使用CRC码。

<FEC解码部>

FEC解码部6a～6n分别对无线基站11a～11n中被检波的数据串21a～21n，首先检查是否包含特殊字，在能够检出特殊字的系统中，使用包含在检波数据串中的CRC码进行误码检出，将误码检出结果22a～22n和解码数据串23a～23n输出到正常系统抽出部15。另外，没有检出特殊字的系统的FEC解码部，不输出解码数据串23，把误码检出结果22作为有错误而输出到正常系统抽出部15。在本实施方式中，因为根据CRC码进行误码检出，所以误码检出结果22a～22n分别取无错误、有错误的某个值。

<正常系统抽取部>

正常系统抽出部15，基于误码检出结果22a～22n来判定没有误码的能正常接收的系统(以下称为正常系统)，并仅仅将正常系统的解码数据串23a～23n作为输出数据串24a～24k(k≤n：k、n是整数)输出到数据处理部16。

<系统选择合成部>

系统选择合成部151按照数据处理部16内的MAC控制部162的控制，在各个上行时隙选择任意一个系统的解码数据串，临时保存到数据处理部内的接收数据缓冲器163中。详细的动作在后面描述。

<数据处理部>

其次，数据处理部16由ID识别部25a～25k、ID处理部161、接收数据缓冲器163、发送数据缓冲器165、下行数据包生成部166、上位层164以及MAC控制部162构成。

ID识别部25a～25k识别包含在来自正常系统输出部15的输出数据串24a～24k中的终端ID号码。

ID处理部161在由ID识别部25a～25k识别的终端ID号码包含多个不同的终端ID号码时，将包含各终端ID号码的多个输出数据串作为有效的数据串，通知给MAC控制部162。并且，在存在多个包含同一终端ID号码的输出数据串的情况下，判断该多个输出数据串为同一数据串。

接收数据缓冲器163暂时保存由系统选择合成部151选择的解码数据串。

上位层164是应用，其处理接收的数据，收集来自车载站的消息，生成给车载站的指示、其他必要的消息作为发送数据。

下行数据包生成部166把发送数据存放到有效载荷中，生成数据包。

MAC控制部162以基本帧作为重复单位，为了在上下行的各通信时隙适当地分配车载站，控制系统选择合成部151、ID处理部161、下行数据包生成部166等。并且，图中con1是控制ID处理部161的控制信号，con2是控制系统选择合成部151的控制信号。控制的详细情况在图5之后的流程中示出，在下文中说明。

<通信的基本帧>

图3显示的是用于上述通信系统中基站和终端站的通信的基本帧。此帧结构表示的是全双工通信方式的TDMA(Time DivisionMultiple Access：时分多址)帧，示出了将ARIB标准规格的ARIBSTD-T75规定的帧适用于窄带通信DSRC(DEDICATED Short-RangeCOMMUNICATION：专用短程通信)系统的例子。

如图3(a)所示，DSRC系统的TDMA帧，下行链路由帧控制用的帧控制消息时隙(FCMS)、多个数据传送用的消息数据时隙(MDS)构成。上行链路由多个消息数据时隙(MDS)、用于车载站登录至基站的通信链路的激活时隙(ACTS)构成。

<FCMS时隙>

FCMS是只被分配在下行线路的控制用时隙，在一个TDMA帧中必定存在于最前面的时隙中。基站在FCMS时，发送复用了基站使用的无线频率、帧周期、分配到许可通信的车载站的时隙位置等的帧结构信息的帧控制消息信道(FCMC)。在车载站，接收此FCMC并确立帧同步，识别帧结构。

<ACTS时隙>

ACTS是只被分配在上行线路的时隙，如图3(b)所示，在和基站开始通信之前，先分配用于请求对基站的链路连接的多个激活信道(ACTC)发送窗口。车载站在ACTS时，从该多个窗口随机选择一个窗口发送ACTC。基站接收这个ACTC，对有链路连接请求的车载站在下一帧以后，将任意一个通信时隙(MDS)分配给用于与车载站之间的数据传输，将分配信息在控制时隙(FCMS)中复用至FCMC而发送。车载站接收FCMC，识别向本站分配的通信时隙(MDS)，并在分配给本站的上行线路的通信时隙，发送进行路车间数据交换的数据消息信道(MDC)，在分配给本站的下行线路的通信时隙，作为MDC的接收确认，返回确认到达信道(ACKC)。在上述说明中，虽然使用了时隙和信道两个用语，但时隙是TDMA帧分割的最小单位而被定义的概念，而信道是在该时隙中被确保的通信路径的概念。

上述信道ACTC如图3(c)所示，是由斜坡位(ramp bit)(R)、位同步用的前同步码(preamble)(PR)、为检测ACTC中的信息数据的最前面位置的特殊字(UW)、包含基站的识别号码FID和用于识别终端(车载站)的链路地址LID及链路请求的优先级等的信息的请求信息LRI构成的信息数据，以及用于检测出信息数据中的有无的CRC码构成。

另外，虽然与本发明的主题没有什么关系，但还是把控制时隙FCMS的格式在图4(a)中表示，把通信时隙MDS的格式在图4(b)中表示。请注意在图4(a)中所示的FCMC数据包中，PR表示前同步码(preamble)，UW表示特殊字(unique word)，SIG表示传输信道控制(transmission channel control)字段，FID表示识别号码字段，FSI表示帧结构信息(frame structure information)字段，RLT表示释放定时器信息(release timer information)字段，SC表示服务应用信息字段，SCI(1)～SCI(8)表示时隙控制信息字段。另外，在图4(b)中，MAC表示MAC控制字段，MDC表示用于数据传输的消息数据信道，ACKC表示用于向传输源通知是否已正确执行接收的ACK信道，t3和t4表示保护时间(guard time)。另外，图4(b)中与图4(a)中相同的附图标记表示相同的内容。

下面，根据图5、6的流程图说明无线系统的动作。

图5表示的是上行线路中的基本帧内的各个时隙的动作，图6表示的是下行线路中的基本帧的各个时隙的动作。

在该实施方式中，因为是全双工通信方式，所以上行线路处理和下行线路处理并行进行。

<通信动作>

基站1自己决定基本帧的构成，所以可以预先识别FCMS、MDS、ACTS是什么定时。因此，基站1在上行线路中，在各个瞬时，判断是MDS时隙(S1)、还是ACTS时隙(S5)，按照时隙进行必要的处理(S2～S4)(S6、S7)。在下行时隙，也根据是FCMS时隙(S11)还是MDS时隙(S14)进行必要的处理(S12、S13)(S15～S17)。

下面，从未与任何一个车载站通信、在ACTS时隙从任何一个车载站发出发送请求开始进行说明。ACTS时隙一开始(S5)，MAC控制部162就将控制信号con1设为on，将con2设为off(S6)。通过con1 为on，ID处理部161开始处理(S7)。ID处理部161的处理如图7所示，搜索各ID识别部25a～25k识别的ID26a～26k(S21)，把找到的ID顺序保存到发送许可用的阵列中(S22)。

搜索处理，具体是识别输出数据串(24a～24k)中包含的FID、LID、LRI，在基站1复用至FCMC后送出的包含和本站的FID相同的FID的多个输出数据串24a～24k中，在存在多个包含不同LID的输出数据串的情况下，使这些所有的LID作为有效LID而存放到阵列中。发送许可用阵列没有图示，但其预先设置在存储器或是寄存器等中。

MAC控制部162与此并行地，在MDS时隙检出空闲的个数N(S23)。并且，比较发现的LID的个数LIDn和空时隙的个数N(S24)，进行以空时隙的个数N为上限的时隙的分配(发送许可)(S25、S26)。之后产生包含时隙分配信息的发送许可信息(S27)。这些发送许可信息从MAC控制部162送往下行数据包生成部166(参照图2)。

另外，流程图中虽然没有显示，但是在与空时隙数N相比，进行发送请求的车载站的LIDn更多的情况下，超过空时隙数目的车载站没有时隙分配，处于时隙空闲等待状态。并且，如果时隙中发生空闲时，在该时刻，时隙被分配。如果有多个空闲等待中的车载站，则每次产生空闲时隙时，一个车载站被分配，并且重复直到没有等待中的车载站。

如上述那样，在ACTS时隙，各个无线基站11a～11n接收到的数据分别地经FEC解码部6a～6n解码，在正常系统抽出部15，作为根据误码检出结果能正常接收的所有输出数据串24a～24k输出，车载站ID就能被检出。就是说，在ACTS时隙，从各天线9a～9n接收的来自不同车载站的发送请求并未被忽视，而是只要被检波、解码、在误码检出中被判断为正常，就要被通知到MAC控制部162。由于空闲时隙数目的关系，也会有MDS时隙没有被分配的情况，只要不是这样，进行了发送请求的所有车载站都要分配到时隙。

上述ACTS时隙因为被配置在基本帧的最后，所以下一个新的基本帧一开始，MAC控制部162就通过FCMS时隙发送根据在ACTS时隙接收到的所有车载站的发送请求而生成的发送许可信息。这些动作参照图6的下行线路处理进行说明。

FCMS时隙一开始(S11)，就发送FCMC(S12)。FCMC的发送信息根据图8所示的子程序生成。首先，基站使用的无线频率、帧周期这样的信息被写入到数据包的有效载荷中(S31)，接着，判断是否有发送许可信息(S32)。现在的情况是，因为有发送许可信息，所以追加这些信息(S33)并发送(S34)。

发送信息的追加，具体说就是把保持在阵列中的LID，按优先级高的顺序插入到FCMC通信时隙分配用的时隙控制信息字段SCI中。作为分配优先级的设定方法，例如，将LRI中包含的优先分配比特为[1]的设为最优先，并且在优先分配比特为同样值的情况下，只要随机设定优先级即可。

FCMC从下行数据包生成部166通过线路L(参照图2)，直接送往所有的无线基站11a～11n。因此，FCMC发送(S12)是从所有的天线9a～9n一齐进行的。所有的车载站在任何一个天线形成的无线区中接收FCMC，得知被分配给本站的MDS时隙，在该时隙和基站1之间进行消息数据的发送接收。

接着FCMS时隙的是MDS时隙(S14)，在每个分配的时隙依次进行MDC发送(S15)。

被给予发送许可的车载站从上述FCMS时隙的信息得知在哪个时隙进行通信，在之后的上行线路的被分配给本站的MDS时隙，发送消息。另一方面，基站侧的MAC控制部162在上行线路控制中，检测出MDS时隙的开始(S1)时，使控制信号con1为off，con2为on(S2)，进行从车载站的MDS接收(S3)。

若使控制信号con1为off，则ID处理部161就停止输出，并且不输出已识别的ID信息。另一方面，因为使控制信号con2为on，所以系统选择合成部151进行分集动作，和文献2中现有的方法相同，按每个块选择多个天线接收到的数据包中的纠错码块中误码最小的，并存放到接收数据缓冲器163中。

<总结>

如以上说明，在本发明的无线通信系统中，因为无线基站11a～11n 将各个天线9a～9n的方向性缩小范围而形成无线区a～无线区n，因此即使是从位于不同无线区的车载站用同一ACTC窗口(例如图3(b)的ACTC(1))同时进行ACTC发送的情况下，也可以避免来自不同车载站的发送信号的冲突，用各个天线9a～9n正常地接收来自多个车载站的ACTC。因此，在这样的情况下，通过在基站1进行上述处理，可以同时保持多个车载站的LID，在存在多个可分配的MDS时，对对应于各LID的多个车载站，一次分配MDS。

因此，把本发明适用在依照ARIB标准规格STD-T75的窄带通信(DSRC)系统时，减少通信时隙为未使用状态的频度，可以提高频率的利用效率。

另外，在除所述ACTS以外的时隙不进行采用争用方式的通信。因此，基站在MDS时隙，用上述文献2的现有的方法，在用多个天线接收的信号中，选择或是合成一个天线或是多个天线的信号，作为一个信息捆绑处理，即进行所谓的分集接收。

另外，在上述实施方式中，基站1是在多个无线基站11a～11b中包含无线部8a～8n的结构，但是，无线部、FEC解码部都可以配备在无线基站一侧或是通信控制站一侧。

并且，上所述的实施方式中，作为本发明适用的无线通信系统，显示了使各无线基站形成的无线区重叠，在一维直线上形成通信区域的情况，但是，对使无线区不重叠而以点存在形成通信区域的情况，或是2维平面或3维空间中形成通信区域的情况，本发明也能适用。

另外，在上述实施方式中，虽然通信时隙是采用TDMA方式的系统的时隙，但是，本发明也可适用于通信时隙为采用FDMA方式的系统的频率信道。

并且，作为本发明适用的无效通信系统，以路车间通信系统为例进行了说明，但是本发明不局限于路车间通信系统，例如，也能适用于基站和多个便携终端进行通信的移动体通信系统。

最后，可以将上述实施方式的通信控制站10的构成要素的全部或是一部分集成到一片IC上。

产业上的可利用性

根据本发明的无线通信系统，可用于使用时隙ALOHA系统等争用方式，进行基站与多个终端无线通信的系统。

Claims

1.一种无线通信系统，在基站和多个终端站之间，对来自终端站的发送请求以争用方式分配时隙而进行通信，其特征在于，

所述基站包括：

多个天线，以无线区覆盖相互不同的区域的状态配置；

多个无线部，各天线上连接1个无线部，通过天线接收存在于无线区内的终端站发出的无线信号，并向存在于无线区内的终端站发送无线信号；

数据处理部，处理无线部接收到的无线信号，并且，生成发送给终端站的数据；以及

通信控制部，控制所述各无线部，使得在发送请求时隙，在相同时刻有来自多个终端站的发送请求时，判定是否正常接收各个发送请求，并按每个空闲的时隙，分配对不同终端站的通信时隙，并且在发送请求时隙以外的时隙，终端站按照所分配的通信时隙发送或接收数据。

2.根据权利要求1所述的无线通信系统，其特征在于，

在所述发送请求时隙，各天线的无线区分别形成独立的一个通信区域。

3.根据权利要求1所述的无线通信系统，其特征在于，

所述数据处理部具有：

判定部，在发送请求时隙，在相同时刻有来自多个终端站的发送请求时，判定是否已正常接收各个发送请求；以及

许可信息生成部，在判定部判定为已正常接收来自多个终端站的发送请求时，生成发送给该各终端站的发送许可信息；

发送许可信息通过分配给基站的下行控制时隙而被发送。

4.根据权利要求1所述的无线通信系统，其特征在于，

所述基站在通信时隙有多个空闲的情况下，按每个空闲的时隙，分配对不同终端站的通信时隙，并将表示该情况的信息作为许可信息进行发送。

5.根据权利要求3所述的无线通信系统，其特征在于，

所述数据处理部具有与无线部数目相同数目的解码部，一个无线部接收的信号在一个解码部中解码；

所述判定部在发送请求时隙，参照各解码部解码的信号，判定无线部是否分别正常接收。

6.根据权利要求5所述的无线通信系统，其特征在于，

所述终端站在根据发送许可信息而分配的通信时隙，发送数据；

所述基站通过所述通信时隙进行接收，并从通过所述各解码部解码的解码数据串中选择合成，以进行数据接收。

7.根据权利要求6所述的无线通信系统，其特征在于，

所述选择合成是，按每个块选择多个天线接收到的数据包中的纠错码块中误码最少的。

8.根据权利要求4所述的无线通信系统，其特征在于，

所述通信时隙是使用FDMA方式的无线通信系统的频率信道，或者是使用TDMA方式的无线通信系统的时隙。

9.根据权利要求1所述的无线通信系统，其特征在于，

所述多个无线部、数据处理部、通信控制部的全部或一部分被单芯片化。

10.一种无线通信系统中的通信方法，该无线通信系统在基站和多个终端站之间，对来自终端站的发送请求以争用方式分配时隙而进行通信，其特征在于，

所述基站包括：

多个天线，以无线区覆盖相互不同的区域的状态配置；

数据处理部，处理各无线部接收到的无线信号，并且，生成发送给终端站的数据；以及

通信控制部，控制所述多个无线部与数据处理部之间的连接，以切换区独立模式和区结合模式，该区独立模式使各天线的无线区为独立的通信区域，该区结合模式结合所有的无线区而形成一个通信区域；

在发送请求时隙，设定为区独立模式，在相同时刻有来自多个终端站的发送请求时，判定是否正常接收各个发送请求，并按每个空闲的时隙，分配对不同终端站的通信时隙；

在发送请求时隙以外的时隙，切换为区结合模式，按照所分配的通信时隙与一个终端站进行通信。