CN1957160A

CN1957160A - 用燃料例如轻油润滑的柴油机

Info

Publication number: CN1957160A
Application number: CNA2005800162861A
Authority: CN
Inventors: 山下晃; 村上元一; 小野智幸; 森谷浩司; 大森俊英
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2004-12-28
Filing date: 2005-12-26
Publication date: 2007-05-02
Anticipated expiration: 2025-12-26
Also published as: US20080035099A1; EP1831508B1; US7699037B2; US7461637B2; CN1957160B; WO2006070905B1; US20090071435A1; WO2006070905A1; JP2006183618A; JP4248492B2; EP1831508A1

Abstract

本发明涉及一种用燃料例如轻油润滑的柴油机(1)，该柴油机(1)包括：燃料供给通道(4)，燃料通过供给泵(6)从燃料箱(2)经由该燃料供给通道(4)供给到油底壳(3)；润滑系统燃料供给通道(8)，燃料通过润滑油泵(10)从油底壳(3)经由该润滑系统燃料供给通道(8)供给到发动机部件(7)；以及喷射系统燃料供给通道(13)，燃料通过喷射泵(12)从油底壳(3)经由该喷射系统燃料供给通道(13)供给到喷射系统(12)。

Description

用燃料例如轻油润滑的柴油机

技术领域

本发明涉及使用燃料例如轻油作为润滑油的柴油机。

背景技术

在日本实用新型专利申请公报No.60-194112中记载了一种用轻油润滑的柴油机。该柴油机具有布置在燃料箱与柴油机体之间用于气泡分离的备用箱(副油箱，reserver tank)。在该备用箱与发动机体之间设置有润滑系统燃料循环回路和燃烧系统燃料循环回路。这种燃料润滑柴油机不仅使用轻油作为燃料而且使用轻油作为润滑油，轻油润滑发动机体的部件。因而，不需要专门用于润滑的油，省去了换油的麻烦。

图11示意性地示出如上述申请中记载的燃料润滑柴油机100，并且主要示出了其燃料供给系统。柴油机100配备有燃料箱101，结合有气泡分离功能的备用箱102，以及油底壳103。燃料箱101和备用箱102经由由水-油分离器(沉淀器)104和供给泵(供油泵)105构成的油路连接。

柴油机100具有供给用作润滑油的燃料到需要润滑油供给的发动机部件107中的润滑系统燃料循环回路108。润滑系统燃料循环回路108具有冷却装置112、过滤器109以及润滑油泵110。润滑油泵110被驱动以从备用箱102泵送燃料并且将燃料供给到发动机部件107。已润滑发动机部件107后的燃料从发动机体向下流入油底壳103。然后，燃料通过回油泵111泵送并且返回到备用箱102。

燃料润滑类型的柴油机100具有燃料系统燃料循环回路113，该燃料系统循环回路113供给燃料到将燃料喷射到气缸中的喷射系统114。燃料系统燃料循环回路113具有与润滑系统燃料循环回路108共用的冷却装置112，过滤器115以及喷射泵116。喷射泵116被驱动以从备用箱102泵送燃料并且将燃料供给到喷射系统114。供给到喷射系统114中但没有用于燃烧的燃料返回到备用箱102。

如上所述，在上述申请中记载的燃料润滑类型的柴油机100具有两个燃料循环回路，即，润滑系统燃料循环回路108和燃料系统燃料循环回路113。

然而，柴油机100具有三个箱，即，燃料箱101、备用箱102以及油底壳103。此外，柴油机100具有四个泵，即，供给泵105、润滑油泵110、喷射泵116以及回油泵111。因而，柴油机100具有非常复杂的结构。

柴油机100还有另一个问题。如上所述，从备用箱102泵送的燃料被供给到共用的冷却装置112，然后分支到润滑油泵110和喷射泵116。这里需要注意的是，润滑油泵110和喷射泵116具有完全不同的输出容量和输出压力。当燃料经由共同的供给口供给到这些泵时，喷射性能和润滑性能可能相互影响。

发明内容

本发明鉴于上述情况而作出，并提供一种用燃料例如轻油润滑的柴油机，其中使用的部件数量减少，并且防止了润滑油泵和燃料泵的相互影响。

根据本发明的一方面，提供了一种柴油机，该柴油机包括：燃料供给通道(通路，passage)，燃料通过供给泵从燃料箱经由该燃料供给通道供给到油底壳；润滑系统燃料供给通道，燃料通过润滑油泵从油底壳经由该润滑系统燃料供给通道供给到待润滑的发动机部件；以及喷射系统燃料供给通道，燃料通过喷射泵从油底壳经由该喷射系统燃料供给通道供给到喷射系统。

附图说明

将基于以下附图详细说明本发明的优选实施例，其中：

图1示出根据本发明第一实施例的用燃料润滑的柴油机；

图2示出根据本发明第二实施例的用燃料润滑的柴油机；

图3示出根据本发明第三实施例的用燃料润滑的柴油机；

图4示出根据本发明第四实施例的用燃料润滑的柴油机；

图5示出根据本发明第五实施例的用燃料润滑的柴油机；

图6示出根据本发明第五实施例的用燃料润滑的另一柴油机

图7示出根据本发明第六实施例的用燃料润滑的柴油机；

图8示出根据本发明第七实施例的用燃料润滑的柴油机；

图9示出根据本发明第七实施例的用燃料润滑的另一柴油机；

图10示出根据本发明第八实施例的用燃料润滑的柴油机；

图11示出传统的燃料润滑柴油机。

具体实施方式

图1示意性地示出根据本发明第一实施例的用燃料例如轻油润滑的柴油机，并且主要示出了燃料供给系统。燃料润滑类型的柴油机1配备有经由燃料供给通道4连接的燃料箱2和油底壳3。在燃料供给通道4中布置有水-油分离器(沉淀器)5和电动供给泵6。电动供给泵6从燃料箱2将燃料供给到油底壳3中。油底壳3可以是一体地设置在气缸体的下部的部件。可替换地，油底壳3可以是单独的油箱。

柴油机1具有润滑系统燃料供给通道8，用作润滑油的燃料经由该润滑系统燃料供给通道8供给到需要润滑油供给的发动机部件7。润滑系统燃料供给通道8配备有过滤器9和润滑油泵10。润滑油泵10能够在50至400kPa的压力下将燃料输送到发动机部件7，并且被驱动以从油底壳3泵送燃料并将燃料供给到发动机部件7。发动机部件7包括在传统发动机中接收发动机油供给的部件，例如气缸盖和曲轴的外周部分。

柴油机1具有润滑系统燃料返回通道11，用以将经由润滑系统燃料供给通道8供给到发动机部件7的燃料返回到油底壳3中。

此外，柴油机1具有喷射系统燃料供给通道13，燃料经由该喷射系统燃料供给通道13供给到将燃料喷射到气缸中的喷射系统12。喷射系统燃料供给通道13包括过滤器14和能够以10MPa或更高的压力将燃料输送到喷射系统12的喷射泵15。喷射泵15被驱动以从油底壳3泵送燃料并将燃料供给到喷射系统12。

柴油机1具有喷射系统燃料返回通道16，用以将经由喷射系统燃料供给通道13供给到喷射系统12的喷射系统返回燃料返回到燃料箱2。喷射系统返回燃料是从与喷射泵15、共轨和燃料喷射阀(为了方便，未示出这些部件)一体地设置的供给泵(两级增压的低压泵)返回的燃料。

位于油底壳3中的喷射系统燃料供给通道13的吸入口13a定位于比润滑系统燃料供给通道8的吸入口8a所处的位置高的位置。在油底壳3处设有油位传感器17。

电动供给泵6与未示出的ECU(电子控制单元)连接。油位传感器17和用于柴油机1的各种传感器与该ECU连接，该ECU基于柴油机1的工作状况通过指令信号控制输出量。

这样构造的柴油机1具有作为两个独立的系统的润滑系统燃料供给通道8和喷射系统燃料供给通道13。因而可以防止具有完全不同的输出容量和输出压力的润滑油泵10和喷射泵15相互影响，并且实现基于发动机工作状况所期望的的润滑性能和所期望的的喷射性能。更具体地，润滑油泵10以50-400kPa的压力连续地喷射燃料。相比之下，喷射泵6以10MPa或更高的压力喷射燃料并且具有反复地进行喷射步骤和压力输送步骤的驱动模式。即，泵10和泵15具有完全不同的性能。柴油机1具有两个相互独立的燃料供给系统，它们是润滑系统燃料供给通道8和喷射系统燃料供给通道13，从而可以实现基于发动机工作状况所期望的的润滑性能和所期望的的喷射性能。

还可以减小喷射系统燃料供给通道13的长度并且提高喷射泵15的效率。在燃料从燃料箱2直接供给到喷射系统12的情况下，由于发动机体通常安装在车辆的前侧并且燃料箱2安装在其后侧，所以将需要很长的喷射系统燃料供给通道。相反地，根据第一实施例的柴油机1具有燃料从附装到发动机体的下部的油底壳3泵压出的机构。因而可以缩短喷射系统燃料供给通道13。

柴油机1设计为经由喷射系统燃料返回通道16将经由喷射系统燃料供给通道16供给到喷射系统12并且升至高温的喷射系统返回燃料返回到燃料箱。因而希望通过喷射系统燃料返回通道16冷却喷射系统返回燃料。这抑止了喷射系统12中的燃料的温度增加。通常，燃料箱2安装在车辆的后侧并且发动机体安装在前侧，从而喷射系统燃料返回通道16必然很长。很长的喷射系统燃料返回通道16有利于冷却返回到燃料箱2的燃料。希望有更好的燃料冷却效果，因为来自喷射系统12的燃料返回到大容量的燃料箱2并且与大量的现有燃料混合。

在柴油机1中，油底壳3中的燃料通过喷射系统12被喷射和消耗，并且供给到发动机部件7的燃料通过由于泄漏的气体带走油、经由活塞环的油损耗以及经由气门导管的油损耗而被消耗。考虑到上述情况，电动供给泵6基于由油位传感器17的输出信号和其他传感器的输出信号确定的发动机工作状况而被驱动，以从燃料箱2将燃料供给到油底壳3。通过这样的结构，可以在油底壳3中总是存储有适当量的燃料。

如果燃料箱2中的燃料变空，则油底壳3将同样变空。考虑到上述情况，位于油底壳3中的喷射系统燃料供给通道13的吸入口13a定位于比润滑系统燃料供给通道8的吸入口8a所处的位置高的位置。通过这样的结构，可以在停止向润滑系统燃料供给通道8供给燃料之前停止向喷射系统燃料供给通道13供给燃料。即，即使在柴油机1停机后，燃料也可以被连续地泵向润滑系统燃料供给通道8并且被供给到发动机部件7。因而可以防止由于润滑停止引起的柴油机1咬粘(seizure)。

可替换地，可以通过使用油位传感器17检测油底壳3的置空状态并且在润滑油泵10之前停止操作喷射泵15。

现在将参照图2说明根据本发明第二实施例的柴油机。图2中所示的柴油机20在以下方面不同于上述的柴油机1。柴油机1具有喷射系统燃料返回通道16，供给到喷射系统12后的返回燃料经由该喷射系统燃料返回通道16返回到燃料箱2。相比之下，柴油机20具有喷射系统燃料返回通道21，供给到喷射系统12后的返回燃料经由该喷射系统燃料返回通道21回到油底壳3。

通过这样的结构，可以缩短喷射系统燃料返回通道21，并且能够改进柴油机20的安装自由度。

柴油机20的其他结构与柴油机1的相应结构相同。因而，在柴油机1和柴油机20中共同使用的部件以相同的符号表示，并且将省略其说明。

参照图3，示出根据本发明第三实施例的柴油机25。柴油机25在以下方面不同于第一实施例的柴油机1。柴油机1具有喷射系统燃料返回通道16，供给到喷射系统12后的返回燃料经由该喷射系统燃料返回通道16返回到燃料箱2。相比之下，柴油机25具有喷射系统燃料返回通道26，供给到喷射系统12后的返回燃料经由该喷射系统燃料返回通道26返回到喷射泵15的上游侧。

通过这样的结构，可以缩短喷射系统燃料返回通道26并且改进柴油机25的安装自由度。此外，可以防止从油底壳3供给到喷射系统12而且被污染的燃料返回到油底壳3，并且强制将被污染的燃料供给到喷射系统12并将其燃烧。这改进了喷射系统12的可靠性。

如图3所示，喷射系统返回燃料返回到布置在喷射泵15的上游侧的过滤器14的上游侧，如箭头27和28所示。因而，返回燃料通过过滤器14过滤后供给到喷射系统12。即使返回燃料与外来物质混合，过滤器14去除该外来物质使之不被供给到喷射系统12。还可以从返回燃料分离气泡并且避免喷射系统12中的空气配给(air ration)。

柴油机25的其他结构与柴油机1的相应结构相同。因而，在柴油机1和25中共同使用的部件以相同的符号表示，并且将省略其说明。

参照图4，示出根据本发明第四实施例的柴油机30。柴油机30在以下方面不同于第一实施例的柴油机1。柴油机1具有喷射系统燃料返回通道16，供给到喷射系统12后的返回燃料经由该喷射系统燃料返回通道16返回到燃料箱2。相比之下，柴油机30具有喷射系统燃料返回通道31，供给到喷射系统12后的返回燃料经由该喷射系统燃料返回通道31返回到油底壳3和喷射泵15的上游侧。

喷射系统燃料返回通道31具有三通阀32、第一通道34以及第二通道36。三通阀32具有三个口32a、32b和32c并且其开度可调。如箭头33所示，第一通道34用以将来自喷射系统12的返回燃料返回到喷射泵15的上游侧。如箭头35所示，第二通道36用以将来自喷射系统的返回燃料返回到油底壳3。三通阀32不仅能够在第一通道34和第二通道36之间切换而且能够以期望的比例将返回燃料分配到第一通道34和第二通道36。三通阀32可以将返回燃料供给到喷射泵15，即，当柴油机30已经暖机后，第一通道34的比例增大。相比之下，三通阀32可以将返回燃料供给到油底壳，即，当柴油机30冷机时，第二通道36的比例增大。

将来自喷射系统12的返回燃料返回到油底壳3的原因如下。油底壳3中的燃料既供给到润滑系统燃料通道8又供给到喷射系统燃料供给通道13，并且充当润滑油。因此希望燃料具有适当的粘度。当发动机冷机时，燃料温度低并且粘度高。因而，当发动机冷机时，燃料的温度应当尽快地升高。在这点上，便于将供给到喷射系统12后并且已经升高到高温的燃料返回到油底壳3。另一方面，在发动机暖机后需要防止燃料过热。考虑到上述情况，三通阀32基于燃料的温度而被控制以增大口32b的开度，从而增大供给到油底壳3的返回燃料的量并且使柴油机30迅速暖机。这有利于减少柴油机30中的摩擦并改善燃料经济性。可以使用温度传感器(油温传感器)判断柴油机30是否已经暖机或冷机。这样的温度传感器可以附装在油底壳3或喷射泵15的喷射侧。代替油温传感器，可以使用检测发动机冷却水温度的水温传感器。

在柴油机30中，第一通道34连接到与喷射泵15的上游侧连接的过滤器14的上游侧，来自喷射系统12的返回燃料经由该第一通道34返回到喷射泵15。因而，即使返回燃料与外来物质混合，过滤器14去除该外来物质使之不被供给到喷射系统12。还可以从返回燃料分离气泡并且避免喷射系统12中的空气配给。这些优点与第三实施例的柴油机25带来的优点相同。

柴油机30的其他结构与柴油机1的相应结构相同。因而，在柴油机1和柴油机30中共同使用的部件以相同的符号表示，并且将省略其说明。

参照图5，示出根据本发明第五实施例的柴油机40。柴油机40在以下方面不同于第一实施例的柴油机1。柴油机1具有喷射系统燃料供给通道13，其中喷射泵15仅从油底壳3泵送燃料。相比之下，第五实施例的柴油机40具有既从燃料箱2又从油底壳3泵送燃料的机构。如图5所示，喷射系统燃料供给通道13具有三通阀41，该三通阀41设置在喷射泵15上游侧并且连接到燃料管42，来自燃料箱2的燃料经由该燃料管42供给。即，柴油机40能够直接从燃料箱2泵送燃料。

三通阀41具有三个口41a、41b和41c，并且其开度可以基于燃料温度而调节。如箭头43所示，当燃料温度低于给定温度时，三通阀41的开度被控制以从油底壳3泵送燃料。如箭头44所示，当燃料温度达到给定温度时，三通阀41的开度被控制以从燃料箱2泵送燃料。可以基于燃料的温度改变从燃料箱2和油底壳3的泵送比。

通过上述结构，可以为喷射系统12供给尽可能低的温度的燃料并且可以保持燃料喷射性能和保证高可靠性。

如图5所示，柴油机40配备有设置在三通阀41与喷射泵15之间的过滤器14。因而，即使返回燃料与外来物质混合，过滤器14去除该外来物质使之不被供给到喷射系统12。还可以从返回燃料分离气泡并且避免喷射系统12中的空气配给。这些优点与第三实施例的柴油机25带来的优点相同。

在图5所示的结构中，来自喷射系统12的返回燃料经由喷射系统燃料返回通道16返回到燃料箱2。可替换地，如图6所示，返回燃料可以经由喷射系统燃料返回通道21返回到油底壳3。这防止了热的燃料返回到燃料箱2并且使得可以在较低的温度经由燃料管42从燃料箱2泵送燃料。

柴油机40的其他结构与柴油机1的相应结构相同。因而，在柴油机1和柴油机40中共同使用的部件以相同的符号表示，并且将省略其说明。

图7示出根据本发明第六实施例的柴油机45。柴油机45在以下方面不同于第二实施例的柴油机20。柴油机20具有喷射系统燃料返回通道21，来自喷射系统12的返回燃料经由该喷射系统燃料返回通道21直接返回到油底壳3。相比之下，柴油机45具有喷射系统燃料返回通道46，来自喷射系统12的返回燃料经由该喷射系统燃料返回通道46供给到内燃机部件7中的气门组系(阀系，valve train)7a，然后经由润滑系统燃料返回通道11返回到油底壳3。

更具体地，第二实施例的柴油机20设计为经由润滑系统燃料供给通道8将燃料供给到需要润滑油供给的所有部件(发动机部件7)例如气门组系7a以及曲轴的外周部分。相比之下，柴油机45设计为使得发动机部件7被分成气缸盖侧的气门组系和气缸体侧的曲轴外周。气门组系7a被供给以来自喷射系统12的返回燃料，气缸体被供给以来自润滑系统燃料供给通道8的燃料。

来自气门组系7a的返回燃料并入润滑系统燃料返回通道，并且返回到油底壳3。

通过上述结构，可以缩短喷射系统燃料返回通道46，并且可以使用减少数量的部件。不需要将润滑系统燃料返回通道11的管延伸到气门组系7a，从而可以简化返回通道11。

柴油机45的其他结构与第二实施例的柴油机20的相应结构相同。因而，在柴油机20和柴油机45中共同使用的部件以相同的符号表示，并且将省略其说明。

图8示出根据本发明第七实施例的柴油机50。柴油机50在以下方面不同于第一实施例的柴油机1和第二实施例的柴油机20。柴油机1具有喷射系统燃料返回通道16，来自喷射系统12的返回燃料经由该喷射系统燃料返回通道16返回到燃料箱2。柴油机20具有喷射系统燃料返回通道21，来自喷射系统12的返回燃料经由该喷射系统燃料返回通道21返回到油底壳3。相比之下，第七实施例的柴油机50具有配备有三通阀52、第一通道51a以及第二通道51b的喷射系统燃料返回通道51。三通阀52能够调节开度。第一通道51a用以将来自喷射系统12的返回燃料返回到油底壳3。第二通道51b用以将来自喷射系统12的返回燃料返回到燃料箱2。柴油机50可以基于柴油机50的状况在燃料箱2和油底壳3之间切换返回燃料的目的地。

当在暖机期间发动机仍然冷机时，三通阀52经由第一通道51a将来自喷射系统12的返回燃料返回到油底壳3。当发动机完全暖机并且变热时，三通阀52经由第二通道51b将来自喷射系统12的返回燃料返回到燃料箱2。以这种方式，具有在暖机期间升高的高温的返回燃料返回到油底壳3，并且迅速升高了油底壳3中的燃料的温度。这降低了油底壳3中的燃料的粘度并且有利于减小摩擦。此外，在发动机已经暖机并且变热以后，返回燃料返回到燃料箱2，从而返回燃料可以通过第二通道51b冷却并且喷射系统12中的燃料可以保持在限制的温度内。

在图8所示的结构中，第一通道51a将来自喷射系统12的返回燃料直接返回到油底壳3。可替换地，如图9所示，返回燃料可以被供给到发动机部件7中的主要润滑部件7b。即，当发动机冷机时，温度升高并且粘度降低的返回燃料直接供给到主要润滑部件7b如曲轴轴颈，从而可以迅速减小摩擦。

图10示出本发明的第八实施例。该实施例是具有配备有电动供给泵6的燃料供给通道4的实施例的变型。本变型实施例采用配备有机械供给泵61的燃料供给通道60。燃料供给通道60朝下游侧以此顺序布置有三通阀62和调节器63。三通阀62能够调节开度并且配备有返回管64，从机械供给泵61供给到三通阀62的燃料中过量的燃料经由该返回管64返回到泵61的上游侧。

鉴于以下方面而采用该结构。随着发动机转速的增加，机械供给泵61增加燃料供给。调节器63调节到油底壳3的燃料供给。当发动机转速增加并且通过机械供给泵61供给过量的燃料时，三通阀62的开度被调节从而使过量的燃料返回到机械供给泵61的上游侧。因而，过量的燃料在给定的环路中循环并且限制量的燃料可以供给到油底壳3。

尽管已结合上述示例性实施例说明了本发明，无论是公知还是目前可能无法预见的各种替换、修改、变型、改进和/或实质等效物，至少对本领域技术人员而言可以变得很明显。因此，以上说明的本发明的示例性实施例仅是说明性的，而不是限定性的。在不背离本发明的精神和范围的情况下，可以作出各种改变。因此，提交的权利要求以及可能进行的修改将包括所有已知或以后发展的替换、修改、变型、改进和/或实质等效物。

权利要求书

(按照条约第19条的修改)

1.一种柴油机，包括：

燃料供给通道，燃料通过供给泵从燃料箱经由该燃料供给通道供给到油底壳；

润滑系统燃料供给通道，燃料通过润滑油泵从所述油底壳经由该润滑系统燃料供给通道供给到待润滑的发动机部件；

喷射系统燃料供给通道，燃料通过喷射泵从所述油底壳经由该喷射系统燃料供给通道供给到喷射系统；

润滑系统燃料返回通道，来自所述发动机部件的返回燃料经由该润滑系统燃料返回通道返回到所述油底壳；以及

喷射系统燃料返回通道，来自所述喷射系统的返回燃料经由该喷射系统燃料返回通道返回到所述燃料箱。

2.一种柴油机，包括：

喷射系统燃料返回通道，来自所述喷射系统的返回燃料经由该喷射系统燃料返回通道返回到所述油底壳。

3.一种柴油机，包括：

喷射系统燃料返回通道，来自所述喷射系统的返回燃料经由该喷射系统燃料返回通道返回到所述喷射泵的上游侧。

4.根据权利要求3所述的柴油机，其特征在于，所述柴油机还包括布置在所述喷射泵的上游侧的过滤器，其中来自所述喷射系统的所述返回燃料经过该过滤器。

5.一种柴油机，包括：

喷射系统燃料返回通道，来自所述喷射系统的返回燃料经过该喷射系统燃料返回通道，

其中，所述喷射系统燃料返回通道包括具有可调开度的三通阀、第一通道和第二通道，由所述三通阀分配的返回燃料经由所述第一通道返回到所述喷射泵的上游侧，由所述三通阀分配的返回燃料经由所述第二通道返回到所述油底壳。

6.根据权利要求5所述的柴油机，其特征在于，所述柴油机还包括设置在所述三通阀和所述喷射泵之间的过滤器。

7.根据权利要求5或6所述的柴油机，其特征在于，当所述柴油机暖机后，所述三通阀以增加的比例向所述喷射泵供给所述返回燃料，并且当所述柴油机冷机时，所述三通阀以增加的比例向所述油底壳供给所述返回燃料。

8.根据权利要求1或2所述的柴油机，其特征在于，所述喷射系统燃料供给通道包括具有可调开度的三通阀，并且用于从所述燃料箱供给燃料的燃料管连接到所述三通阀。

9.根据权利要求8所述的柴油机，其特征在于，所述柴油机还包括设置在所述三通阀和所述喷射泵之间的过滤器。

10.根据权利要求8或9所述的柴油机，其特征在于，所述三通阀的可调开度取决于燃料温度。

11.根据权利要求2所述的柴油机，其特征在于，在使所述返回燃料返回到所述油底壳之前，所述喷射系统燃料返回通道使所述返回燃料返回到所述发动机部件中的给定部件。

12.根据权利要求11所述的柴油机，其特征在于，所述返回燃料返回到气门组系统，并且经过所述润滑系统燃料供给通道的燃料被供给到气缸体。

13.一种柴油机，包括：

其中，所述喷射系统燃料返回通道包括具有可调开度的三通阀、第一通道和第二通道，由所述三通阀分配的返回燃料经由所述第一通道返回到所述油底壳，由所述三通阀分配的返回燃料经由所述第二通道返回到所述燃料箱。

14.根据权利要求13所述的柴油机，其特征在于，来自所述喷射系统的所述返回燃料经由所述第一通道、经由所述发动机部件中的给定部件返回到所述油底壳。

15.根据权利要求1至14中任一项所述的柴油机，其特征在于，在所述油底壳中所述喷射系统燃料供给通道的吸入口定位于比所述润滑系统燃料供给通道的吸入口所处的位置高的位置。

16.根据权利要求1至15中任一项所述的柴油机，其特征在于：

所述燃料供给通道中的所述供给泵是通过曲轴驱动的机械供给泵；

从所述机械供给泵朝下游侧以此顺序布置有三通阀和调节器；以及

布置有返回管，通过控制所述三通阀的可调开度，来自所述机械供给泵的过量燃料经由所述返回管返回到所述机械供给泵的上游侧。

17.根据权利要求1至15中任一项所述的柴油机，其特征在于，所述供给泵是电动泵，并且所述电动泵的输出量基于发动机状况而被控制。

Claims

1.一种柴油机，包括：

喷射系统燃料供给通道，燃料通过喷射泵从所述油底壳经由该喷射系统燃料供给通道供给到喷射系统。

2.根据权利要求1所述的柴油机，其特征在于，所述柴油机还包括：

3.根据权利要求1所述的柴油机，其特征在于，所述柴油机还包括：

4.根据权利要求1所述的柴油机，其特征在于，所述柴油机还包括：

5.根据权利要求4所述的柴油机，其特征在于，所述柴油机还包括布置在所述喷射泵的上游侧的过滤器，来自所述喷射系统的所述返回燃料经过该过滤器。

6.根据权利要求1所述的柴油机，其特征在于，所述柴油机还包括：

所述喷射系统燃料返回通道包括具有可调开度的三通阀、第一通道和第二通道，由所述三通阀分配的返回燃料经由所述第一通道返回到所述喷射泵的上游侧，由所述三通阀分配的返回燃料经由所述第二通道返回到所述油底壳。

7.根据权利要求1所述的柴油机，其特征在于，所述柴油机还包括设置在三通阀和喷射泵之间的过滤器。

8.根据权利要求6或7所述的柴油机，其特征在于，当柴油机暖机后，所述三通阀以增加的比例向所述喷射泵供给所述返回燃料，并且当所述柴油机冷机时，所述三通阀以增加的比例向所述油底壳供给所述返回燃料。

9.根据权利要求2或3所述的柴油机，其特征在于，所述喷射系统燃料供给通道包括具有可调开度的三通阀，并且用于从所述燃料箱供给燃料的燃料管连接到所述三通阀。

10.根据权利要求9所述的柴油机，其特征在于，所述柴油机还包括设置在所述三通阀和所述喷射泵之间的过滤器。

11.根据权利要求9或10所述的柴油机，其特征在于，所述三通阀的可调开度取决于燃料温度。

12.根据权利要求3所述的柴油机，其特征在于，在使所述返回燃料返回到所述油底壳之前，所述喷射系统燃料返回通道使所述返回燃料返回到所述发动机部件中的给定部件。

13.根据权利要求12所述的柴油机，其特征在于，所述返回燃料返回到气门组系统，并且将经过所述润滑系统燃料供给通道的燃料供给到气缸体。

14.根据权利要求1所述的柴油机，其特征在于，所述柴油机还包括：

所述喷射系统燃料返回通道包括具有可调开度的三通阀、第一通道和第二通道，由所述三通阀分配的返回燃料经由所述第一通道返回到所述油底壳，由所述三通阀分配的返回燃料经由所述第二通道返回到所述燃料箱。

15.根据权利要求14所述的柴油机，其特征在于，来自所述喷射系统的所述返回燃料经由所述第一通道、经由所述发动机部件中的给定部件返回到所述油底壳。

16.根据权利要求1至15中任一项所述的柴油机，其特征在于，在所述油底壳中所述喷射系统燃料供给通道的吸入口定位于比所述润滑系统燃料供给通道的吸入口所处的位置高的位置。

17.根据权利要求1至16中任一项所述的柴油机，其特征在于，其中：

18.根据权利要求1至16中任一项所述的柴油机，其特征在于，所述供给泵是电动泵，并且所述电动泵的输出量基于发动机状况而被控制。